6. Крейсер «Варяг»
6. Крейсер «Варяг»
Эскадры земные и небесные
Крейсер «Варяг». Для ребят послевоенного поколения, к которому принадлежит автор, слова эти стали синонимом непобедимой силы и несокрушимой доблести, олицетворением верности и надежности. И остались для них такими навсегда, на всю жизнь. Как навсегда остался в памяти черно-белый фильм с чеканным рисунком букв названия, словно перенесенных с борта самого «Варяга».
С годами стало ясно, что не военная мощь непобежденного русского корабля вызвала и вызывает эти чувства в душе, а возникшее понимание того что верность и надежность неотделимы от Веры и Надежды. Каким-то чудом кинолента смогла это уловить и передать. Отсюда ощущение, что реально происходящее — на экране, а не сам экран и то, что вокруг.
Значит ли это, что все рассказанное в этом фильме правда? С полно! ответственностью могу сказать, что с точки зрения посильно правдивого отражения той эпохи — да. Правда! Труднообъяснимое чудо, что такой фильм вообще мог появиться на свет, даже в 1946 году. Такой минимум там идеологических штампов и стандартно-тенденциозных искажений русской истории. Если читатель желает получить правдивое впечатление не только в первом морском бое русско-японской войны, но и о последнем сражении той войны — Цусимском, то лучшего сегодня предложено быть не может. А дальше — тем более не будет.
Первый и последний морские бои русско-японской войны несут в себе черты «генетического» сродства, удивительным образом до сих пор еще не отмеченные. В нашем кратком рассказе о неравном и героическом бое с вражеской эскадрой красавца крейсера и его боевого товарища канонерской лодки «Кореец» постараемся показать и выявить эти черты.
Сказанное выше о правдивости фильма «Крейсер “Варяг”» как художественного произведения совершенно не означает, что все «технические» детали и характеристики, приведенные там, — от кораблей до государственных деятелей — являются не то что всегда справедливыми, но и не всегда верными.
Так, если говорить о «Варяге» только как о произведении корабельного искусства, корабельного зодчества, с сожалением должно признать, что эпитеты, даваемые ему в картине: типа «лучший крейсер мира» — если брать только его тактико-технические данные — ни в коем случае не соответствуют действительности. Вот по боевому духу и готовности идти до конца, выполняя долг перед Царем и Отечеством, — это да! Несомненно — лучший крейсер мира!
Но с такой точки зрения и цусимские броненосцы «Князь Суворов», «Александр III», «Бородино» — также однозначно — лучшие эскадренные броненосцы всех времен и народов. А про «Суворова» есть свидетельство даже с «той стороны», от английского наблюдателя на эскадре Того известного капитана 1-го ранга — кэптена — Пэкинхема, в официальном донесении в свое Британское Адмиралтейство написавшем: «Никогда еще человеческие мужество и сила духа не доходили до столь невероятных пределов. И слава, которую навеки стяжал себе “Суворов”, увенчивает не только его доблестный экипаж, но и весь русский флот, всю Россию и даже все человечество!.. Это герои не только сегодняшнего сражения, но всех времен».
Значит, и погибшие в бою команды этих кораблей были лучшие в мире. На все времена. Хотя, может быть, и не самые обученные.
А остовы героических кораблей, разбитые вражеским огнем и скрытые под водой, служат длящимся до скончания веков напоминанием о русской православной доблести! Вечным, пока не прекратится течение времени.
И если был бы в Царствии Небесном свой военно-морской флот, то непременно в его состав вошли бы и эти — лучшие в мире — корабли Русского Императорского Флота: «Варяг», «Суворов», «Александр III», «Бородино»…
Если же скажут нам, что маловероятно встретить в Царствии Божием стальные громады линкоров и крейсеров, то уж вовсе невероятно, чтобы команды этих лучших кораблей мира не присутствовали бы там практически в полном составе.
Так что в этом смысле сказанные в фильме слова «лучший крейсер мира» — святая правда! — как «лучшими броненосцами мира» были погибшие при Цусиме русские броненосцы. Лучшими, но, увы, не самыми совершенными. Как, к сожалению, не был самым совершенным крейсером мира и крейсер «Варяг».
Рождение «Варяга»
Рождение «Варяга» состоялось в 1898 году на верфях завода Чарльза Крампа в Филадельфии. Того самого Крампа, с верфей которого сошли известная нам «Африка» заодно с «Азией» и «Европой», а также крейсер «Забияка», заставший еще русско-японскую войну в Порт-Артуре.
Крейсер 1-го ранга «Варяг»[287]
«Варяг» проектировался как быстроходный бронепалубный — не броненосный! — крейсер. Рейдер и разведчик, с контрактной скоростью 23 узла — рекордной в те времена для кораблей такого класса. Борта «Варяга» не давали никакой защиты от снарядов, а орудия на палубе не были защищены даже броневыми щитами. На почти однотипном «Аскольде», строившемся одновременно во Франции, броневые щиты успели поставить. На следующих за «Аскольдом» «Богатыре» и однотипных с ним «Олеге», «Кагуле» и «Очакове» треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные укрыты за броней щитов или в казематах.
По параметрам и внешнему облику «Варяг» сильно напоминал известную всем — также бронепалубную — «Аврору», послужившую для него прототипом[288], но был несколько сильнее вооружен и быстроходнее. Во всяком случае по проекту. Именно «Аврора» и сыграла своего «младшего брата» в кино, снабдившись еще одной дымовой трубой, — «Варяг» был четырехтрубным. Так же как у «Авроры» основное вооружение крейсера составляли 152-мм, иначе 6-дюймовые, артиллерийские орудия открытого расположения на верхней палубе. Незащищенность орудий вызвала огромные потери среди комендоров «Варяга» в бою под Чемульпо и «Авроры» в бою под Цусимой.
Следует подчеркнуть, что артиллерийское вооружение новейшего крейсера, как и его силовая установка, были испорчены личным вмешательством Генерал-Адмирала Великого Князя Алексея Александровича.
