3.2. Музей образцов
3.2. Музей образцов
«Ослябя»
Пятый эскадренный броненосец 2-й эскадры вступил в строй незадолго до войны и уже успел принять участие в походе недостигшего Порт-Артура отряда контр-адмирала А.А. Вирениуса. «Ослябя» был однотипным кораблем с затопленными в Порт-Артуре «Пересветом» и «Победой». Так называемым «облегченным броненосцем».
В проекте «Пересветов» улучшение мореходных качеств было сделано в ущерб бронированию и артиллерии. В связи с этим главный калибр был снижен с 12 до 10 дюймов, средняя артиллерия располагалась в бронированном каземате, но количество 6-дюймовых орудий было уменьшено по сравнению с предыдущим типом броненосцев типа «Полтава» с 12 до 11. Одно 6-дюймовое орудие было установлено под полубаком и не могло вести огонь по траверзу, поэтому в бортовом огне участвовали только пять орудий вместо шести, как у броненосцев типов «Полтава» и «Бородино», против 6–7 таких же орудий на японских броненосцах.
Немного увеличенная скорость хода была достигнута за счет уменьшения бронирования. А большая длина (132,4 м) и высокий борт делали силуэт «Ослябя» весьма заметным.
Капитан 1-го ранга Николай Викторович Юнг
Капитан 1-го ранга Владимир Иосифович Бэр 1-й
О бронировании
Русская эскадра вообще была слабее бронирована, чем японская. В то время как на японских кораблях тяжелая броня прикрывала в среднем 25% борта и на небронированную часть борта приходилось только 39% всей площади, на русских кораблях тяжелая броня защищала только 17%, а небронированный борт в среднем превышал 60% площади. На «Ослябя» тяжелая броня прикрывала едва 15% всей площади борта. Даже японские бронированные крейсера были лучше защищены, чем русский броненосец «Ослябя». Хотя, в сущности говоря, «Ослябя» по своей идее и являлся линейным бронированным крейсером — предшественником линейных крейсеров, которые были построены после русско-японской войны.
Командир Бэр
Командиром «Ослябя» был капитан 1-го ранга Владимир Иосифович Бэр. Среднего роста, с бледно-голубыми глазами, с седеющими каштановыми усами и с раздвоенной ухоженной бородой, он отличался представительной наружностью.
Бэр был опытным, знающим и образованным морским офицером. Благодаря этим качествам под его наблюдением строились в Соединенных Штатах, в Филадельфии, броненосец «Ретвизан» и крейсер «Варяг», первым командиром которого он стал.
Как полагается старому морскому волку, Бэр остался холостяком и корабль был его домом. Он был всегда элегантно одет, и такая же чистота и порядок царили на его корабле. Его лицо отличалось суровой внушительностью, а отношения к подчиненным — строгой требовательностью. Каждую неделю он осматривал броненосец от трюма до клотика и не терпел ни малейшего беспорядка. Его корабль был образцовым военным кораблем.
В бою Бэр проявил олимпийское спокойствие и мужество. По мере приближения японской эскадры командир «Ослябя» находился, вплоть до открытия огня, на верхнем мостике, не спускаясь в броневую рубку, и невозмутимо курил. Дисциплинированная команда, следуя примеру своего командира, оставалась стоять на верхней палубе по своим боевым постам, как будто корабль находился не перед боем, а ожидал Царского смотра… Сделав все возможное для спасения экипажа гибнущего броненосца, каперанг Бэр закурил последнюю папиросу и вошел в броневую рубку, захлопнув за собой дверь.
Эскадренный броненосец «Ослябя»[173]
Благодаря хладнокровной и самоотверженной распорядительности капитана 1-го ранга Бэра отважным миноносцам «Буйный», «Бравый» и «Быстрый», а также буксиру «Свирь» удалось спасти почти половину экипажа первого погибшего в Цусимском бою — в первый его час — броненосца.
Напомним, кстати, что однотипный «Пересвет» — 2-й флагман Порт-Артурской эскадры — с успехом дрался в бою 28 июля у Шантунга и после нескольких часов ожесточенного артиллерийского боя вполне сохранил боеспособность. Не говоря уж о также однотипной «Победе». Разница есть.
