Глава 4 «Парашютный маршал»
Первые подразделения Воздушно-десантных войск в СССР были созданы в начале 1930-х годов1. Одновременно велись работы по развитию военно-транспортной авиации, производству парашютов и конструированию специализированной техники. К началу 1941 года в стране были развернуты крупные воздушно-десантные соединения и ВДВ стали самостоятельным родом войск Рабоче-крестьянской Красной армии2.
Большой вклад в разработку теории боевого применения воздушных десантов, а также в создание первых в стране десантных подразделений внес Маршал Советского Союза М. Н. Тухачевский. Еще во второй половине 1920-х годов он первым из числа советских военных деятелей исследовал роль воздушных десантов в будущей войне, продолжив в последующие годы изучение возможностей его применения в рамках теории глубокой операции и боя, явившейся вершиной советской военно-теоретической мысли 1930-х годов.
Концепция глубокой наступательной операции была впервые предложена видным советским военным теоретиком В. К. Триандафилловым в книгах «Размах операций современных армий» (1926 год) и «Характер операций современных армий» (1929 год). Изначально она представляла из себя синтез боевого опыта и теоретических установок «таранной стратегии» и «последовательных операций» М. Н. Тухачевского (разработанных в «Походе за Вислу» (1923 год), «Вопросах высшего командования» (1924 год) и др.), опыта германской армии 1914 года, отчасти «брусиловского» опыта 1916 года, с идеями технической модернизации Красной армии, в первую очередь авиации и автобронетанковых войск. Впоследствии к ее доработке подключились и другие советские военные деятели, в том числе К. Б. Калиновский, Г. С. Иссерсон, Н. Е. Варфоломеев, П. И. Вакулич и др. и, разумеется, сам М. Н. Тухачевский.
В частности, еще в начале января 1930 года, ставя вопрос о новых формах оперативного искусства, он предлагал отнести авиадесант к числу новых мощных средств, способных парализовать оперативный маневр противника и дезорганизовать его тыл. В докладной записке на имя наркома по военным и морским делам К. Е. Ворошилова, Начальника Штаба РККА Б. М. Шапошникова и Начальника Вооружений РККА И. П. Уборевича, впоследствии дошедшей до И. В. Сталина, он отмечал, что «новый удельный вес авиации и танков позволит совершенно по-новому построить порядок генерального сражения… Это углубленное сражение может быть достигнуто массовой высадкой десантов в тыловой полосе противника, путем применения танково-десантных прорывных отрядов и авиационных десантов. Действия десантов должны заключаться в овладении и преграждении в тылу у противника всех дорог как шоссейно-грунтовых, так и железных. Передвижения резервов противника должны быть парализованы. Мероприятия по разрушению, при отходе, его военных сообщений должны быть сорваны»3.
Он сумел доказать перспективность новых средств вооруженной борьбы и нового способа ведения наступления. И уже в приказе Реввоенсовета СССР на 1930/31 учебный год ставилась задача обеспечить в наступательном бою «соединение удара с фронта и во фланг с захватом тыловых рубежей противника путем прорывов танков и парашютных десантов»4.
Сущность концепции глубокой наступательной операции состояла в нанесении удара по всей глубине обороны противника так, чтобы, используя артиллерию, авиацию, автобронетанковые войска и воздушные десанты, нанести поражение всей его оперативной группировке. В ходе глубокой операции достигались две цели – прорыв фронта обороны противника одновременным ударом на всю его тактическую глубину и немедленный ввод группировки подвижных войск для развития тактического прорыва в оперативный успех.
Впервые ее отдельные положения стали проникать в уставы Красной армии в 1929 году (ПУ-29, председатель комиссии по разработке – В. К. Триандафиллов). В 1933 году выходят «Временные указания по организации глубокого боя», в апреле 1934 года – «Временная инструкция по глубокому бою». В 1935 году Штаб РККА окончательно отработал «Инструкцию по глубокому бою», которая была утверждена Наркомом обороны СССР 9 марта 1935 года. Огромную роль в проверке ее теоретических положений на учениях и маневрах, в обосновании ее обобщающих выводов сыграли видные военачальники И. П. Белов, Н. Д. Каширин, П. Е. Дыбенко, И. Ф. Федько, И. П. Уборевич, И. Э. Якир, Д. А. Кучинский, К. А. Мерецков, Б. М. Шапошников и др. Завершающим шагом в разработке теории глубокого боя и операции можно считать выход в 1936 году нового Полевого устава (Временный ПУ-36), в котором нашли полное отражение все ее основные положения по всем видам боевых действий.
М. Н. Тухачевский самым активным образом участвовал в разработке всех этих нормативно-уставных документов. Однако, помимо теоретических разработок, он принимал непосредственное и личное участие в создании первых воздушно-десантных частей.
Маршал М. Н. Тухачевский по праву считается инициатором создания советских Воздушно-десантных войск5.
Думать о возможности переброски войск по воздуху для выполнения боевых задач военные, в том числе М. Н. Тухачевский, начали думать еще в самом начале 20-х годов.
