Музей ВВС Польши в Кракове
Музей ВВС Польши в Кракове
Михаил Никольский
«Краков завлекает туристов своими чудесным образом сохранившимися в годы Второй мировой войны (а Красная Армия тут вроде как совершенно ни при чем? — Прим. автора) замком Вавель, старым городом, еврейским кварталом Казимеж». Это фраза из путеводителя. Между тем, мало кто знает о том, что в Кракове находится еще и замечательный авиационный музей.
Музей ВВС Польши (Muzeum Lotnictwa Polskiego, сайт музея http:// www.muzeumlotnictwa.pl) основан в 1963 г. В настоящее время это один крупнейших авиационных музеев Европы, в коллекции которого насчитывается более 240 самолетов, вертолетов и планеров, а также 140 авиационных двигателей.
Музей размещается на летном поле одного из старейших в Европе аэродромов — Раковице-Чижины (Rakowice-Czyzny). В конце XIX века здесь дислоцировался аэроотряд 2-го крепостного артиллерийского полка крепости Краков; на вооружении отряда, естественно, состояли аэростаты. Собственно аэродром появился в Раковице еще в 1912 г., его постройкой занимались части австро-венгерской армии (с 1846 по 1918 гг. Краков принадлежал Австро- Венгрии). В том же 1912 г. в Раковице сформировали 2-й воздушный парк. Самолеты с аэродрома Раковице принимали участие в обороне Кракова в1914 г. ас1915 г. здесь велась подготовка летчиков для фронтовых частей. В 1918 г. аэродром стал частично гражданским и использовался в качестве промежуточного на почтовых линиях Вена — Киев и Вена — Одесса. В Раковице в ноябре 1918 г. сформировали первое авиационное подразделение вооруженных сил независимой Польши — 1 — ю боевую эскадрилью (1 Eskadra Bojowa), а чуть позже и первую польскую военную школу первоначального обучения летчиков. К концу 1920-х гг. Раковице стал вторым по значению аэродромом ВВС Польши, при этом он использовался и как гражданский аэропорт Кракова. В Раковице находились мастерские и был дислоцирован 2-й авиационный полк. В годы Второй мировой войны на аэродроме базировались части люфтваффе. Раковице — один из аэродромов, с которых 22 июня 1941 г. германские ВВС выполнили первые боевые вылеты в ходе операции «Барбаросса».
МиГ-21 МФ в окраске «золотистый металлик»
Краков был освобожден Красной Армией в январе 1945 г. Некоторое время в Раковице базировались части ВВС Красной Армии, но через несколько месяцев аэродром передали под юрисдикцию польских властей. ВВС Польши использовали аэродром до 1963 г., когда городская застройка вплотную приблизилась к аэродрому, хотя гражданские самолеты летали в Раковице еще несколько лет. Военные передислоцировались на новый аэродром в Балице, расположенный в 10 км от Кракова. В настоящее время Балице является аэродромом совместного базирования; здесь дислоцированы военно-транспортные подразделение ВВС Польши и находится Международный аэропорт им. папы Ионна-Павла II.
Коллекция музея в Кракове поистине уникальна и в полной мере отражает непростую историю Польши в XX веке. Оккупация Польши Германией обернулась уничтожением едва ли не всех польских военных самолетов, из-за чего в музее нет возможности увидеть довоенные самолеты польской конструкции. Зато в годы войны в Польшу эвакуировали личную коллекцию самолетов Геринга, которая хранилась в Германском музее авиации в Берлине и могла пострадать от бомбардировок. Все 22 крайне редких самолетов, включая Halberstadt С1.II, Albatros C.I., Aviatik С.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa из коллекции Геринга ныне находятся в Кракове. Время от времени в Германии робко поднимается вопрос о возвращении «культурно-технических» ценностей, однако Польша — не Россия. Польша страна культурная, европейская и, к тому же, член НАТО, а потому грубо требовать возвращения раритетных экспонатов в Германию не очень удобно.
Послевоенная история польской авиации представлена в музее в полном объеме, включая опытные ЛА польской конструкции. Правда, возникает закономерный вопрос — польской ли авиации? Преобладание МиГов, Сушек и Яков очевидно. Оценить масштабы советского военного присутствия в Кракове поможет список самолетов отечественной конструкции из коллекции музея:
МиГ-19П и польские модификации истребителей-бомбардировщиков Lim, выполненных на базе МиГ-17
F-5 на фоне Су-20
Аллея МиГов
Ан-26 МиГ-21 Р Су-22М4 Ил-14С МиГ-21У Ту-2С Ил-28Р МиГ-21УМ Ту-134А Ил-28У МиГ-21УС Як-11 МиГ-19ПМ МиГ-23МФ Як-12 МиГ-21Ф-13 МиГ-29УБ ЯК-17УТИ МиГ-21ПФ Су-7БКЛ Як-18 МиГ-21ПФМ Су-7БМ Як-23 МиГ-21 МФ Су-7УМ Як-40 МиГ-21бис Су-20
А еще есть чешский штурмовик В-33, который вообще-то больше известен под обозначением Ил-10, и чисто «польские» истребители-бомбардировщики Lim-5/6bis/6M/6MR — модификации МиГ-17. Представлены также польские самолеты WSK An-2TD и An-2R, вертолеты WSK SM-1 и Mi-2 разных модификаций… То есть, музей ВВС Польши в значительной степени является музеем советской авиации! Надо отдать должное полякам — такой коллекции МиГ-21, пожалуй, не имеет ни один музей в мире!