Отступление от плана, и чем оно вызвано
А сейчас сделаем отступление от принятого нами плана и вместо следующего в линии за броненосцем «Ослябя» «Сисоя Великого» перейдем к броненосцу «Наварин». Дело в том, что, следуя Критерию Цусимы, сформулированному в Первой части Книги 3, о выделении трех референтных групп в зависимости от поведения в бою и после него:
— дравшихся до конца, верных — 1 группа;
— сдавшихся — 2 группа;
— ушедших в Манилу — 3 группа,
броненосец «Сисой Великий» является как бы представителем 2-й группы в 1-й. Да, «Сисой Великий» храбро и честно дрался 14 мая и в ночь на 15-е. Повреждения его были «несовместимы с жизнью» корабля. И именно в результате их он и пошел ко дну. Но перед этим, мотивируя свой поступок спасением жизни экипажа, командир броненосца капитан 1-го ранга Озеров проявил малодушие и допустил поднятие на мачте японского флага. То есть «Сисой Великий» пусть несколько минут, но был под вражеским флагом с согласия своего командира. Чем бы оно ни было вызвано.
Японцы в последний момент сняли свой флаг с гибнущего корабля и погиб — все-таки несомненно героический — броненосец под родным Андреевским стягом. Но печальный эпизод этот, как и некоторые особенности «морально-служебного» облика командира «Сисоя», требуют отдельного разговора.
Поэтому сначала «Наварин».
Капитан 2-го ранга Павел Петрович Дурново (?-1909). Командир миноносца «Бравый», одного из трех судов 2-й эскадры, прорвавшихся во Владивосток. Кавалер Георгия 4-й ст. за Цусиму
«Наварин»
«Наварин», спущенный на воду 8 октября 1891 года, являлся предшественником «Сисоя Великого». Его четыре 305-мм орудия размещались в башнях, а восемь устаревших 152-мм картузных пушек Бринка со сложным замком и тяжелым неповоротливым станком — в центральном бронированном каземате[174]. Характерным внешним отличием этого корабля являлось наличие четырех дымовых труб, расположенных не одна за другой, а квадратом — по две вдоль каждого борта. Недостатками броненосца были неполное бронирование (небронированные оконечности) и низкая скорость. Кроме того, низкая высота надводного борта сильно снижала мореходные качества «Наварина».
16 марта 1898 года «Сисой Великий» и «Наварин» прибыли на Дальний Восток и находились здесь до конца 1901 года. Оба приняли участие в китайской кампании 1900 года. Именно десант с «Сисоя» и «Наварина» во главе с лейтенантом фон Раденом доблестно защищал два месяца наше посольство в Пекине. На Балтику броненосцы вернулись в апреле 1902-го в составе отряда адмирала Г.П. Чухнина. Вскоре начались ремонтные работы, но проводились они довольно неторопливо и ускорились лишь во второй половине марта 1904 года. Несмотря на значительный срок пребывания на Балтике, «Наварин» так и ушел в поход с устаревшим вооружением и механизмами.
Броненосцем командовал старый опытный моряк капитан 1-го ранга барон Бруно Александрович Фитингоф. Он обладал изумительной способностью спокойно реагировать на все события, и, казалось, его ничем удивить было нельзя. Когда сигнальщики доложили о выходе из строя «Суворова», он спокойно ответил:
— Так…
Когда все офицеры в рубке заволновались, с ужасом наблюдая, как переворачивается «Ослябя», то Фитингоф реагировал опять только одним словом:
— Так…
Когда в одной из фаз боя пришла его очередь прикрыть броненосец «Суворов», засыпаемый огненным дождем японских снарядов[175], то в корму «Наварина» попали два крупных снаряда, вызвавшие пожар и затопление кормовых отсеков, Фитингоф принял рапорт офицеров о повреждениях, полученных его броненосцем, произнеся снова только одно слово:
— Так…
Но чтобы поднять настроение экипажа, он бесстрашно вышел из рубки на мостик. В это время снаряд ударил в площадку фор-марса, и на мостик посыпались осколки. Фитингоф опустился на колени, а потом сел, не издав ни одного стона. К нему подскочили офицеры:
— Сильно вас ранило, Бруно Александрович?
— Так, — ответил доблестный командир и, немного помолчав, скупо добавил: Основательно. Кажись, порвало кишки…
В командование броненосцем вступил старший офицер — капитан 2-го ранга Владимир Николаевич Дуркин, который отвел поврежденный броненосец в хвост колонны.