«Развивающаяся грузоподъемность аппаратов позволила уже открыто, а не фантазируя, говорить о воздушных перебросках и перевозках как войск, так и грузов. Правда, что переброски войск в таких размерах, которые были бы нужны для выполнения боевых задач, дело будущего, но недалекого от нас. «Сейчас позволительно лишь мечтать о полках, высаживаемых в тылу противника», – говорит тов. Лапчинский, но «в настоящее время самолеты, поднимающие по сто человек пассажиров, делают принципиально возможным воздушный десант. Итак, например, 500 новейших самолетов способны перенести в любое место 50.000 солдат. Значение этой возможности трудно переоценить», – заключает он в другой своей статье: «О воздушном флоте на Западе» (журнал «Военная наука и революция» июль август 1921 г.). Комментируя эти данные тов. Юнгмейстер в своей статье: «Авиация, как активный фактор в войне» (журнал «Армия и революция», № 6) говорит: «Имеются данные, что строится самолет, поднимающий до 500 пассажиров, а в этом случае для указанного десанта потребуется всего лишь сто самолетов». С таким «расчетом», конечно, нельзя не согласиться и признать, что лишь только дело техники осуществить ее проекты. Одним словом «воздушные десанты дело близкого нам будущего». «Колоссальные успехи авиационной техники в ближайшее время позволят осуществить переброску пехоты на поле боя на самолетах», – к таким выводам приходит М. Тухачевский в своей статье «О тактике авиации» (Журнал «Военная наука и революция» июль – август 1921 г.)»6.
В 1928 году, в ходе работы над проектом нового Полевого устава (ПУ-29), М. Н. Тухачевский, в то время командующий ЛВО, организовал в штабе округа обсуждение отдельных его положений и их проверку в ходе учений и военных игр. На одном из учений М. Н. Тухачевский поручил оперативному отделу штаба округа собрать материалы по воздушным десантам и подготовить для обсуждения реферат на тему: «Действия воздушного десанта в наступательной операции». Во вступительном слове обсуждения реферата Михаил Николаевич говорил о неизбежности изменений в соотношении существовавших к тому времени родов войск, в их технической оснащенности, подвижности и маневренности; высказывал твердые убеждения в большой роли в будущей войне нового рода войск – воздушно-десантных5.
Впервые воздушный десант для выполнения боевой задачи был успешно применен РККА в апреле 1929 года, когда в осажденный вторгшимися в Таджикистан с территории Северного Афганистана басмачами город Гарм решением командующего Среднеазиатским военным округом П. Е. Дыбенко несколькими самолетами был высажен отряд красноармейцев, совместно с силами местной самообороны разгромивший противника. Никаких специально десантных задач в тылу противника отряд не выполнял, а был использован для усиления военного гарнизона Гарма. Тем не менее его успешные действия показали большие потенциальные возможности переброски войск по воздуху для решения боевых задач7.
В августе 1929 года М. Н. Тухачевский направил Народному комиссару по военным и морским делам К. Е. Ворошилову, начальнику Штаба РККА Б. М. Шапошникову и начальнику Военно-воздушных сил РККА П. И. Баранову докладную записку – проект развития авиационного транспорта. Этот документ тоже дошел до И. В. Сталина. В нем рассматривались возможности использования большегрузных транспортных самолетов при проведении боевых операций, в том числе для переброски как посадочным способом, так и путем сброса с воздуха, различных военных грузов, в частности тяжелой техники – артиллерии и танков. По мнению М. Н. Тухачевского, это «произведет революцию в нашем оперативном искусстве». Одновременно он высказал убежденность в том, что «пора поставить на проработку вопрос о создании моторизованных частей, приспособленных к переброске на самолетах, для производства десантов в тылу у противника (на путях отступления, для атаки его штабов, складов и пр.)»8.
26 августа 1929 года в ЛВО произвели опытную переброску на самолетах воздушного десанта с артиллерией посадочным способом. «В 1929 году первая попытка применения таких дессантов была успешно проведена подъемом на самолетах, перевозки и посадки на аэродроме – 122 м/м гаубицы с орудийным расчетом. Успешные работы ОСТЕХБЮРО по подъему на ТБ автомобилей «Форда» дали возможность на маневрах в 1930 году опыт применения дессантов расширить и углубить», – отмечалось в отчете Штаба ЛВО9.
Тем не менее по итогам опыта было установлено, что чисто посадочные десанты в реальных условиях не всегда исполнимы, так как требуют наличия посадочных площадок значительных размеров для приема тяжелых самолетов. Поэтому, на перспективу, было признано целесообразным проработать вопросы переброски боевой техники на самолетах меньшей мощности без посадки, путем сбрасывания ее с воздуха, а также перевозки личного состава, снарядов и имущества с высадкой и выгрузкой их при помощи парашютов10.
13 марта 1930 года в ЛВО состоялись еще одни учения по высадке тактического воздушного десанта посадочным способом. В их задачу входила доставка десанта с оружием, боеприпасами и взрывчатыми веществами к ст. Шимск с целью взорвать железнодорожный мост через р. Шелонь11.
Следующий эксперимент по проверке теоретических положений в области применения воздушных десантов был проведен при участии начальника ВВС РККА П. И. Баранова в августе 1930 года.
