Музей авиации в Пловдиве

Михаил Лисов

Фото автора

Когда-то по Союзу ходила поговорка «курица — не птица, Болгария — не заграница». В те времена Болгарию пазы вали «шестнадцатой республикой СССР», а выезд на отдых в эту страну, хотя и считался престижным, чем-то особенным не был. Когда-то Болгария считалась самым надежным союзником СССР, а Болгарскую Народную Армию (БНЛ) всерьез и оправданно опасались ее соседи, члены НАТО Турция и Греция.

Все изменилось. Теперь ужо сама Болгария — член НАТО. От союзнических отношений с Москвой не осталось и следа, и социалистическое (в западном понимании этот слова) правительство страны только делает первые шаги по нормализации экономических отношений. Даже поток туристов ныне пролетает мимо Золотых Песков и Албены — в Турцию. Кому это выгодно? Впрочем, довольно о политике…

Немногочисленные российские туристы, прилегающие в Пловдив, чтобы, пересев в автобус, следовать на горнолыжный курорт, практически не замечают расположенную на краю пловдивского аэродрома выставку авиационной техники — мол, мало ли что на краю взлетного поля поставят. А напрасно. Ведь между гражданским аэропортом Пловдива и одноименной военно- воздушной базой, где, например, располагается авиаремонтный завод, находится один из интереснейших музеев страны — музей авиации.

Официально музей был открыт 21 сентября 1991 г. Его фонды располагают 60 летательными аппаратами, 12 авиа1 (ионными двигателями и 4700 экспонатами. В Софийском музее вооруженных сил также имеются натурные экспонаты ВВС, но Пловдив — единственное место в стране где история болгарской авиации представлена наиболее полно.

Перед музеем имеется большая (и бесплатная) автостоянка, которая используется преимущественно сотрудниками авиабазы. Вход в музей бесплатный, что удивительно для страны, ударными темпами строящей капитализм.

Сразу за калиткой посетителей встречает истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН болгарских ВВС с бортовым помором 50. Удивляться обилию советской и российской военной техники не приходится: все-таки, более 45 лет были союзниками. На первом экспонате сохранились все технологические надписи и «художества» летно-технического экипажа — «глаз» нарисованный на носовой части фюзеляжа. Исторические перемены в стране символизируют новые опознавательные знаки, нанесенные поверх красных звезд Болгарской Народной Армии А когда-то было наоборот, и красные звезды малевались поверх царских кругов.

Осмотр начинается с памятника пятистам болгарским летчикам, погибшим, защищая родное небо как в рядах царской армии, так и в мирное время. Следует отметить, что большинство болгар погибло в воздушных схватках с сербами, французами и англичанами в годы Первой мировой и с американцами и англичанами в годы Второй мировой войны. Ведь, как известно, в военных конфликтах монархическая Болгария, во главе которой стояла Габсбургская династия, неизменно выступала на стороне Германии. Только после сентябрьской революции 1944 г. болгарские» ВВС действовали в интересах союзников, в частности, при освобождении Югославии. Самолеты использовались в основном для штурмовых ударов — для этого были задействованы Ju-87, Do-17 и Bf109G-6. В этот период болгарские летчики совершили 3744 боевых вылета уничтожив 25 немецких самолетов (па земле), 85 батарей, 694 боевые машины 23 паровоза, 496 вагонов.

Памятник пятистам болгарским летчикам.

Экспозиция на открытой площадке начинается с ударной авиации — вновь МиГ-23БН и Су-22М4. Сотня этих самолетов вместе с 40 Ми-24 и 4 °Cу-25 создавали реальную угрозу южному флангу НАТО и не случайно первыми под давлением новых союзников. Турции и Греции, подверглись сокращению.

Напротив истребителей-бомбардировщиков эпохи заката Советского Союза — лучший советский средний бомбардировщик времен Великой Отечественной войны — отреставрированный Ту-2 с опознавательными знаками БНА.

Рядом со зданием музея установлено еще 48 летательных аппаратов, среди которых большая часть — это самолеты и вертолеты времен ВНА — МиГ-23УБ, Ми-8Т, различные модификации МиГ-17, Ми Г-19, МиГ-21, МиГ-23, Ка-26, Ми-4, Як-50, Як-1 1, Ми-2, Ил-28, Ап-14, Ан-2М. Гражданская авиация представлена Ап-24. Есть и знаменитый Ил-2, правда, его внешний вид оставляет желать лучшего. Несколько лучше сохранились Ли-2 и Як-9У.

Из более редких машин отмечу Як-23, Ил-14, Ми-1 и Ми-14. Широко представлена чехословацкая техника — L-29 «Дельфин», L-60 «Бригадир», а также L-200 «Морава». Есть и польская «Вильга».