«Варяг» по замыслу МТК должен был быть в своем классе действительно лучшим крейсером мира9 превосходя остальные в скорости и частично в вооружении. На новом крейсере вместо восьми 152-мм и двадцати 75-мм орудий, как на «Авроре» и «Диане», предполагалось установить: два 203-мм, десять 152-мм, двенадцать 75-мм и шесть 47-мм{378}.
Но Генерал-Адмирал вопреки мнению МТК, как это было и с проектом крейсеров типа «Диана», приказал для единообразия главной артиллерии исключить 203-мм орудия, на установку которых уже согласился Крамп, и установить на крейсере по двенадцать 152-мм и 75-мм орудий и шесть 47-мм орудий, тем самым уменьшив боевую мощь крейсера на порядок, поскольку разница между 6-дюймовыми орудиями и 8-дюймовыми при прочих равных условиях принципиальна: с 8 дюймов начинается тяжелый калибр.
На этом фоне кажется незначительной мелочью такая уступка Крампу, как отказ от щитов для орудий.
Технический гений? Отступление генерал-адмиральское
Следует с некоторым удивлением отметить, что для человека, откровенно демонстрирующего, что интересуется только красивыми женщинами, хорошими винами да французскими коньяками, Великий Князь Алексей на редкость часто вмешивался в чисто технические детали и всегда с отрицательным результатом для этих деталей.
Просто «пять пудов августейшего мяса», как прозвали Генерал-Адмирала злые языки, не могли бы — по любой теории вероятностей — нанести русскому флоту тот вред, что нанес их носитель. Мясо — оно мясо и есть. Нейтральный, в общем, продукт.
А здесь просматривается сознательная деятельность. Но вредоносная. Причем, если так можно сказать — на острие технического прогресса, в котором-то и специалисту непросто бывает разобраться. И всегда в точку. Дилетант бы так не смог.
Остается допустить, что либо сам Алексей был скрытый технический гений, только гений, ненавидящий собственный флот, либо такой гений стоял у Великого Князя за спиной.
Какая скорость реально была у «Варяга»?
Проектная скорость «Варяга» должна была быть 23 узла.
Однако трио Чарльза Крампа, Генерал-Адмирала и «экономного» адмирала В.П. Верховского, с 1898 года, а фактически еще раньше возглавившего ГУКиС — Главное Управление Кораблестроения и Снабжений, про которое кронштадтские остряки говорили, что оно откровенно работает на врага, — хорошо бы этот вопрос, кстати, разъяснить, кто бы занялся — успешно изуродовало начальный проект.
Скорость 23 узла «Варяг» — единственный (!) раз в жизни — дал при испытаниях на мерной миле, когда Крампу необходимо было доказать, что есть за что ему деньги платить. Говорят, «Варяг» дал тогда на короткий срок даже 24,59 уз — почти абсолютный мировой рекорд для кораблей такого класса. Но проверить это и тем более повторить так никогда и никто больше не смог. Как ни пытались. Хотя теоретически машины на крейсере были мощные. В том смысле, что спроектированы они были хорошо. Вот только качество металла многих важных узлов оказалось скверным, и еще хуже было качество заводской сборки. К сожалению, это выяснила уже в Порт-Артуре специально назначенная комиссия. Это был брак чисто заводской.
Но помимо этого брака, мощные — до 20 000 л.с. — машины крейсера не обеспечивались соответствующей паропроизводительностью установленных на «Варяге» котлов. Почти парадоксально в технических характеристиках крейсера звучат слова: «мертвый груз излишне мощных механизмов».
Причиной этого было, в частности, то, что на «Варяге» в экспериментальном порядке была введена — также по настоянию Генерал-Адмирала, поддержанного адмиралом В.П. Верховским, вопреки мнению МТК! — модная, как оказалось, и самая неудачная в мире система паровых котлов Никлосса. Постоянно выходящих из строя. Вдобавок в самый неподходящий момент.
И весь дальнейший жизненный путь «Варяга» представляет неустанный и непрерывный бой его командиров, команды, в первую очередь машинной, и механиков с указанными творениями лукавого галльского ума.
Недвусмысленным осуждением безответственного решения Великого Князя явилось постановление МТК о котлах Никлосса, принятое 14 апреля 1898 года, спустя три дня после заключения контракта с Крампом. Этим постановлением — ответом на ходатайство фирмы Никлосса — ее котлы не только не допускались для применения в русском флоте, но и были признаны «опасными» из-за ненадежности основных конструктивных узлов.
Чтобы читателю была понятнее сущность проблемы, скажем так. С котлами Бельвиля, принятыми на русском флоте и рекомендованными МТК, скорость «Варяга» при его довольно большом водоизмещении вряд ли превысила бы 21-22 узла. Но зато эта скорость была с ним всегда и без проблем. Зато со «скоростными» котлами Никлосса скорость «Варяга» редко могла превысить 16 узлов.
После последнего ремонта в мастерских Порт-Артура 10 октября 1903 года на испытаниях аккуратно довели обороты машины до 110, что соответствовало 16 узлам. Эту скорость крейсер держал удовлетворительно, но вскоре пришлось ее уменьшить из-за нагревания кормового головного подшипника цилиндра высокого давления (ЦВД) левой машины{379}.
Один раз все же удалось разогнать движок до 140 оборотов: 20,5 уз. Но от греха подальше решили не рисковать, и эксперимент быстро прекратили. 12 ноября 1903 года после замены подшипника снова вышли в море для приработки подшипников на малых ходах. 15 ноября испытания продолжались лишь три часа, частоту вращения с 80 довели до 130 об/мин, но затем убавили до 50 — менее 10 узлов! — опять разогрелись подшипники.
Вот так ходил, и то иногда, «лучший крейсер мира». Но больше стоял. Относительно же безопасной скоростью для «Варяга» на конец 1903 года была скорость — дай Бог! — вообще 14 узлов.