Из числа добровольцев 11-й авиационной бригады Московского военного округа было подготовлено 30 парашютистов, в числе которых был и первый инструктор парашютного дела, военный летчик 11-й авиационной бригады Я. Д. Мошковский. Для участия в десантировании было отобрано в итоге десять человек. Личный состав разбили на две группы. Первую и отряд целиком возглавил военный летчик Л. Г. Минов, вторую – Я. Д. Мошковский (итого двенадцать человек). Для выброски личного состава выделялся один двухмоторный самолет «Фарман-Голиаф», в единственном экземпляре закупленный во Франции (других машин подобного класса в Советском Союзе тогда не было), а для доставки десанту вооружения – звено двухместных самолетов Р-1. Основная цель эксперимента заключалась в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и доставки ему оружия и боеприпасов. Выброска десанта была осуществлена 2 августа 1930 года.
В 9 часов утра «Фарман-Голиаф» под управлением М. М. Громова с семью десантниками (первая группа и Я. Д. Мошковский) на борту поднялся в воздух. Над хутором Клочково с высоты 300 метров группа десантировалась на площадку размером 600 на 800 метров. Все покинули борт в течение пяти секунд. Я. Д. Мошковский остался в самолете с целью уточнения точки выброски. Десантники приземлились на окраине хутора и быстро собралась возле Л. Г. Минова. В момент выброски они были вооружены наганами и ручными гранатами. Практически сразу над точкой выброски прошли три Р-1, которые с высоты 150 метров сбросили два мягких почтовых мешка и четыре полутяжелых короба конструкции Н. П. Благина, в которых находилось длинноствольное оружие (в том числе два ручных пулемета), снаряжение и боеприпасы. Вернувшийся на аэродром «Фарман-Голиаф» забрал остальных участников десанта и через несколько минут с высоты 500 метров выбросил вторую группу над площадкой десантирования. Их приземление произошло в непосредственной близости от того места, где в это время находилась первая группа. Через несколько минут все собрались вместе и выдвинулись для выполнения боевой задачи. В исходном районе их ждал грузовик, который доставил парашютистов на аэродром. Задача воздушного десанта была выполнена.
Основная цель эксперимента заключалась не в демонстрации боевых действий десантников в тылу противника, а в показе участникам авиационного учения техники выброски парашютного десанта и сбрасывания необходимого вооружения. При этом также имелось в виду получить ряд опытных данных для использования их при планировании, подготовке и проведении последующих десантных операций. В частности, надо было установить величину рассеивания группы парашютистов, оставляющих самолет на данной скорости с минимальными интервалами; определить степень демаскирования десанта с данной высоты при наблюдении с разных дистанций; зафиксировать время, необходимое для сбора десантников после приземления, приема сброшенного с самолетов вооружения и раздачи его десантникам, то есть для приведения десанта в полную боевую готовность и др.12
2 августа (дата проведения «воронежского эксперимента») считается официальным днем рождения советских ВДВ и профессиональным праздником десантников.
В начале сентября 1930 года, практически одновременно, учения с участием воздушных десантов провели сразу два военных округа.
2 сентября по указанию командующего МВО А. И. Корка был применен парашютный десант, на который возлагалась задача, скрытно высадившись в тылу условного «противника», напасть на штаб стрелковой дивизии и захватить боевые документы, после чего перейти условную линию фронта. К ее выполнению привлекалась та же группа, которая участвовала в «воронежском эксперименте», за исключением Л. Г. Минова, на которого возлагалось общее руководство ее подготовкой и десантированием. Командиром десанта был назначен Я. Д. Мошковский13.
3–4 сентября 1930 года в ходе окружных маневров ЛВО (командующий – М. Н. Тухачевский) была осуществлена высадка воздушного десанта с тяжелым вооружением и боевой техникой посадочным способом14.
Выступая на заседании РВС СССР с докладом по итогам маневров, М. Н. Тухачевский сообщил, что «даже весной, когда мы говорили о возможности крупного десанта в тылу противника – к этому многие отнеслись с насмешечкой. Теперь мы сорганизовали и высадили в тылу у противника отряд из 20 автомобилей, 12 мотоциклов с коляской, 8 мотоциклов без коляски, 44 самокатов, 61 пулемета 10-ти 3-х дюймовых орудия ДРП и 155 бойцов и командиров. По боевой мощи такой отряд представляет собой чуть ли не пол-дивизии»15.
Со своей стороны, начальник 5-го управления Штаба РККА С. Н. Богомягков доложил подробности:
«По инициативе окружного командования и при содействии УВВС был произведен опыт переброски на тяжелых самолетах и высадки дессанта значительной силы: около двух стрелковых рот, обильно насыщенных пулеметами, снабженных двумя пушками ДРП и частично моторизованных (легковые автомобили «Форд»). Перед производством дессанта были произведены весьма солидные работы по подвеске к самолетам материальной части (авто-мото), по тренировке посадки и высадки личного состава, по оборудованию аэродрома у ст. Сиверцы.
Несмотря на то, что в осуществлении воздушного дессанта была включена большая условность (предварительная подготовка аэродрома) опыт надо признать исключительно удачным: в течение 2-х часов в глубоком тылу синих было высажено достаточно сил и средств, чтобы прервать движение подкреплений синим по ж. д. (эшелона 4 Турк. стр. дивизии). Моторизованная часть этого дессанта прервав ж. д. движение, продолжая задерживать марш частей 4 Турк. с. д., могла нарушить на время деятельность тыла синего корпуса (практически тылов не было), словом, произвела и могла произвести целый ряд действий, нарушающих и задерживающих нормальное сосредоточение у Гатчины синих войск.