В музей вкладываются серьезные деньги на государственном уровне. В 2010 г. открылось новое здание, построенное из стекла и бетона в стиле «хай-тек», формой в плане напоминающее трехлопастный воздушный винт самолета. Кстати, Раковице неплохо видно с воздуха, с борта заходящих на посадку в аэропорт им. Иоанна-Павла II гражданских авиалайнеров. Так что экскурсия по музею ВВС Польши начинается еще на подлете к Кракову: здание-«винт» и не застроенная домами ВПП аэродрома Раковице служат хорошими ориентирами.
В новом корпусе находятся музейные залы, кинотеатр, конференц-зал, административные службы, небольшое кафе и магазин.
Основная экспозиция — несколько десятков самолетов и вертолетов — находится под открытом небом на бывшем летном поле бывшего аэродрома. Есть еще два ангара с самолетами и ангар, набитый под завязку двигателями и моторами.
Добраться до музея совсем несложно. Главное не «купиться» на завлекательные шпили старого города, ради которого туристы и валят в Краков. Поездка на трамвае от железнодорожного вокзала до музея занимает 15 мин максимум. Трамвай в Кракове заменяет метро, местами даже ныряя под землю. Очень удобный вид транспорта. Билеты продаются в любом киоске местной «Роспечати». А вот на что не стоит рассчитывать, так это на опрос местных жителей. Если опрос, конечно, проводить на русском, а не на английском. Мне удалось получить вразумительные объяснения всего два раза, причем один раз от пани, которая пару часов назад прилетела в Краков из Канады!
Хороший день для посещения музея ВВС Польши Matopolski Piknik Lotniczy — вторник. Почти во все музеи Кракова один раз в неделю посетителей пускают бесплатно. В музее ВВС бесплатный день — вторник.
Наверное, в музее существуют экскурсии, возможно, экспозицию рекомендуется осматривать в определенном порядке. Может быть, но, Гугл в помощь, мне заранее было известно ЧТО стоит в музее и ГДЕ оно стоит. ЧТО — это прежде всего разнообразные МиГ-21 (лично для меня музей ВВС Польши — это музей самолета МиГ-21). ГДЕ — на летном поле, вдали от Геринга и иных винтомоторных кофемолок. Все 21-е выглядят абсолютно живыми. Стоят они в две линии, справа и слева от дорожки, которая будь чуть пошире, вполне могла б сойти за рулежку. Самолеты не окрашены, сохранили строевую маркировку. Кому-то они могут показаться облезлыми, но родимые строевые МиГ-29 или Су-27 обшарпаны в гораздо большей степени. Фотографировать самолеты в музее можно как угодно, с любого расстояния! Охрана есть, но ни одного замечания по поводу фотосъемки сделано не было, хотя ленточками некоторые экспонаты огорожены. Дополнительным бонусом служит внушительный земляной вал, расположенный параллельно «рулежке» за МиГами. Забраться на него тоже никто мешать не станет.
Закупленный Германией в США в 1930-е гг. Кертисс «Хок»
Шведский «Вигген»
«Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании
Крыло к крылу с МиГами стоят Су-20/22 и, как ни странно, подарки из Вьетнама — американские А-37 и F-5E. Маленькие они рядом с Су…
«Аллея МиГов» не одна — их две. Вторая — неполная, так как самолеты стоят только с одной стороны. Здесь собраны польские истребительнобомбардировочные модификации МиГ-17, польский же вариант МиГ-15, есть пара МиГ-15УТИ, один МиГ-19ПМ. Некоторые Ыт’ы блестят свежей краской. Не берусь судить насколько достоверен камуфляж, но выглядят как новые. Хорошо это или плохо? Кому как. Музей существует не только для фанатов авиации. Краковский музей — живой, в нем полно всякого народа. В тот солнечный вторник под плоскостями Ил-14 детишки играли в мяч; то там, то сям загорали парочки — чем не место для пикника без шашлыка и пива? Увы, представить такое в Монино никак не получается. Ну а далекой от авиации публике больше нравятся блестящие экспонаты.
Из общего ряда МиГов выпадает окрашенный в золотистый цвет МиГ-21, установленной рядом с «торной тропой» от ангаров к летному полю. Надпись на табличке гласит, что это МиГ-21 МФ номер 9107 командира 10-го истребительного полка майора Дариуша Пацека, принимавший участие в учениях НАТО «Eagle’s Talon» и переданый в музей в 2007 г. Истребитель буквально приковывает к себе взгляд, такая окраска — находка для моделиста!