Все эти и другие технические подробности, строго документированные, содержатся в книге P.M. Мельникова «Крейсер “Варяг”», не раз изданной и переизданной. Из нее взяты и приводимые здесь ссылки на архивные документы.
Там же, кстати, приведены факты, что за свое не вполне доброкачественное творение — с легкой руки Великого Князя Алексея Александровича и борца за казенную копейку адмирала В.П. Верховского, вооруживших вместе с адмиралом Н.М. Чихачевым наш флот худшими в мире фугасными снарядами, и Управляющего Морским Министерством хорошо известного нам адмирала П.П. Тыртова — Чарльз Крамп получил из русской казны лишних 1,5 миллиона долларов — около 3 миллионов тогдашних рублей, на которые можно было дополнительно построить крейсер типа «Новик»! Кстати, именно в требованиях Крампа о повышенной оплате и прозвучали впервые слова о «лучшем крейсере мира».
Таким образом, к моменту открытия боевых действий «Варяг» мог дать на неизвестное, хотя, возможно, все же ненулевое, время «крейсерскую» скорость 16 узлов, при внимательном наблюдении за котлами и машиной. Дальше начиналось непредсказуемое. А оптимальным ходом «Варяга» было и вовсе 14 узлов, что не намного отличалось от 13 узлов «Корейца», старые, но надежные машины, которого давали эти 13 узлов с четкостью часового механизма фирмы «Павел Буре».
Недаром в официальном издании «Краснознаменный Тихоокеанский флот», в авторский коллектив которого входили, по крайней мере, два адмирала: С.Е. Захаров как руководитель и М.Н. Захаров как один из авторов — в главе «Подвиг Варяга» ясно и отчетливо сказано, что скорость хода «новейшего» крейсера «достигала 17 узлов»{380}. Иногда.
На скоростных возможностях легендарного крейсера я остановился так подробно для того, чтобы читатель знал: упрек командиру «Варяга» в том, что он не воспользовался огромной — то ли 23-х, то ли вообще 25-узловой скоростью своего крейсера, чтобы уйти от японцев, а вместо этого тащил с собой тихоход «Кореец», вызван либо дремучей неграмотностью, либо является злонамеренной ложью. В свое время мы к этому еще вернемся.
А в остальном крейсер был хорош. Белоснежный красавец с изумительными обводами, 20 узлов первое время держал все же довольно стабильно, а для самого начала XX века и это было круто. Все на электричестве. На торжественных смотрах сверкает как рождественская игрушка, тем паче что первым командиром «Варяга» был капитан 1-го ранга Владимир Иосифович Бэр — тот самый, что отказался покинуть в Цусиме свой гибнущий броненосец «Ослябя».
У Бэра на всех кораблях, какими он командовал, в машинное отделение можно было в белом мундире входить, и с котлов, или чего там есть еще, белой перчаткой пыль смахивать. Что так возмущало простую баталерскую душу А.С. Новикова-Прибоя.
И в своем классе «Варяг», несмотря на великокняжеские усилия, был действительно один из самых мощных крейсеров мира. За счет большой мощи скорострельной артиллерии (двенадцать 152-мм орудий), теоретически повышенной скорости и увеличенной до 5000 миль дальности плавания. «Варяг» по всем характеристикам превосходил любой из двенадцати участвовавших в русско-японской войне японских легких крейсеров и был сильнее каждого из 50 английских быстроходных крейсеров постройки 1885-1897 годов.
Считалось, что при необходимости крейсер такого ранга способен дать бой и броненосным кораблям противника.
Это подтвердил как сам «Варяг» в битве при Чемульпо, выведя из строя вторую башню «Асама» и отправив сам броненосный крейсер в долгий ремонт, так и почти однотипный ему «Аскольд», буквально сметший со своего пути при прорыве 28 июля 1904 года в сражении при Шантунге сначала ту же «Асама», а затем «Якумо» — два мощнейших броненосных крейсера, вызвав на них страшные пожары.
Но «Аскольд» — тот действительно мог дать почти 24 узла, играя дистанцией как заблагорассудится. И, конечно, такой успех даже при кратковременных стычках давался ценой серьезных повреждений.
«Варяг», как уже говорилось, был первым в том компромиссном, во многом универсальном типе корабля, который мог быть и океанским крейсером-одиночкой (не случайно английская печать в постройке «Варяга» — головного корабля этой серии — увидела, прежде всего, угрозу своим торговым судам), и сильным разведчиком при эскадре, превосходящим так называемые эльсвикские крейсера.
Так что когда «Варяг» пришел впервые в родной Кронштадт солнечным утром 3 мая 1901 года под гром ответного крепостного салюта — фурор был неимоверный. На «Варяге» побывал в буквальном смысле весь Петербург.
18 мая был Высочайший смотр. Потом начались трудовые и боевые будни.
От Кронштадта до Порт-Артура
В начале июля «Варяг» получил инструкцию, подписанную начальником ГМШ вице-адмиралом Авеланом: по готовности и по получении приказа Главного Командира Кронштадтского порта немедленно отправиться по назначению. Цель похода — присоединение в максимально короткий срок к эскадре Тихого океана.
27 июля 1901 года, сверкая электрической иллюминацией, в расцветке стеньговых флагов, «Варяг» громом салюта вместе со всеми кораблями Балтфлота отметил общефлотский праздник — день Гангута. 1 августа был Царский смотр. А 5 августа вечером крейсер покинул Кронштадт.
И сразу начались неполадки с машиной. Уже на траверзе Толбухина маяка в левой машине сломался шток золотника ЦВД. Пришлось идти под правой машиной, держа руль на борт. 7 августа повреждение исправили, но стоило дать ход, шток сломался вновь. Только в Копенгагене удалось окончательно устранить причину аварии. На время.