К сожалению, множество технических вопросов возд. дессанта не удалось разрешить в полной мере; сюда прежде всего относится вопрос снабжения высаженного отряда огнеприпасами, горючим и т. д. Авиац. связь с десантом поддерживалась нормально.
Опыт следует продолжать, использовав материалы, полученные в ЛВО, при этом нельзя, конечно, считать, что примененные на маневрах ЛВО использование возд. дессанта является единственным, надо полагать, что не менее полезное применение возд. десант найдет в случаях поддержки восстаний в тылу пр-ка, для разрушения важных переправ, складов и т. д.
Опыт ЛВО кроме того показал, что уже ныне ни один из п-ков не может быть уверен в прочности своего тыла, поэтому он должен заранее принять ряд мер борьбы с возд. дессантом»16.
10 сентября 1931 года на маневрах УВО был проведен авиамотопарашютный десант с использованием авиадесантного отряда Ленинградского военного округа.
27 сентября – 1 октября 1931 года в ЛВО снова состоялись маневры, на которых была осуществлена комбинированная высадка и выброска воздушного десанта с тяжелым оружием и боевой техникой.
На подведении итогов маневров М. Н. Тухачевский говорил: «Можно с удовлетворением отметить, что комбинированная высадка и выброска воздушного десанта удалась. Таким образом, заложен первый камень в строительство воздушно-десантных войск. За этим должно последовать формирование специальных воздушно-десантных соединений и создание авиации, способной осуществить десантирование в больших масштабах. Применение крупных авиамотодесантов открывает совершенно новые перспективы в области оперативного искусства и тактики. Высадка таких десантов во вражеском тылу позволит им совместно с наступающими с фронта танковыми и стрелковыми частями полностью окружить и уничтожить обороняющегося противника»4.
Реввоенсовет Красной армии, подводя итоги боевой и политической подготовки за 1929/30 учебный год, отметил положительные результаты опытов по применению воздушных десантов. В одной из задач на 1931 год РВС СССР указывал, что «воздушные десантные операции должны быть всесторонне изучены с технической и тактической сторон Штабом РККА с целью разработки и рассылки соответствующих указаний на места»17.
Обращалось также внимание на необходимость глубокой разработки организационной структуры и теории применения Воздушно-десантных войск.
Выполняя поставленные задачи, Штаб РККА директивой от 18 марта 1931 года создал в подчиненном М. Н. Тухачевскому Ленинградском военном округе нештатный опытный авиамотодесантный отряд в составе одной стрелковой роты; отдельных взводов: саперного, связи и легких машин; тяжелой бомбардировочной авиаэскадрильи (12 самолетов ТБ-1) и одного корпусного авиаотряда (10 самолетов Р-5). Отряд имел на вооружении 2 76-мм динамореактивные пушки (ДРП), 2 танкетки Т-27, 4 гранатомета, 3 легкие бронемашины, 14 ручных и 4 станковых пулемета, 10 грузовых и 16 легковых автомобилей, 4 мотоцикла и один самокат. В отряде было 164 человека личного состава. Командиром отряда был назначен Е. Д. Лукин.
Отряд должен был изучать организационное построение десантных частей, вопросы подготовки к выполнению боевых задач, их переброски и высадки в тылу противника, организации связи и снабжения в ходе боевых действий17.
Первоначально предполагалось, что он будет использоваться в учебной практике только в качестве посадочного десанта. Однако, как и ранее, опыт быстро показал, что таким образом достичь полного и глубокого исследования поставленных вопросов нельзя. Десантирование посадочным способом обуславливалось наличием в месте предполагаемого десанта площадок для приземления авиации, причем даже их наличие не гарантировало успешного применения десанта в посадочном варианте.
Поэтому по указанию командующего войсками ЛВО М. Н. Тухачевского в июне 1931 года при 1-й авиационной бригаде формируется нештатный парашютно-десантный отряд. По замыслу М. Н. Тухачевского он должен был организационно дополнить опытный авиамотодесантый отряд. Его предполагалось использовать в качестве парашютного эшелона воздушного десанта для захвата в тылу аэродромов (посадочных площадок) и обеспечения посадки на них самолетов с боевой техникой и обслуживающим ее личным составом18.
В новый отряд, после тщательного отбора добровольцев, было зачислено сорок шесть командиров и красноармейцев из частей различных родов войск округа. Парашютно-десантной подготовкой личного состава отряда руководил инспектор ВВС РККА по парашютному делу Л. Г. Минов. На базе отряда проводились также занятия по парашютному делу с летным составом ВВС, велась научно-исследовательская работа.
Кроме того, нештатный авиамотодесантный отряд ЛВО должен был стать базой для войсковых испытаний специальной воздушно-десантной техники для переброски артиллерии, минометов, легких танков, автомобилей и другой боевой и транспортной техники. Для этого в 1930 году в НИИ ВВС был создан конструкторский отдел под руководством военного летчика и талантливого изобретателя П. И. Гроховского19.
В марте 1931 года ему были переданы опытные мастерские НИИ ВВС. Уже в 1931 году конструкторский отдел П. И. Гроховского построил и произвел испытания специальной подвески для транспортировки под фюзеляжем самолета ТБ-1 автомобилей, орудий и других тяжелых боевых грузов. Кроме того, им была изготовлена экспериментальная партия подкрыльных опрокидывающихся люлек для автоматической выброски с самолета людей, снабженных парашютами системы самого П. И. Гроховского. Войсковые же испытания самих подкрыльных люлек проводились в августе 1931 года на базе авиамотодесантного отряда ЛВО, однако впоследствии они не были приняты на вооружение ввиду крайней сложности20.
