ПРЕДИСЛОВИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
В наш век высоких технологий почти невероятная история приключений и морских путешествий небольшого немецкого крейсера под названием «Эмден» может быть одним из последних примеров успешной деятельности одиночного боевого надводного корабля. Как последняя глава в блестящей, романтической, насчитывающий много столетий истории традиционного морского боя, она определенно вызовет чувство ностальгии.
В рассказах о военно-морских сражениях во время первой мировой войны отдельные судьбы являются второстепенными. Превалируют более сложные вопросы, такие, как общая стратегия и политические предпосылки, анализ теории Тирпица[1], способы ведения боевых действий с участием подводных лодок, операции линейного флота[2] и экономическая борьба.
Захваченные врасплох в начале войны, когда они находились в мировом океане летом 1914 года, несколько существовавших в то время немецких крейсеров быстро исчезли. Это была война, в которой участвовал молодой, неопытный немецкий военно-морской флот, против которого выступала не только могучая Великобритания, но также Франция, Россия и Япония.
Стратегической задачей отдельных, базировавшихся за пределами Германии крейсеров было помешать врагу, заблокировать союзные силы и рассредоточить и децентрализовать морское могущество союзных сил, разрушить торговый флот, побудить к восстанию угнетаемое население колоний и, наконец, вступить в сражение с вражескими боевыми кораблями. Учитывая их размер, боеспособность и технические характеристики, крейсеры более чем справились с этой задачей. На протяжении многих месяцев они беспрерывно курсировали по всем мировым океанам и были шилом в боку врага. Несмотря на огромные сложности, они выполнили поставленные перед ними задачи, и с поразительными результатами.
Экипаж «Эмдена» действовал совершенно автономно. Они были отрезаны от поддержки, их постоянно преследовали заботы о пополнении запасов, они смертельно уставали от бесконечных вахт; они находились в напряжении, так как приходилось заниматься кучей мелких дел, потому что даже маленькая ошибка могла представлять угрозу для скорости передвижения, готовности к сражению и вообще сохранению судна. Это была опасная и расшатывающая нервы война против врага, имеющего укрепленные базы, боевые корабли и надежное материально-техническое обеспечение; они сражались под постоянной угрозой катастрофы, с упорством, целеустремленностью и хитростью. История «Эмдена» — это история смелости, преданности и воли, которые он проявил перед лицом врага. Демонстрируя поразительные успехи и почти забытые чувства доблести и рыцарства, командир корабля и экипаж уважали права человека и международное право.
Эта история о командире корабля, экипаже и судне, которые завоевали восхищение как друзей, так и врагов, рассказывается простым, холодным языком документов и свидетелей с обеих сторон. Любое драматическое отношение сделало бы ее менее достоверной.
Было бы невозможно реконструировать те события без записей членов экипажа «Эмдена», которые рассказали о своем опыте, без послевоенных книгоиздателей и бережно сохраненных документов в нескольких архивах. Различные источники перечисляются в Библиографии.
Я должен особо поблагодарить доктора Г. Сандхофера из Государственного Военного архива во Фрейбурге/Брейсгау; Н. Дж. Фланагана, директора австралийского Военного мемориала в Канберре; Дитера Крафта из архива Управления культуры в Эмдене; Дж. С. Лукаса из Императорского военного музея, Лондон; доктора Бруно Прейслера из города Вик на острове Фер; Кху Бу Чиа, куратора музея Негери, Пулау-Пенанг; Тиру Н. Кришнамурти, директора информационного управления, Мадрас, и П.Дж. Гриллса, секретаря канцелярии губернатора Кокосовых островов. Я с благодарностью принимал наставления и информацию от доктора СТ. Сатиамурти, директора музеев, Мадрас; Джасвиндера Сингха из исторического отдела Министерства Обороны, Нью-Дели; Б.Т. Картера из Национального морского музея, Гринвич, и Петера Шенфельдта из Гамбурга.
Для получения фотографий я воспользовался дружеской помощью Бернарда Росина из бара «Мейсон Мариус», Тулон; служащих Государственного архива, Кобленц; Эрве Кра из Морского музея, Париж; Л.Р. Джайакумара из Мадраса; отца Б. Дрюппеля из Вильгельмсхафена; Арнольда Клудаса из музея судоходства Германии, Бремерхафен, и Ганса-Юргена Виттхефта из «ХАПАГ-Ллойд», Гамбург.
Я благодарю своего брата, Дитмара Лохнера из Гамбурга, за умелое и терпеливое исполнение всех рисунков в соответствии с моими указаниями и пожеланиями.
Кроме всего прочего я очень благодарен Рольфу Гейне и Вильгельму Гейне Верлагу за их интерес к проекту и добровольную поддержку даже тогда, когда проект сильно увеличился.
И наконец глубокая и особая благодарность моей жене, Люсии Хельге Лохнер. Без ее терпения и понимания, а также педантичности и внимания при работе с рукописью книга не была бы написана.
Гамбург, лето 1979 года