27 сентября «Варяг» пришел в Алжир, пройдя 15-узловым ходом Гибралтар против 10-балльного шторма. По пути опять было несколько поломок. В Алжире приняли уголь и перебрали машины. На переходе в Палермо «Варяг» развил 21 узел и заодно испытал электрический рулевой привод. Из Палермо крейсер вышел вечером 16 октября, а утром 19 прибыл в бухту Суда на Крите, где по идее и инструкции его ждала месячная стоянка для боевой подготовки. Однако срочная шифровка из Петербурга заставила «Варяг» покинуть Суда и 23 октября войти в Саламинскую бухту Пирея, где стоял отдельный Средиземноморский отряд контр-адмирала А.Х. Кригера.
«Варяга» ждало особое секретное поручение: по дороге в Порт-Артур «проведать, что делают англичане в Персидском заливе», и заодно показать Персидскому заливу Андреевский флаг. На пребывание в Персидском заливе отводилось три недели. Предписывалось хранить полную тайну. Офицерам крейсера сообщить о маршруте только по проходе Адена.
Теперь внимание
Представьте себе шок командира «Варяга» капитана 1-го ранга В.И. Бэра, когда еще до постановки на якорь в Саламинской бухте на мостик вбежал взволнованный старший офицер лейтенант Евгений Крафт и доложил, что все поставщики уже знают, что крейсер идет в Персидский залив!
На «Варяге» о содержании шифрованной телеграммы кроме командира и старшего офицера не знал никто. В своем донесении в ГМШ об этом мало приятном происшествии В.И. Бэр делал очевидный вывод: либо в Греции научились разбирать наш шифр, либо в ГМШ недостаточно внимательны к сохранению тайны{381}. Сказано дипломатично.
Трудный путь на Восток
По дороге в Персидский залив, несмотря на все усилия командира и команды, вновь не удалось избежать аварий. 14 ноября разорвало трубки в действующем котле, на следующий день — сразу в двух, через день — еще в одном. Смесь кипящей воды и пара, вырвавшаяся из поддувала, обварила восемь из стоявших на вахте матросов и кочегаров, одного очень серьезно. На поверхности разорванных трубок не было обнаружено дефектов, что озадачивало, но не утешало.
Кочегары старались теперь держаться от котлов подальше.
Выполнив «секретное» поручение, секретность которого стала непонятна уже самому каперангу Бэру, «Варяг» продолжил свой нелегкий путь в Порт-Артур. Во всех портах захода эффектный русский крейсер привлекал всеобщее внимание.
И только экипаж знал, чего стоил ему блестящий вид крейсера.
22 января пришли в Сингапур, в гавани пополнили запасы угля и после трех дней профилактических работ на рейде продолжили путь. Несмотря на свежий 10-балльный муссон и значительное волнение, встреченные в Южно-Китайском море, крейсер, по отзыву командира В.И. Бэра, держался отлично и вновь подтвердил свои высокие мореходные качества.
Надо сказать еще раз, что у «Варяга» были действительно изумительные обводы — отсюда его бросающаяся в глаза элегантность. И при нормальных котлах и механизмах дал бы и больше 23 узлов.
Переждав ночь у острова Ма-Конг, вошли 2 февраля на гонконгский рейд, где целую неделю опять занимались переборкой механизмов, котлов и холодильников, в которых число замененных трубок уже достигло полутора тысяч!
При благоприятной погоде пересекли Восточно-Китайское море и в полдень 13 февраля стали на рейде Нагасаки. Удобная, живописно раскинувшаяся незамерзающая бухта, знакомая и фрегату «Паллада», и крейсеру «Африка», она и после приобретения Порт-Артура продолжала служить узловым пунктом на пути кораблей нашего флота на Дальний Восток.
«Экономия» уже вносила поправки в программу плаваний флота — чтобы «Варяг» мог провести требовавшиеся по прибытии из России испытания механизмов и войти в курс эскадренной службы, другой крейсер, пришедший из Порт-Артура «Громобой», должен был стать в резерв. Прибывший на нем младший флагман эскадры контр-адмирал К.П. Кузьмич перенес свой флаг на «Варяг», и 22 февраля оба корабля покинули рейд. «Громобой» шел на стоянку во Владивосток, «Варяг» — на присоединение к эскадре в Порт-Артур.
Не теряя времени, адмирал уже в походе приступил к проверке нового крейсера: испытали водонепроницаемость некоторых отсеков, опробовали в действии водоотливные насосы. Испытание корабля на полной скорости, однако, не удалось: при достижении 20,5 уз обнаружились стук и нагревание подшипников, и пришлось перейти на привычные экономичные 10 уз.
В Порт-Артуре
25 февраля 1902 года «Варяг» бросил якорь на внешнем рейде Порт-Артура, салютовал флагу Начальника эскадры на броненосце «Петропавловск». Прибывший в Порт-Артур «новый великолепный крейсер», первый и пока единственный, сильный и быстроходный разведчик казался значительным прибавлением в эскадре.
Но обе кампании — и 1902, и 1903 годов — «Варягу» суждено было провести в вооруженном резерве из-за бесконечных ремонтов.
Любопытно мнение Начальника эскадры вице-адмирала Н.И. Скрыдлова, в компетенции которого сомневаться никак не приходится, о сравнительных достоинствах двух новейших прибывших в Порт-Артур кораблей — «американского» крейсера «Варяг» и «русского» броненосца «Пересвет».
По качеству выполнения работ сравнение, по мнению адмирала, было не в пользу американского судостроения. Вся постройка крейсера носила «рыночный характер, и стремление частного завода к экономии отразилось невыгодно на солидности корпуса и отделке деталей»[289].
В этом смысле корабли отечественной постройки как в общем, так и в отделке деталей были выполнены доброкачественнее и внушали больше уверенности «в их долговечности».
На «Пересвете» оказались надежнее и механизмы, которые после перехода из России не потребовали никаких серьезных исправлений, позволив кораблю тотчас же по прибытии вступить в строй эскадры. Строитель — Балтийский завод, по мнению адмирала, подтвердил свою прекрасную репутацию, доказав, что ни в чем не уступает лучшим иностранным заводам.