Отряды ЛВО участвовали на учениях Ленинградского и Украинского военных округов. Наиболее показательными из них были выброски отрядов 15 августа 1931 года на сборах начальствующего состава ЛВО в районе Красного Села, 20 августа и 29 сентября на тактических учениях в районе Красногвардейска. 10 и 14 сентября отряды десантировались на учениях Украинского военного округа в районе Могилевки18.
В те же годы, разрабатывая теорию боевого применения ВДВ, М. Н. Тухачевский писал:
«Военные воздушные силы выросли в настоящее время в столь могущественный боевой фактор, что их совместные действия с сухопутной армией или морским флотом, которые были основным видом действий во время империалистической войны, в будущем явятся лишь вспомогательной задачей. Решающее значение будут иметь, так называемые, самостоятельные действия воздушных сил, увязанные во взаимодействии с сухопутными или морскими силами в более широком масштабе. Самостоятельные действия осуществляются как бомбардировочными, так и десантными операциями. Десанты высаживаются, как при помощи парашютов, так и путем посадок на наиболее подходящих площадках. Высаживая моторизованные десанты и продолжая поддерживать с ними боевую связь, большегрузная авиация создает авиа-мотомеханизированные соединения нового типа. Этот вопрос еще совершенно новый, непривычный и много имеется людей, которые не верят в важность и реальность этого нового военного фактора, представляя себе действия авиа-мото-десантов как эпизодическую случайность. Между тем следует внимательно следить за работой в этом направлении англичан и американцев, делающих в этой области большие успехи. Вопрос стоит так, что дело это новое и на войне его можно будет применить постольку, поскольку к этому будет подготовлена страна. Если она подготовит себя к применению авиа-мото-десантов, лишь как к «эпизодической случайности», то она может очень много проиграть. Если же страна подготовится к широкому производству авиа-мото-десантов, способных захватить и прекратить деятельность железных дорог противника на решающих направлениях, парализовать развертывание и мобилизацию его войск и т. д., то такая страна сможет перевернуть прежние методы оперативных действий и придать исходу войны более решительный характер»21.
«Новые формы глубокого боя нарождаются в связи с применением механизированных соединений и стрелковых соединений, усиленных танками и авиацией, что влечет производство танковых десантов пехоты и парашютных десантов. Большие сдвиги происходят и в связи с широким применением дымовых завес… Современная даже войсковая авиация легко решает проблему производства парашютных десантов. В желаемом количестве могут быть сброшены пулеметчики, артиллеристы, пулеметы, пехотные мортиры и снаряды к ним. Использование ночных условий и дымовых завес, устанавливаемых самолетами, будет наиболее способствовать осуществлению парашютных десантов. Эти последние будут захватывать штабы, переправы, тыловые рубежи, нарушать сеть связи и т. п. Глубина высадки десантовбудет колебаться в зависимости от глубины боевого порядка противника. Основной задачей парашютных десантов явится создание широкой полосы боевого заграждения и препятствий между главными силами обороны и дивизионными и корпусными резервами, а также дезорганизация глубокого района артиллерийских позиций»22.
«Сковывание тыла, всей гармоники расчленения сил противника в глубину, должно осуществляться путем авиационных десантов между районами расположения его резервов корпусных, армейских, фронтовых. Захватывая и разрушая железные дороги и шоссе можно легко, даже небольшими силами, создать очень глубокие зоны заграждения для преодоления и восстановления которых противнику понадобится много времени. Совершенно свободно авиационные десанты могут атаковать самые крупные войсковые части, переброшенные по железным дорогам. В самом деле, пехотная дивизия, в эшелонах, растягивается в глубину на 300–450 километров, при чем каждый отдельный эшелон не бывает сильнее батальона. Вполне понятно, что для дезорганизации движения всей дивизии достаточно высадить три отряда, из которых каждый был бы достаточно вооружен для атаки батальона, погруженного в эшелон. Высадившись на расстоянии километров ста друг от друга, эти отряды разбили бы на несколько эшелонов, порвали бы связь вдоль железной дороги, взорвали бы несколько мостов и дивизия была бы выведена из строя. Если бы полки и тылы дивизий, даже при условии успешной дальнейшей борьбы с десантами, захотели бы сосредоточиться походным порядком в одном месте, пока железная дорога будет восстановлена, то на это потребовалось бы 10–15 дней. Сила десантных отрядов заключается не только в силе каждого из них в отдельности, но, главным образом, в том, что они высаживаются там, где противник будет заведомо слабее их, а поэтому они свободно могут атаковать эшелоны в движении, могут разрушать железные и шоссейные дороги, линии связи, закладывать фугасы замедленного действия и т. д. Если же к этому добавить возможность применения стойких ОВ, то значимость их станет еще более наглядной. Выполнив свою роль до конца десантный отряд может по воздуху возвратиться обратно. Действия таких отрядов будут сказываться значительно пагубнее подводных лодок на водных коммуникациях морских держав. Масштаб применения таких отрядов, вооруженных пулеметами, легкими пушками и гранатометами, будет громадным. Многие не могут еще этого себе представить, но это неизбежно будет так. Если взять любую европейскую страну и ее гражданский воздушный флот, то станет ясно, что за несколько рейсов каждая из них может наводнить тылы своего врага десантными отрядами, а на приведенном выше примере борьбы десантных отрядов с пехотной дивизией в эшелонах было ясно видно насколько это опасно для прифронтового и более глубокого тыла. Высадки моторизованных отрядов будут иметь особо опасное и деморализующее значение. Боевой воздушный флот будет поддерживать с десантными отрядами постоянную связь и будет снабжать их огнеприпасами. Вместе с тем бойцы таких отрядов должны быть обучены владению оружием своего противника с тем, чтобы они могли широко пользоваться оружием и патронами, захватываемыми в тылах»23.