А вот и «турецкоподданный» F-104, подарок от нового союзника по НАТО. Экспонат от новых друзей выглядит вполне презентабельно, особенно на фоне стоящего без фонаря Як-23.

Советские самолеты периода Великой Отечественной войны, состоявшие на вооружении БНА: бомбардировщик Ту-2 (вверху), транспортный самолет Ли-2 (в центре) и истребитель Як-9У (внизу).

Пусковая установка зенитного ракетного комплекса С-75.

Учебно-тренировочный самолет Як-11.

Реактивный истребитель Як-23.

Вооружение войск ПВО представлено двумя пусковыми установками комплекса С-75 с ЗУР В-750, устремленными в небо.

Абсолютным раритетом является единственный вертолет, разработанный болгарскими инженерами и преподавателями Пловдивского авиационного института. Вертолет создан на базе узлов и агрегатов Ка-26, но выполнен по схеме с рулевым винтом. Оборудование минимально, если не сказать — примитивно. Достоверных сведений о том, поднимался ли этот вертолет в воздух, получить не удалось, по, похоже, вполне мог. Скорее всего, проект нал жертвой специализации стран СЭВ, при которой Болгария должна была заниматься чем угодно, по не проектированием вертолетов.

Имеется в музее еще один уникальный экспонат — последний серийно строившийся в Болгарии самолет ЛАЗ-7М, разработанный профессором Цветапом Лазаревым. Этот легкий учебный самолет выпускался с 1948 по 1954 г. К сожалению, в момент посещения музея ЛАЗ-7М отсутствовал но неизвестной причине.

Германский гидросамолет времен Второй мировой войны Ar196А-3 также является предметом гордости музейных работников. По их уверениям, второго такого самолета нет ни в ФРГ, ни в США. Машину стараются сохранять в приличном виде, однако и ее явно затронуло недофинансирование.

Вертолет Ми-4.

Противолодочный вертолет Ми-14.

Спускаемый аппарат космического корабля «Союз-33».

Истребитель МиГ-19П.

Под крылом истребителя Як-9У примостилось еще одно творение болгарских инженеров-летающая телеуправляемая мишень с поршневым двигателем. И этот экспонат уникален, хотя пояснительная табличка которая давала бы какую-либо уточняющую информацию, к сожалению, отсутствует.

Здание музея небольшое, но достаточно насыщенное, выражаясь научным языком, единицами хранения. В первом зале на витринах представлены по уверению работников музея, модели абсолютно всех летательных аппаратов, когда-либо эксплуатировавшихся в Болгарии. Интересно, что всем импортным самолетах болгары присваивали собственные имена: Bf. 108 получил имя «Лебедь», Bf. 109 стал «Стрелой», уже упоминавшийся Аг 196 — «Акулой», Avia В-135 — «Листовицей».

Здесь же, в зале, находится спускаемый аппарат космического корабля «Союз-33», на котором на Землю 10 апреля 1979 г. вернулся первый болгарский космонавт Георгий Иванов.

В соседнем помещении установлен макет первого спроектированного и построенного болгарином самолета: 20 мая 1912 г. в далекой Франции инженер Георгий Божинов взлетел на достаточно примитивном моноплане. Но ведь взлетел!

В центре зала демонстрируются образцы авиационного вооружения и силовые установки. Эти экспонаты явно перекочевали в музей из учебных классов ВВС.

На стендах — фотографии, многие из которых эксклюзивные. Например, снимок экипажа самолета «Альбатрос» (пилот — Радул Милков, штурман — подпоручик Продан Таракчиев) перед вылетом на первое в истории мировой авиации боевое задание 16 октября 1912 г. с аэродрома «Мустафа Паша».

Как уже отмечалось выше, в мировых войнах Болгария воевала преимущественно на стороне противников России и во времена Народной Республики публикации архивных снимков, и отображающих, как храбрые болгары, например, воевали против сербов или сбивали американские «Крепости» мягко говоря, не приветствовались. Зато после 1991 г. фотографии болгар за штурвалами германских самолетов едва ли не стали предметом национальной гордости (по крайней мере, этого не стесняются).

Болгары ко всем временам своей истории относятся уважительно. Рядом с портретами генералов монархических ВВС и защитников софийского неба от налетов американских бомбардировщиков — портреты генералов, возглавлявших ВВС БНА.

В заключение следует отметить, что, несмотря на откровенно слабое финансирование и плачевное состояние многих экспонатов, музей представляет собой настоящую достопримечательность для любого ценителя военной истории.