«Механизмы крейсера, спроектированные удачно, были собраны без должной тщательности и выверки»… В результате такой «неправильности сборки» крейсер оказался выведен из строя «тотчас по присоединении к эскадре», переборка и наладка машин потребовали полтора месяца, а «громадная скорость крейсера осталась еще невыясненной в условиях обыкновенного плавания»{382}.
Большие нарекания адмирала вызвала и «полная незащищенность» артиллерии крейсера. Н.И. Скрыдлов считал необходимым защищать артиллерию такого большого корабля непременно «за настоящей броней в казематах и особенно в башнях». Иначе в первом же бою артиллерия крейсера, хотя и довольно сильная, будет, вероятно, выведена из строя «раньше, чем покажет свою силу». Как в воду глядел!
Но «всего хуже» была полная незащищенность всех его шести надводных торпедных аппаратов. Даже в конце артиллерийского боя трудно рассчитывать на сближение с противником до 7 кабельтовых — дистанцию торпедного выстрела. Выходит, что в течение всего боя торпеды в аппаратах будут служить лишь мишенью для противника, удачный выстрел которого в любой момент может уничтожить корабль взрывом его собственных торпед.
Ясно, что при таких условиях установка надводных аппаратов, да еще в таком количестве, не оправдывается никакими тактическими соображениями. Очередная глупость?
На рейде Порт-Артура. Крейсер 1-го ранга «Варяг» и эскадренный броненосец «Полтава» — «sister-ship» «Петропавловска» и «Севастополя»
Завершая разбор достоинств и недостатков крейсера, Начальник эскадры приходил к выводу о незначительной тактической ценности такого типа кораблей. Бесспорно, при их большой скорости они будут хорошими разведчиками и посыльными судами, но ясно также, что два крейсера вполовину меньшего водоизмещения справятся с этим назначением еще лучше. При незащищенности артиллерии такому крейсеру будет опасен и меньший, но имеющий лучше защищенную артиллерию противник, например, крейсер «Касаги».
Весь 1902 год боевая учеба крейсера сочеталась с бесконечными ремонтами. Разрывы трубок в котлах нельзя было ни предвидеть, ни предупредить. Неустранимыми оказались и дефекты подшипников главных механизмов, что не позволяло развивать полную скорость.
Кампанию 1903 года «Варяг» начал 13 февраля. Четыре часа ходил со скоростью 12 узлов. На короткое время рискнули дать 140 оборотов, что дало вместо 21,8 узлов только 20, возможно, из-за 700-тонной перегрузки.
1 марта 1903 года Владимир Иосифович Бэр передал командование крейсером 1-го ранга «Варяг» капитану 1-го ранга Всеволоду Федоровичу Рудневу.
Руднев Всеволод Федорович
Читателю нет нужды представлять блестящего мичмана, а затем лейтенанта Р. с лучшего крейсера Русского флота тех лет «Африка». Дополним сложившийся образ несколькими строками биографии.
Всеволод Федорович Руднев родился 19 августа 1855 года в семье потомственного моряка, героя русско-турецкой войны 1828-1829 годов, капитана 1-го ранга Федора Николаевича Руднева. Старший двоюродный брат Всеволода капитан-лейтенант Федор Федорович Руднев прекрасно командовал во время героической обороны Севастополя фрегатом «Херсонес» и скончался в сравнительно молодых летах от ран, полученных в Севастополе.
Морской род Рудневых ведет начало от матроса Семена Руднева, отличившегося в 1696 году под Азовом и получившего по личному распоряжению Петра I чин офицера. В некотором смысле можно сказать, что как капитана 1-го ранга Николая Михайловича Бухвостова, командира Гвардейского броненосца «Император Александр III», погибшего при Цусиме со всем экипажем, называли потомком первого русского солдата, так Руднева можно назвать потомком первого русского матроса. Хотя вернее слова «первый русский» в обоих определениях заменить словами — «первый имперский».
Лейтмотивом жизни Всеволода стали слова рано ушедшего из жизни отца: «На твою долю выпадает честь отметить 200-летие службы Рудневых Российскому флоту. Помни — среди Рудневых трусов и изменников не было. Не склоняй головы перед врагом, пока она цела. Не спускай пред ним флага!»
В.Ф. Руднев окончил Морской Корпус в 1873 году и флотскую стрелковую школу в 1876-м. Как вспоминал уже «лейтенант Р.»: «В 1876 году, плавая на фрегате “Петропавловск” под флагом контр-адмирала Ивана Ивановича Бутакова перед турецкой войной, мы прибыли с отрядом в Смирну[290] для защиты греков и на страх врагам. Турки объявили, что отвечают за жизнь офицеров, только если они будут съезжать днем в форме, без оружия, но мы не обращали на это внимания и ездили во всякое время. Нам, гардемаринам, особенно нравилось скакать на диких конях по горам темными вечерами — это доставляло массу сильных ощущений».
На «Петропавловске» же гардемарин Руднев обошел в первый раз и все Средиземноморье. На долгие годы заведя прочные знакомства, продолжить и упрочить которые удалось уже при возвращении «Африки» к родным берегам.
После второго кругосветного плавания — старшим офицером на «Адмирале Корнилове» — в марте 1893 года Руднев становится капитаном 2-го ранга. В декабре того же года Всеволода Федоровича назначают старшим офицером броненосца «Император Николай I», шедшего на соединение с эскадрой Средиземного моря для охраны русских интересов на острове Крит. Эскадрой командовал контр-адмирал Степан Осипович Макаров, державший флаг на «Николае I». С этих пор у Руднева сложились добрые служебные и личные отношения еще с одним выдающимся русским флотоводцем.