Бесспорный приоритет ВДВ РККА заключается в принципиальной отработке самой возможности крупных десантов, вплоть до ряда технических решений, опережавших своe время. Что и показали на знаменитых маневрах КОВО в 1935 году. В 1935 и 1936 годах на учениях Киевского и Белорусского округов с парашютами было сброшено в общей сложности 3000 человек, не считая 8200 человек посадочного десанта. Учения Киевского округа, проведенные 12–17 сентября 1935 года в районе Бердичева, Сквиры и Киева и получившие название Больших Киевских маневров, были направлены на отработку основных положений теории глубокой операции и привлекли к себе внимание военных специалистов всего мира (на них были наблюдатели из Франции, Италии и Чехословакии). Военные атташе, которые присутствовали на этих учениях, настолько были поражены необычайными и эффективными действиями «крылатой пехоты», что с этого момента в ряде зарубежных армий начинают формироваться подобные подразделения. В частности, формирование собственных парашютных частей начинает Германия, уделяя этому серьезное внимание. Помимо всего прочего, впервые в мировой практике на этих учениях была проведена выброска крупного парашютного десанта – бомбардировщики ТБ-3 десантировали в тыл «противника» полк численностью 1188 человек и после захвата площадок высадили посадочным способом еще два стрелковых полка (без одного батальона) с частью тяжелого вооружения: станковыми пулеметами, плавающими танками Т-37, орудиями и автомобилями – всего 2500 человек. Приобретенный под Киевом опыт был развит во время сентябрьских маневров Белорусского округа в 1936 году. На них была осуществлена выброска 1800 парашютистов и высажено посадочным способом 5700 бойцов и командиров.
О фактической роли, которую играл в создании ВДВ М. Н. Тухачевский, говорит то обстоятельство, что именно ему приказом НКО СССР об итогах боевой подготовки за 1936 год и о задачах на 1937 год было поручено утвердить специальную инструкцию для действий авиадесантных частей24.
Однако сделать этого маршал так и не успел.
В декабре 1931 года М. Н. Тухачевский направил И. В. Сталину докладную записку, посвященную производству авиамото– и парашютных десантов. В ней, стремясь привлечь внимание высшего руководства страны к новому и, по его убеждению, чрезвычайно перспективному делу, он подробно доложил об итогах сентябрьских маневров ЛВО 1930 года, учений УВО и ЛВО в сентябре 1931 года, в ходе которых применялись авиамото– и парашютные десанты. Одновременно М. Н. Тухачевский, пристально следивший за всеми веяниями и новшествами в области военного дела не только в стране, но и в мире, обращал внимание на интересный, по его мнению, опыт проведения воздушных десантов в зарубежных армиях, который, очевидно, мог быть заимствован для дальнейшего использования в РККА.
«Вопрос этот приобретает исключительное значение. Многие операции можно будет разыграть совершенно по-новому», – убеждал М. Н. Тухачевский И. В. Сталина, доказывая, что «для лучшей подготовки авиамото– и парашютных десантов, конечно, необходима штатная опытная единица, которой пока нет».
В 1932 году Реввоенсовет СССР постановил перевести авиамотодесантный отряд ЛВО на штаты бригады25.
Докладная записка М. Н. Тухачевского И. В. Сталину, хранящаяся в Российском государственном архиве социально-политической истории, предлагается вниманию читателей26.
Направляю Вам краткий материал по производству авиамотодесантов и парашютных десантов на маневрах в ЛВО и УВО. Материалкрайне интересный ибо он показывает на полную возможность применения авиамотодесантов в больших размерах.
Вопрос этот приобретает исключительное значение. Многие операции можно будет разыграть совершенно по-новому. С овладением авиамотодесантым делом можно будет срывать и мобилизационные, и оперативные, и снабженческие перевозки противника.
По имеющимся сведениям, армии капиталистических стран усиленно занимаются авиадесантами.
Французы на маневрах на Эне в 1931 году дважды высаживали авиа десант, для чего ими был использован коммерческий самолет большого тоннажа Д. В. 70. Авиадесанты по выполнении ими боевых задач были взяты тем же самолетом для обратной переброски.
В армии САСШ проделано несколько опытов применения авиационных десантов. В районе Панамского канала переброшена арт. батарея в составе четырех 3 дм. пушек с обслуживающим персоналом на расстояние 240 клм. На Гавайских островах была произведена другая крайне интересная авиадесантная операция – переброска на самолетах крупного авиационного соединения со всеми людьми и материальной частью (палатки, оборудование аэродрома, радиостанция, продовольствие, горючее и т. п.). Имели место несколько случаев применения авиадесантов во время воздушных маневров для защиты отдельных пунктов на Гавайях.