Капитан 1-го ранга барон Бруно Александрович Фитингоф
Вечером и в ночь «Наварин» сначала успешно отбивал все минные атаки и не отставал от прибавивших ход броненосцев отряда Небогатова, держа 12 узлов — максимально возможную для него скорость и в оптимальном состоянии. Но от большого хода начали сдавать переборки в корме броненосца. Кают-компанию затопило. Погруженная в воду корма тормозила ход броненосца. Он начал отставать.
Гибель «Наварина» после гибели «Бородино» стала одним из следствий «командования» эскадрой контр-адмирала Небогатова.
Японские миноносцы усилили свои атаки на отстававший броненосец. «Наварину» стало трудно отбиваться одному. Дымный порох, которым были начинены патроны его снарядов, давали после каждого выстрела массу дыма, и пока этот дым не рассеивался, нельзя было вести наводку для следующего выстрела. Старые орудия «Наварина» стреляли слишком медленно, для того чтобы могли быть отражены атаки быстрых миноносцев.
С погибшего в трагическую ночь с 14 на 15 мая эскадренного броненосца «Наварин» чудом спаслись три матроса.
«Адмирал Нахимов»
Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» — по официальной классификации, крейсер 1-го ранга — с самого начала входил в состав 2-го броненосного отряда эскадры, поскольку, по словам Командующего, «обвык ходить в строю с броненосцами», а ничего лучшего все равно не было.
Крейсер 1-го ранга «Адмирал Нахимов»[176]
Ветеран русского флота был спущен на воду 21 октября 1885 года и вступил в строй в 1888 году. Вооружение его состояло из восьми 8-дюймовых орудий, располагавшихся в четырех двухорудийных барбетных башнях[177], защищенных легкими броневыми крышками. Батарея из десяти 6-дюймовых орудий прикрывалась 50-мм обшивкой борта. Система подачи боеприпасов была неудачна и медленна. Следует отметить справедливости для, что на момент вступления в строй «Адмирал Нахимов» был едва ли не наиболее мощным кораблем в мире в своем классе. Но корабли устаревали в то время быстро.
Командир — капитан 1-го ранга Александр Андреевич Родионов. Единственный, кроме Озерова, спасшийся из командиров кораблей 1-го и 2-го броненосных отрядов. Спасшийся в буквальном смысле слова чудом. Поскольку, обеспечив посильно спасение экипажа, отказался покинуть вместе со штурманским офицером лейтенантом Вячеславом Евгеньевичем Клочковским тонущий крейсер. Водоворот, образующийся при погружении корабля, сорвал их с мостика, и несколько часов спустя они были подобраны из воды японцами.
Капитан 1-го ранга Александр Андреевич Родионов
В 1906 году капитан 1-го ранга Родионов геройски погиб на службе Престолу и Отечеству при подавлении революционного бунта в Кронштадте. От него осталось донесение о бое во 2-м выпуске «Донесений», но нет его показаний в Следственной Комиссии. Он их дать не успел. Но атмосферу, что он создал на вверенном ему броненосном крейсере 1-го ранга, прекрасно передают слова донесения о бое командира кормовой 8-дюймовой башни мичмана Алексея Рождественского:
«Согласно бывшего 13 мая 1905 года сигнала Командующего 2-й эскадрой флота Тихого океана “приготовиться к бою”, крейсер 1 ранга “Адмирал Нахимов” утром 14 мая был совершенно готов вступить в бой с неприятелем.
Настроение духа личного состава было превосходное. Команда рвалась в бой и только молилась, чтобы Бог сохранил Адмирала, в которого она верила и от которого ждала победы»{152}.
Между тем оценка причин поражения, качества командования и прочие оценки и мнения содержатся именно в показаниях, а не в донесениях.
А такие показания — из 8 командиров кораблей 1-го и 2-го отрядов броненосцев 2-й эскадры, той части эскадры, которая собственно и вела бой с японским флотом днем 14 мая и в ночь на 15-е, — дал единственный уцелевший из них ко времени дачи показаний командир броненосца «Сисой Великий» капитан 1-го ранга Мануил Васильевич Озеров. К этому броненосцу и его командиру мы сейчас и перейдем.