С 1895 года Руднев командовал броненосцем «Адмирал Грейг», канлодкой «Гремящий», броненосцем береговой обороны «Чародейка». В 1900 году по личному желанию адмирала Е.И. Алексеева он был назначен старшим помощником командира Порт-Артурского порта. Должность в перспективе адмиральская, что вполне можно понять, вспомнив долгие годы совместных нелегких морских крейсерств Е.И. Алексеева и В.Ф. Руднева. В тех условиях, фактически предвоенных лет, на таком ответственном посту адмиралу Алексееву просто необходим был человек, которому он мог безоговорочно доверять.
И то, что в марте 1903 года Руднев был назначен командиром «Варяга» — теоретически лучшего на тот момент крейсера Порт-Артурской эскадры, говорит только о том, какое важное значение придавал адмирал Алексеев в своих возможных планах второго Синопа этому кораблю. Алексеев знал также, что если кто и сможет довести бракованное изделие Крампа до ума, то это его верный «лейтенант Р.». Так же, как он мог быть вполне уверен, что под руководством Руднева, прошедшего многолетнюю школу «Африки» и «Корнилова», «Варяг» всегда будет готов хоть к смотру, хоть к бою.
Теперь, зная всю предъисторию отношений двух выдающихся русских моряков, можно с уверенностью говорить, что посылка пусть тихоходного — по вине строителей и «высоких заказчиков», — но с мощным артиллерийским вооружением, крейсера в место предполагаемого набега нашей эскадры не сводилась только к дипломатической миссии.
Хотя, по понятным причинам, нигде и никогда об этом не было и не могло быть сказано ни слова.
Капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев
1903 год
Несмотря на все принятые Рудневым усилия, на протяжении всего 1903 года совместным учениям с эскадрой препятствовали постоянные ремонтные работы. К обследованию машин, котлов и механизмов крейсера был привлечен для консультации инженер И.И. Гиппиус, руководивший в Порт-Артуре сборкой механизмов миноносцев, построенных здесь филиалом Невского завода. Результатом обследования стала целая научно-исследовательская работа, с анализом всех возможных причин хронических неполадок.
Указано было, в частности, на ненадежность котлов Никлосса, а также некачественную сборку машины на заводе Крампа. Выправить же «судовыми средствами машину, выпущенную первоначально неисправной с завода, — отмечал Гиппиус, — бесспорно, задача крайне сложная, если не безнадежная».
Безрадостный вывод подтверждался представленной в третьем разделе исследования картиной расстройств почти всех ступеней сложной кинематики машин{383}.
В конце июня, отчаявшись, похоже, в успехе ремонта «Варяга», адмирал Алексеев направляет Управляющему Морским Министерством пространный рапорт с изложением всех злоключений крейсера и уведомлением о необходимости новой полной переборки механизмов и замены трубок в котлах более толстыми.
«Откуда добудут они эти толстые трубки», — заметил на полях рапорта Начальник ГМШ контр-адмирал Рожественский и добавил в конце: «До полной переборки механизмов в Порт-Артуре крейсер мог на короткое время давать 20 узлов, а на более продолжительное — 16 узлов. После первой переборки без вреда для машин предел скорости оказался 17 узлов. Каким будет этот предел после второй переборки в Порт-Артуре?»{384}
29 сентября «Варяг», закончив ремонт, вошел в док для окраски, а в полночь 5 октября поднял вымпел и вступил в кампанию.
Днем 9 октября, закончив сборку правой машины, опробовали обе машины на швартовах и весь следующий день провели в море на испытаниях. На запрос с Золотой Горы по семафору «для доклада Наместнику» ответили, что машины работали исправно и хорошо, частоту вращения довели до 110 об/мин, соответствующих 16 уз. Однако на деле был случай уменьшения скорости из-за нагревания кормового головного подшипника ЦВД левой машины{385}.
16 октября во время 12-часового пробега удалось довести число оборотов до 140 и ненадолго достичь скорости 20,5 уз.
Последний смотр эскадры
Следующие испытания 19 октября прошли во время очередных учений эскадры, которая в присутствии Наместника проводила «примерно-боевую стрельбу», а затем перешла в бухту Талиенван для смотра.
Смотр продемонстрировал значительно возросшее боевое мастерство кораблей эскадры, которая, не встречая надлежащего понимания ее нужд со стороны Морского Министерства, сумела многого достичь собственными силами.
Гордостью эскадры стали созданные флагманским артиллеристом эскадры лейтенантом А.К. Мякишевым, прошедшие трехлетнее испытание, а затем и проверку войной «Правила управления и действия судовой артиллерией в бою и при учениях».
В числе многих обстоятельно разработанных задач подготовки артиллерии к бою важное место занимали стрельба на дальние расстояния при сосредоточении всего управления огнем в одних руках (артиллерийского офицера) и всесторонние, непрерывные тренировки комендоров.
Для поддержания на высоком уровне их навыков в прицеливании предлагалось (из-за ограниченности отпуска 37-мм патронов для практических стрельб из учебных стволов) непрерывно вести вспомогательные стрельбы из стволов ружейными пулями Бердана. В вахтенных журналах «Варяга», как и остальных кораблей, постоянно встречаются записи о больших расходах патронов Бердана при этих стрельбах.
С одобрения Наместника к концу года получило распространение и портативное электрическое устройство для тренировок в прицеливании на борту корабля. Новинку, заимствованную в английском флоте, привез на эскадру броненосец «Ретвизан».
Сознавалась на эскадре и благотворность всемерного удержания на службе комендоров, отличавшихся при стрельбе из орудий крупного калибра. Но и эта мера, неоднократно предлагавшаяся флотами, МТК и одобренная адмиралом Алексеевым, постоянно наталкивалась на «экономические соображения» ГУКиС.
Но даже всемогущему Наместнику не удалось осуществить собственное предписание об организации практической эскадренной стрельбы на дальние дистанции. Его успешно саботировали.