В Италии также отмечаются случаи применения авиадесантов, например, с самолета Капрони-73 сбрасывался парашютный десант в количестве 12 бойцов с задачей взрыва мостов.
Мы приступили к первым опытам в 1929 г. и к настоящему времени произвели ряд авиадесантных перебросок относительно крупных авиамото– и парашютных отрядов.
В 1930 г. на маневрах Ленинградского Военного Округа при применении авиамотодесанта было переброшено:
1. Бойцов – 197 чел.
2. Пушек ДРП – 10 шт.
3. Легких пулеметов – 69 – //-
4. Винтовок – 98 – //-
5. Винт. патрон холостых – 16.000 —
6. Артснарядов – 150 – //-
7. Взрыввеществ – 1.500 кгр.
8. Радиостанций – 5 шт.
9. Автомобилей Форд – 21 – //-
10. Мотоциклов – 20 – //-
11. Самокатов – 46 – //-
Переброска была совершена в 2 рейса 10-ю самолетами ТБI и 7-ю Ю. Г. (всего 17 самолетов Х 2).
В 1931 г. на маневрах Украинского Военного Округа был использован авиадесантный отряд Ленинградского Военного Округа. Был высажен авиамотопарашютный десант в составе:
1. Бойцов – 72 чел.
2. Пушек ДРП – 4 шт.
3. Пулеметов станковых – 3 – //-
4. Пулеметов легких – 14 – //-
5. Автомобилей Форд – 12 – //-
Для переброски всего десанта потребовалось 16 самолетов: АНТ-9 —
3 самолета, ТБI – 13 самолетов. Переброска совершена в 1 рейс на расстояние 200 клм.
На Ленинградских маневрах 1931 г. был также применен авиа-мото– и парашютный десанты, но в меньшем размере из-за неблагоприятных метеорологических условий и недостатка материальной части.
Для лучшей подготовки авиамото– и парашютных десантов, конечно, необходима штатная опытная единица, которой пока нет.
С коммунистическим приветом
Подпись
(Тухачевский)
Отп. в 2 экз.
№ 1 т. Сталину
№ 2 в дело
МАТЕРИАЛЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВИАМОТОДЕСАНТОВ И ПАРАШЮТНЫХ ДЕСАНТОВ
1. О действиях авиамотодесанта на маневрах Ленинградского Военного округа в сентябре 1930 года – 1–10 сс.
2. О действиях авиамото– и парашютного десанта на маневрах Украинского Военного Округа в сентябре 1931 года – 11–14 сс.
3. О действиях авиамото– и парашютного десанта на маневрах Ленинградского Военного Округа в сентябре 1931 года – 15–19 сс.
4. О военном применении коммерческого самолета на маневрах во Франции – 20–21 сс.
5. О переброске по воздуху артиллерии и авиационных тылов в Америке – 22–23 сс.
6. Альбом работ Конструкторского Бюро тов. Гроховского, работающего в области авиамотопарашютных десантов. (не публикуется)
ДЕЙСТВИЯ АВИАМОТОДЕСАНТА 3.9.30 Г. НА ОКРУЖНЫХ МАНЕВРАХ ЛЕНИНГРАДСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА
Включение десанта в замысел маневров
Обстановка окружных маневров ставила красную сторону, меньшую по численности, но частично моторизованную и богатую авиацией, перед необходимостью не допустить сосредоточения синей стороны, обладавшей значительным перевесом в силах, в частности, прервать железнодорожную перевозку стрелковой дивизии и трех артполков и, выгадав время – разбить меньшую по численности синюю группу.
Перехват железной дороги Луга – Гатчина и Батецкая – Детское на рубеже реки Оредеж и был возложен на авиамотодесант, для чего во избежание напрасных аварий в районе ст. Сиверская вне плана и с сохранением возможностей тайны, создана крупная посадочная площадка, способная принять тяжелые самолеты типа ТБI. Задача десанта – разрушением ж. д. мостов через р. Оредеж и далее на юг заставить противника выгружать эшелоны в поле и на мелких промежуточных станциях, чем задержать сосредоточение Синей стороны минимум на полутора-двое суток.
Приложение № 1. Схема.
Организация и формирование десантного отряда.
В основу организации отряда были положены принципы:
а. чрезвычайной подвижности;
б. высокой огневой насыщенности;
в. качественного подбора личного состава;
г. оперативной и тактической самостоятельности.
На окончательную оргформу решающее влияние оказали наличие автосредств в округе и количество могущего быть примененными самолетов типа ТБI и ЮГ.
22 и 23 августа был сформирован в Ленинграде «Особый отряд» в составе 17 чел. начсостава и красноармейцев, 10 орудий ДРП, 69 пулеметов Д, 98 винтовок, 1.565 кг. взрывчатых веществ, 5 раций, 1 автосигнального поста, 1 танкетки К-Л, 28 легковых Фордов, 12 мотоциклов с коляской, 8 мотоциклов без коляски и 60 складных самокатов.
Автосредства выделены из всех частей округа; личный состав из 11-й стрелковой, 2-й артиллерийской дивизий, частей ОГПУ, 19-го саперного батальона и 2-го автомотобатальона. Запас горючего на каждую машину в среднем на 300 км. Личный состав снабжен сухим пайком (консервы, хлеб, сахар) на 3 суток.