«Сисой Великий»
«Сисой Великий» был спущен на воду в мае 1894 года и в следующем году вошел в строй. Четыре 12-дюймовых орудия размещались в двух бронебашнях по традиционной схеме, а вот 6-дюймовых орудий было всего лишь шесть. Сказалась экономия в тоннаже — всего 8800 тонн. Перед походом на броненосец установили дополнительно четыре 5-дюймовых орудия Канэ. Эскадренный броненосец «Сисой Великий», как и броненосцы типа «Бородино», имел новую артиллерию главного калибра с дальностью стрельбы 74 кб.
Как и у «Наварина», у «Сисоя» были не забронированы нос и корма, но имевшаяся броня была довольно мощной.
В книге Игоря Бунича «Долгая дорога на Голгофу», посвященной броненосцам 2-й эскадры и их командирам, есть глава, рассказывающая и о «Сисое Великом». Однако в ней мы не найдем даже фамилии командира «Сисоя». В многостраничной «Цусиме» Новикова-Прибоя, где перемыты косточки, кажется, всем сколько-нибудь заметным не то что командирам, но и офицерам 2-й эскадры, командиру шестого по значению броненосца эскадры посвящены в буквальном смысле две фразы на одной и той же странице:
1) «Командир “Сисоя Великого” капитан 1-го ранга Озеров, надеясь на их (японцев. — Б.Г.) помощь, отослал свой миноносец обратно к крейсеру [“Владимир Мономах”]»;
2) «Японцы запросили: сдается ли он? Капитан 1-го ранга Озеров ответил утвердительно»{153}.
Такая удивительная краткость в характеристике человека, на показаниях которого держится чуть не половина «мнений» об адмирале Рожественском как Следственной Комиссии по Цусимскому бою, так и «официальной истории», представляется, по меньшей мере, непонятной. Однако краткость эта покажется куда менее удивительной, если мы познакомимся с портретом почтенного командира «Сисоя», нарисованным в записках уже знакомого нам младшего минного офицера броненосца лейтенанта А.В. Витгефта. Записках, напомним, не предназначавшихся для публикации и чьего бы то ни было обличения.
* * *
Из воспоминаний А.В. Витгефта{154}
От Кронштадта до Танжера
«Я находился на “Сисое Великом” в должности младшего минного офицера со дня назначения на броненосец — 28 июля 1904 года — до момента его гибели…
Так как на другой день после моего приезда на броненосец я получил печальное известие о смерти моего отца, то я, находясь в горе, не мог жить той жизнью, которую в то время вели другие офицеры, и поневоле как бы чуждался первые дни их, стараясь забыть свое состояние в работе, которой, кстати, оказалось много.
…Так что в результате время стоянки в Кронштадте пролетело для меня незаметно и не дало возможности пока ближе познакомиться с командиром и офицерами.
Однако с первых же встреч особенной симпатии я к командиру не питал благодаря тому, что он не только сам пьянствовал ежедневно и вечером уезжал продолжать опять это домой, но и приучал к этому и офицеров, в особенности молодых и слабохарактерных.
Конечно, я не могу и не обвиняю офицеров, что в то время они старались хоть последние дни пребывания в России провести веселее и почаще бывать на берегу, но не могу понять этого по отношению к командиру, старому женатому человеку, много плававшему. Если бы он стремился только к себе домой, бывать почаще у себя в семье, оставляя на корабле старшего офицера бессменным стражем, это было бы более или менее понятно и с человеческой точки зрения заслуживало бы снисхождения, но постоянное бражничество и пребывание на корабле, который он должен готовить в поход и бой, в пьяном виде — недопустимо.
Бедный старший офицер день и ночь находился на ногах; его разрывали на части и в результате — вместо благодарности или хотя бы доброго отношения к себе командира, пропадающего ежедневно с вечера до утра на берегу, — окрики и пьяные выходки не успевшего еще протрезвиться командира…
Когда пришли в Ревель, все начало мало-помалу приходить в порядок… Через две недели эскадра уже не представляла хаотической армады, сносно маневрировала, на судах устанавливался порядок, и каждое вновь прибывающее судно из Кронштадта первое время резко выделялось от других.