Успехи и недостатки эскадры в равной мере относились, конечно, и к «Варягу», который, находясь до конца года в кампании, успешно наверстывал упущенное из-за ремонта. За меткую боевую стрельбу в 1903 году многие комендоры крейсера были приказом Руднева отмечены денежными наградами, а вскоре и блестяще подтвердили свое мастерство в день сурового испытания в Чемульпо.
После смотра эскадра вернулась в Порт-Артур. Однотипный с «Варягом» «Аскольд» под флагом Наместника показал по лагу 22,5 уз. Но механизмы его были в исправности, и котлы Шульца надежно держали пар на марке.
К концу октября почти вся эскадра втянулась в гавань и замерла в вооруженном резерве. Лишь «Петропавловск», как старый ветеран, по-прежнему бодрствовал на неуютном, уже осыпаемом снегом внешнем рейде, да «Варяг», наверстывая упущенное, форсировал здесь боевую подготовку и продолжал свои испытания.
Жизнь на «Варяге» осложнилась обновлением офицерского состава и увольнением в запас большой группы старослужащих матросов-специалистов, принимавших корабль еще в Америке{386}.
12 ноября «Варяг» снова вышел в море для приработки подшипников на малых ходах. 15 ноября испытания продолжались лишь три часа, частоту вращения с 80 довели до 130 об/мин, но затем убавили до 50 — менее 10 уз — опять разогрелись подшипники. Это было последней каплей. Начальство смирилось с невозможностью для крейсера развить контрактную скорость 23 уз и на испытания «Варяг» больше не посылали.
Между тем тучи над Желтым морем продолжали сгущаться. Последние дни и часы жизни «Варяга» постараемся изложить словами его командира Всеволода Федоровича Руднева, перемежая их возможными комментариями и дополнениями{387}.
Задачи военно-дипломатические
«16 декабря 1903 года вследствие предписания Начальника эскадры Тихого океана вице-адмирала Старка крейсер ушел из Порт-Артура и, произведя на пути (у скалы Энкоунтер в 22 милях от Порт-Артура) стрельбу из орудий, на другой день прибыл в Чемульпо. По постановке на якорь обменялись салютами с береговой корейской батареей. На рейде крейсер застал: мореходную канонерскую лодку “Гиляк”, английский крейсер II класса “Sirius”, японский крейсер III класса “Chiyoda” и северо-американскую лодку “Vicksburg”».
Капитану 1-го ранга В.Ф. Рудневу поручалось организовать надежную связь между столицей наместничества — Порт-Артуром и посланником Павловым в Сеуле (японцев уже тогда подозревали в умышленной задержке телеграмм), а также собрать сведения о деятельности Японии, готовившейся к оккупации Кореи.
В сложившейся обстановке особую важность приобретала информация, которую «Варяг» мог получить в Чемульпо — этом средоточии японских интриг в Корее. В день прибытия, 17 декабря, В.Ф. Руднев, как полагается, телеграфировал в ГМШ о прибытии и предстоящей десятидневной стоянке. Однако стоянка оказалась вдвое короче, и уже 23 декабря «Варяг» отправился обратно, оставив последние наставления «Гиляку».
«С момента прихода до 23 декабря крейсером было собрано много сведений, которые, к сожалению, не могут быть помещены здесь, так как копии погибли вместе с крейсером».
«24 декабря крейсер вернулся в Порт-Артур, совершив тяжелый переход в мороз при сильном северо-западном ветре. Весь бак и левый борт были покрыты сплошным льдом».
27 декабря по радио получили приказ Начальника эскадры — экстренно закончить приемки, приготовиться к походу и на следующий день по приказу Наместника выйти в Чемульпо. «Варяг» назначался старшим стационером и поступал в распоряжение посланника Павлова. В ведение В.Ф. Руднева поступала и охрана миссии — забайкальские казаки, десантный отряд с броненосца «Севастополь».
Последняя инструкция
Инструкцией Наместника предписывалось среди прочего:
— поддерживать хорошие отношения с иностранцами;
— не мешать высадке японских войск, если бы таковая совершилась до объявления войны;
— ни в каком случае не уходить из Чемульпо без приказания, которое будет передано тем или иным способом.
Обратите внимание особенно на второй и третий пункты этой инструкции.
В предписании Начальника эскадры добавлялось, что извещение о важнейших изменениях в политической обстановке и «соответствующие им приказания» командир крейсера получит от посланника или из Порт-Артура.
Приняв на борт двух сотрудников русской миссии, «Варяг» 28 декабря в 12 час. 50 мин. снялся с якоря и взял курс на Чемульпо{388}.
«28 декабря по получении экстренного приказания крейсер снова ушел в Чемульпо, чтобы нести там обязанности старшего станционера и состоять в распоряжении нашего посланника в Сеуле действительного статского советника Павлова».
Стационер в Чемульпо. Старший стационер
«29 декабря крейсер пришел в Чемульпо и застал на рейде: крейсер II ранга “Боярин”, мореходную канонерскую лодку “Гиляк”, английские: крейсер I класса “Cressy” и крейсер II класса “Talbot”, итальянский крейсер “Elba”, японский крейсер III класса “Chiyoda” и северо-американскую лодку “Vicksburg”.
Командиры крейсера II ранга “Боярин” и канонерской лодки “Гиляк” доложили о спокойствии на берегу, об отправке десанта в числе 26 человек в Сеул на смену посланного ранее с лодки “Гиляк” и об отправке провианта в запасе для десанта при миссии. С ближайшим поездом выехал в Сеул к посланнику, с которым было решено ограничить численность десанта до 56 человек, а остальных отправить на крейсере “Боярин” обратно в Порт-Артур. Десант был назначен из состава команды эскадренного броненосца “Севастополь” под командой лейтенанта Климова.
По возвращении на другой день из Сеула отправил крейсер II ранга “Боярин” с частью десанта в Порт-Артур».
Вечером на «Варяг» была доставлена шифровка посланника, извещавшего, что, по сведениям корейского императора, десять японских военных кораблей направляются в Чемульпо. С этим сообщением и другими депешами посланника 1 января 1904 года ушел в Порт-Артур «Гиляк».