На экскурсию по музею стоит отвести целый день. У меня «вдумчивая» прогулка по «МиГ-аллеям» заняла часа три. Все остальное пришлось осматривать «скорым шагом». Послевоенная польская авиация представлена полностью, от малоизвестных поршневых прототипов до нескольких TS-11 «Искра» (включая один «препарированный» самолет) и несостоявшегося польского «Альфа Джета» — I-22 «Ирида». Много подарков с Запада: F-84F «Тандерстрик», F-105 «Тандерчиф», «Мираж» 5ВА, J-35J «Дракен», JA-37 «Вигген», два «Старфайтера», А-7 «Корсар» II, «Харриер» GR 3, «Ягуар» GR 1, «Фуга Мажистер». Большая часть самолетов сохранила окраску и символику частей ВВС тех стран, в которых они эксплуатировались: Великобритании, Бельгии, Италии, Турции, Португалии, Франции. Лишь «Тандерчиф», однако, почему-то стоит окрашенный целиком в светло-серый цвет и вообще без маркировки.
Бывший вьетнамский А-37
F-84F ВВС Бельгии
А-7 «Корсар» II ВВС Португалии
Палубный истребитель «Си Веном» — одно из последних приобретений музея
Транспортная авиация представлена весьма скромно: Ли-2, пара Ан-2, один Ан-26, экс-«LOT»-овский Ту-134А (в ужасном состоянии и без двигателей). Интересны VI Р-самолеты Ил-14С постройки ГДР и Як-40.
Коллекция вертолетов очень интересна — Ми-8 в VIP исполнении, два Ми-4 (обычный и «ПЛ»), Ми-1 и его польское развитие SM-2, шесть Ми-2 (один в ангаре и пять на улице) в модификациях от сельскохозяйственного до огневой поддержки.
В одном из старых ангаров развернута экспозиция, посвященная холодной войне. Полумрак, плакаты с призывами пить кока-колу слева и крепить оборону Родины справа… Мрачное место. Именно здесь удалось найти самолеты с красными звездами на плоскостях, но только в виде моделей. Хорошие модели, отменно сделаны, однако подобных изделий полно на любой выставке стендового моделизма. В «реале» Холодная война (по сути, большая часть экспозиции музея отражает противостояние двух блоков) представлена лишь F-104 ВВС Италии, вертолетами ОН-58 вооруженных сил Канады (окраска не шибко достоверна) и «Апуэтт III», почему-то с опознавательными знаками ВВС Швейцарии, хотя эта страна отнюдь не входила в число основных «игроков» в Холодную войну. «Мрачное» оформление ангара Холодной войны, несомненно, является интересным дизайнерским решением, но с точки зрения осмотра экспонатов оно, как минимум, спорное.
Еще один ангар — это настоящий винегрет, вместивший в себя купленный Германией в 1930-е гг. в США Кертисс «Хок» (с опознавательными знаками люфтваффе и символикой Олимпийских игр 1936 г., которые проходили в Берлине), «Тайгер Мот», «Тексан», сельскохозяйственные самолеты чешской постройки, Як-11, несколько первых реактивных Яков, Ту-2, В-33 (Ил-10 чешской постройки), «Вампир» в окраске ВВС Швейцарии, вертолеты Ми-2 и БМ’ы, разнообразное авиационное вооружение…
В мае 2013 г. музей пополнился двумя экспонатами — в Великобритании были куплены Ju-52/Зт и Де Хэвиленд «Си Веном». Правда, «Юнкере» — французской постройки. Он использовался до 1971 г. в ВВС Португалии. В мае 1974 г. машина стала экспонатом Британского Имперского военного музея в Даксфорде.
Новинка в экспозиции музея: Ju-52/3m
Учебно-тренировочный Т-6 «Тексан»
Штурмовик В-33 (Ил-10)
Пани у «Искры»
В не столь отдаленной перспективе музей в Раковице станет частью Авиационно-культурного парка (Lotniczy Park Kulturowy). Концепция парка была разработана в начале 1990-х гг. и в настоящее время успешно реализуется. Она включает не только развитие инфраструктуры музея, но также научно-историческую деятельность, пропаганду авиации, проведение выставок и соревнований моделистов. На сохранившейся рядом с музеем ВПП аэродрома Раковице раз в год, в середине июня, проходит слет-авиашоу легкой авиации — Matopolski Piknik Lotniczy (Малая Польша — Краков является столицей Малопольского воеводства). Интересно, что в летном показе авиашоу принимает участие Як-18 ранней модификации (с хвостовой опорой шасси) из коллекции музея ВВС Польши.
На коллекцию Геринга времени уже не осталось. Что ж, есть повод съездить в Краков еще раз. Хотя… Общее впечатление от музея такое же, как от самой Польши: большинство здесь хочет забыть все, что связано с СССР. И на каждом шагу вспоминают единство Польши и Запада. Есть в музее самолеты с опознавательными знаками США, Великобритании, Франции, Бельгии, даже нацистской Германии, а СССР — нет! Между прочим, известный договор назывался Варшавским и он является частью истории не только СССР, но и Польши…
Михаил МАСЛОВ