Вахтенный офицер крейсера «Адмирал Нахимов» мичман А.С. Рождественский
Только Рожественский силою своего железного характера, своею работою день и ночь и применением крутых и подчас доходивших до самодурства мер и мог сделать это. Если он и делал в это время промахи и бывал зверем, то все это можно простить за то, что он сделал с кучей судов, вышедших только из постройки, с новыми не плававшими командами, с новыми офицерами и командирами…
…В Танжере мы узнали, что далее эскадра разделяется и идет двумя путями — одна часть, большая — вокруг мыса Доброй Надежды, а другая (меньшая со всеми миноносцами и транспортами, которые должны были прийти из Черного моря в Суду) — пойдет Суэцким каналом».
Капитан 1-горанга Мануил Васильевич Озеров
В отряде Фелькерзама
«“Сисой” попал во вторую часть. На него пересел со своим штабом адмирал фон Фелькерзам, которому и поручено было вести часть эскадры через Суэцкий канал…
Наш командир с прибытием на “Сисой” Фелькерзама… перестал пить и проявлял даже некоторую заботливость о корабле и обучении личного состава.
Большой толчок этому дал Фелькерзам, который входил решительно во все мелочи судовой жизни и обучения, причем проявлял всегда редкий здравый смысл и прямо-таки энциклопедические знания… Все сильно подтянулись, зная, что ежеминутно каждого может призвать к себе адмирал для расспросов и разнести. Разносы он делал часто и всегда по делам…
Несмотря на свои “разносы”, Фелькерзам на “Сисое Великом” среди офицерского состава быстро приобрел не только веру в себя, но и уважение и любовь».
В Носси-Бе. Даже негодных людей…
«Пришли мы в Носси-Бе в начале декабря…
Около 20-х чисел декабря пришел Рожественский, и адмирал Фелькерзам перешел с “Сисоя” на “Ослябя”. Грустно было расставаться с ним, чуялось, что с его уходом на “Сисое” начнет все понемногу разваливаться, а командир опять запьет, будет втягивать в это офицеров для компании, и начнутся опять дикие выходки пьяного человека. Так и вышло впоследствии…
Вообще стоянка на Мадагаскаре еще раз показала железную энергию и огромный организаторский талант адмирала Рожественского.
Только он один мог даже негодных людей заставлять работать при очень тяжелых условиях и извлекать из их работ пользу.
Он по-прежнему был “богом” для команды, которая ему сильно верила, и для большинства офицеров».
Когда стоянка затянулась, «один только Рожественский, несмотря на больное состояние, все еще держался, заставлял работать, подчас принимая крутые меры, ругаясь и временами прямо впадая в бешенство, но иначе он не мог; еще раз повторяю, что только он один мог все же удержать идущий душевный развал. При другом адмирале было бы много хуже.
У нас, на “Сисое”, публика, конечно, тоже была тронута общей болезнью, но в особенности командир, который начал пьянствовать и наплевал на все. Среди офицеров “Сисоя” пьянство не пошло, но все-таки почти все распустились».
На переходе к Камрангу
«Наконец стало известно, что мы пойдем дальше и назначен день ухода. Все облегченно вздохнули и сразу подтянулись — все-таки, по крайней мере, хоть стало известным, что мы идем в бой, а каков будет результат — что бог даст…
Вышли мы с Мадагаскара, насколько я помню, в начале марта. Весь переход прошел блестяще — при почти полном штиле; временами хотя и шла довольно крупная зыбь, но все-таки, несмотря на размахи броненосца “Сисоя” до 15 градусов, она не мешала во время остановок погрузке угля с транспортов баркасами…
Контр-Адмирал Дмитрий Густавович фон Фелькерзам
На этом переходе командир стал вести себя все хуже и хуже, а когда ждали боя и атаки, он ежедневно напивался почти “до положения риз”, что, по моему мнению, рекомендовало его не совсем лестно для его храбрости.
Наконец даже наш спокойный старший офицер не выдержал и заявил ему, что он немедленно доложит Адмиралу о его безобразном поведении и потребует его смены.
Командир просил прощения, стих и перестал пить, так что мы вздохнули спокойней. Во всяком случае же, если ночью случилась бы атака и в это время командир был бы не трезв, было решено, что его арестуем и в командование вступит старший офицер».