«1 января 1904 года отправил мореходную канонерскую лодку “Гиляк” в Порт-Артур с бумагами и депешами посланника. В тот же день пришел французский крейсер II ранга “Pascal”.
5 января пришла мореходная канонерская лодка “Кореец”.
7 января пришел из Тонкина французский крейсер “Amiral de Gueydon”, но при входе на рейд, взяв неверный курс, коснулся мели, почему 17 января ушел в Нагасаки в док».
Тревожная неопределенность
Японские корабли не появлялись, и 8 января Руднев послал «Корейца» для обследования наиболее удобной для высадки десанта бухты А-Сан, расположенной в 20 км от Сеула и линии фузанской железной дороги[291]. «Кореец» вернулся лишь к вечеру — ни кораблей в бухте, ни войск или следов их высадки на берегу он не обнаружил.
8 тот же день, 8 января, успокаивая общую настороженность, командир «Чиоды» капитан 1-го ранга К. Мураками пригласил на обед командиров всех кораблей в Чемульпо. В подтверждение миролюбия Японии он перевел гостям последние сообщения из японских газет, где говорилось о переговорах с Россией, совещании Императора с японским посланником в России, встрече русского посла Нелидова в Париже с японским послом, обмене телеграммами между адмиралом Алексеевым, русским послом в Японии Розеном и Министерством Иностранных Дел в Петербурге{389}.
На следующий день, 9 января, стало известно о секретном предписании японского консула поставщикам в порту снабжать русские корабли на рейде, невзирая на политические обстоятельства и даже в случае войны. Очевидно, это был еще один шаг к усыплению бдительности русских.
А сведения становились все тревожнее…
Все это не оставляло сомнений в том, что готовится обширная десантная операция. Донесение об этом Руднев немедленно отправил в Порт-Артур на только что пришедшем оттуда пароходе «Сунгари».
Это было последнее донесение, полученное из Чемульпо{390}.
Во избежание инцидентов команду на берег не увольняли, и местом отдыха оставалась палуба корабля, на которой разрешались «вольные прогулки» и, как всегда, для матросов играл оркестр. По субботам и воскресеньям в корабельную церковь «Варяга» приезжали матросы с «Корейца».
Между тем, поступавшая информация все сильнее тревожила В.Ф. Руднева, и вечером 15 января в сопровождении врача М.Л. Банщикова и штурмана Е.А. Беренса он выехал на сутки в Сеул.
На рейде уменьшалось число европейских кораблей — 10 января ушел «Кресси», через неделю — «Амираль де Гейдон», но все чаще появлялись тяжелогруженые японские пароходы. Разгрузка их шла непрерывно. Еще более интенсивные перевозки осуществлялись через южный, близкий к Японии порт Фузан. Фактическая оккупация Кореи уже началась.
Решенной считали войну и морские атташе западных держав в Петербурге, обратившиеся 7 января 1904 года в ГМШ за разрешением присутствовать в будущих боях на кораблях эскадры. Полного успеха в предстоящей борьбе пожелал Начальнику эскадры и побывавший 8 января в Порт-Артуре германский капитан 1-го ранга Шредер с крейсера «Ганза».
15 и 18 января наш морской агент в Японии капитан 2-го ранга А.И. Русин сообщил шифротелеграммами, что число зафрахтованных Японией для военных целей пароходов достигло 60. Главная база Сасебо заминирована. Расходы на последние военные приготовления достигли 50 млн. иен. В любую минуту можно ожидать общей мобилизации.
В этой обстановке «ввиду неопределенности политического положения» Наместник 18 января и отдает приказ всем кораблям эскадры в Порт-Артуре о начале кампании.
От «Варяга» после телеграммы от 14 января не поступало никаких сведений, и лишь 19 января была получена оказавшаяся последней шифрованная телеграмма посланника Павлова для Наместника и Министра Иностранных Дел, в которой сообщалось о все увеличивающихся в портах Кореи японских складах военных припасов, снаряжения и провизии.
А могло быть иначе: волкодаву следовало сказать: «Фас!»
Становилось очевидным, что японцы не удовольствуются оккупацией лишь Южной Кореи, и 20 января Наместник вторично обращается в Петербург с предложением о мобилизации войск Дальнего Востока и Сибири и, повторим это во второй или третий раз, о необходимости противодействия силами флота явно готовящейся высадке японских войск в Чемульпо.
Тем более что достаточно мощный крейсер в Чемульпо уже был. А через сутки могла быть там и вся эскадра.
Анализ сражений русской и японской эскадр утром 27 января у Порт-Артура и днем 28 июля 1904 года у Шантунга с полной очевидностью свидетельствует о том, что наша — еще не поврежденная, в полном составе, не испытавшая горечь поражений — эскадра, этот «вооруженный резерв», «морская милиция» — по выражению капитана 2-го ранга А.Н. Немитца — разнесла бы вдребезги, как — по японскому выражению — разбивают яшму, эскадру Того, состоявшую из прирожденных моряков, с ее однородностью, сплаванностью и английской постройкой. Тем более что «Ниссин» и «Кассуга» вступить в строй еще не успели.
Нужна была только отмашка из Петербурга.
Волкодаву следовало сказать: «Фас!»
Пока Петербург мямлил и продолжал сдачу позиций, Токио проявил завидную и достойную уважения решимость.
Наступала трагическая развязка. Придя к убеждению, что дальнейшее промедление грозит срывом всех планов, Япония 22 января решила отозвать посланника из Петербурга и прекратить переговоры с Россией, хотя именно накануне, 21 января, в Петербурге пошли на столь значительные уступки, что даже Англия решила сделать вид, что чувство справедливости ей не чуждо: «Если Япония и теперь не будет удовлетворена, то ни одна держава не сочтет себя вправе ее поддерживать», — заявил английский министр иностранных дел.
Будто всерьез.