Полная недоброкачественность
Закончим пока цитаты из воспоминаний лейтенанта Витгефта. Сказанного уже вполне достаточно для прояснения вопроса. Мы видим, что капитан 1-го ранга Озеров обладал некоторыми весьма специфическими чертами характера, мало уместными для боевого командира.
Скрыть их при двухмесячной стоянке на Мадагаскаре вряд ли представлялось возможным, так как стоящая на одном рейде и общавшаяся в одном и том же поселке на берегу эскадра представляла собой большую коммунальную квартиру.
Есть все основания предполагать, что командир «Сисоя» мог не раз и не два получать суровые «отеческие вразумления» от сурового Адмирала. Одного напоминания о них во время перехода Индийского океана со стороны офицеров броненосца оказалось достаточно, чтобы командир обрел на время человеческий вид. Вместе с тем воспоминания лейтенанта Витгефта с несомненностью свидетельствуют, что вопросу сохранения своей жизни капитан 1-го ранга Озеров придавал весомое значение. Напоминая этим командира броненосца береговой обороны «Адмирал Сенявин» капитана 1-го ранга С.И. Григорьева, о котором еще будет отдельный разговор.
Между тем именно по показаниям капитана 1-го ранга Озерова Следственной Комиссии до сих пор судят об отношениях между Адмиралом и командирами судов эскадры. Показания же каперанга М.В. Озерова таковы:
«Бывавшие время от времени у Начальника эскадры собрания флагманов и командиров, кажется, за всю стоянку у Мадагаскара не более 3–4 раз, носили характер или указаний о неправильности действия каких-либо судов за предыдущее время или расспросов и инструкций по хозяйственной части эскадры и последние — преимущественно. Что же касается до боевых движений, то их совсем никогда не обсуждали, а если что-либо вскользь и затрагивалось, то в виде категорических подтверждений приказаний устных или письменных, бывших или будущих. Вопрос о недостаточности практических стрельб, насколько помню, только раз немного и дебатировался после каких-то кому-то замечаний о плохой стрельбе, но злосчастное “Нет более снарядов” все сковывало, и рекомендовались наводки и стрельба стволами.
Помню, что протоколов таких собраний не велось, так как, во-первых, каких-либо обсуждений коллегиальных вопросов никогда не было, а, во-вторых, они не давались к подписи присутствовавшим. Тон же этих собраний вообще был таков, что с них торопились уехать и не было желания их посещать.
Не мне судить самого себя или, тем более, моих коллег, из коих большая часть покоится на дне морском, но надо было понимать полную нашу недоброкачественность при виде такого надменного и презрительного обращения как председателя собраний, так даже его штаба, которое не только отнимало желание какого-либо вопроса, совета, обсуждения, парализовало инициативу, но рождало сердечную тоску о благополучном окончании собрания.
Неприличное обращение с именем командира судна царило всегда и за глаза, и в глаза, и устно, и письменно. По эскадре ходили данные тому или другому командиру очень непристойные имена. Все это привело к тому, что командиры судов замкнулись у себя и почти не ездили друг к другу, чтобы поделиться волнующими их мыслями. Офицерство невольно шло также.
Эскадра ни дружбы, ни сплоченности не имела»{155}.
Вот так. Ни дружбы, ни сплоченности!
К несчастью, как уже было отмечено, мы уже никогда не прочтем показаний об Адмирале ни командира «Суворова» Василия Васильевича Игнациуса, ни капитана 1-го ранга Николая Михайловича Бухвостова, ни других павших 14 мая 1905 года за Веру, Царя и Отечество командиров судов 1-го и 2-го броненосных отрядов 2-й Тихоокеанской эскадры. Но, даже опираясь на приведенные выше данные, есть все основания прийти к выводу о том, что их мнения о своем Адмирале существенно бы отличались от такового капитана 1-го ранга Озерова.
Круче этих показаний только показания предателя Небогатова, встретившегося со 2-й эскадрой за две декады до боя и обвинявшего адмирала Рожественского в частности и в том, что тот не дал ему пообщаться с командирами эскадры. Так что, по собственным показаниям, Небогатое мнений погибших в бою командиров знать и не мог.
Ну и для полноты картины следует сказать, что свою порцию камней в своего Командующего бросил, разумеется, и капитан 1-го ранга Добротворский, инспирировавший побег крейсерского отряда в Манилу.
Все сходится.