Огнеприпасы (для маневров) – 16.000 холостых винтпатронов и 150 холостых выстрелов (по 15 на орудие).
Авиационные средства.
Для переброски десанта выделены 55 и 57 авиаэскадрилии ВВС ЛВО и 51 авиаэскадрилия МВО, что с самолетами, находящимися в распоряжении ОСТЕХБЮРО, составило 10 ТБI и 7 ЮГ вместо предполагавшихся 14 ТБI и 8 ЮГ. Это заставило уменьшить численность фактически перебрасываемого по воздуху состава на 7 Фордов и 16 самокатов. В силу позднего прибытия танкетки К-Д ОСТЕХБЮРО не успело ее приспособить к подъему, хотя это и является вполне возможным. Неподнятые на воздух части отряда переброшены в ночь с 2 на 3 сентября на ст. Сиверская по железной дороге.
Для связи со Штабом Красной стороны и подразделений отряда со штабом отряда выделен самолет от 21 авиаотряда.
Подготовка десанта.
Материальная часть – самолеты и автомашины, подготовлялись к подъему по чертежам и мастерами ОСТЕХБЮРО на комендантском аэродроме. Самолет ТБI поднимает легковой Форд, несколько приспособленный (снимается стекло, верх, на время подвески снимаются задние колеса), самолет ЮГ – поднимает 2 мотоцикла с коляской. Складные самокаты, подрывное имущество, орудие, люди помещаются в кабинах.
Тренировка подвески и открепления, проведенная на аэродроме, давала около 50 минут на подвеску и 4–5 минут на отцепку.
Состав отряда 4–5 дней обучался погрузке и разгрузке, проводил пробные полеты, поездки с решением тактических задач, изучал ручной пулемет Д и работу подрывным имуществом, обращению с автомашинами и орудиями ДРП.
1-Й ЭТАП МАНЕВРОВ
Задание.
Сосредоточившись на Комендантском аэродроме к 19 часам 2.9.30, отряд поступил в подчинение командования Красной стороны, от которого получил боевую задачу (вылет в 4 часа, захват посадочной площадки Сиверская, высадка, овладение станцией Сиверская, взрыв ж. д. моста, входных и выходных стрелок и водокачки; захват и взрыв ж. д. моста через реку Оредеж у ст. Вырицы; к вечеру 3.9 атака с юга Гатчино для действия 4-й кав. бригаде, наступающей на Гатчино с северо-востока; далее, отход к западу от шоссе Луга – Гатчино и партизанские действия против колонн 4-й т.с.п., высадившихся из эшелонов и следующих на Гатчино походным порядком.
Перелет.
Переброска отряда проведена двумя рейсами (эшелонами) согласно расчета (приложение № 2). Подвеска начата в 3 ч. 20 м. 3.9.30, окончена для первого эшелона в 4 ч. 30 м. – моменту назначенному для вылета. Вследствие тумана на аэродроме вылет отложен и первый самолет поднялся в 8 ч. 09 м. и сел на площадке Сиверская в 8 ч. 50 м. Последний самолет первого эшелона сел в 10 ч. 45 м., а последний второго эшелона в 14 ч. 10 м.
Разгрузка дала в среднем нормы:
ТБI – 12–15 мин.
ЮГ – 2–5 мин. – самокаты
ЮГ – 6–8 мин. – мотоциклы.
Всего за 6 часов переброшено:
155 человек, 10 орудий ДРП.
20 Фордов, 61 р/пул.
12 мотоциклов.
8 мот. б. кол.
44 самоката.
При посадке, перелете, выгрузке, возвращении и вторичной переброске и погрузке аварий и неполадок не было и переброска проведена участвовавшимися частями отлично.
Боевые действия 3.9.30
Мост у ст. Сиверская обеспечивался взводом стрелков охраны НКПС с одним станковым пулеметом. Кроме того, Командование Синей стороны выбросило в район ст. Сиверская взвод спешенной конницы на грузовиках с 2 мя ручными и 2мя станковыми пулеметами *) (*) Эта пулеметная группа устроила засаду у посадочной площадки и обстреляла первый же севший самолет. Однако в учебных интересах было решено продолжать дальнейшую высадку. На двух других возможных площадках для посадки самолетов также были устроены засады).
В 9 ч. 10 м. первые подразделения десантного отряда (самокатчики и мотоциклисты) овладели ст. Сиверская, но попытка взрыва моста отражена огнем станкового пулемета стрелков охраны.
В 9 ч. 32 м. на ст. Сиверская прибыл главный железнодорожный эшелон пехоты синих (штаб полка, батарея и батальон 58 с. п.) не проявивших должной инициативы и решительности: обстрелянный в вагонах танкеткой и значительным количеством ручных пулеметов эшелон был выведен из строя. Поднесенные ДРП обстреляли взвод охраны, сбили его, мост был захвачен в 10 ч. 05 м. взорван. Линия Варшавской ж. д. прервана и на ее восстановление потребно не менее полутора-двух суток.
По мере высадки авиа– мотодесанта его подразделения под прикрытием самокатного дивизиона, оборонявшего линию реки Оредеж, были выброшены:
2-я рота на ст. Вырица
1-я рота с артиллерией на ст. ст. Дивенская и Мщинская.
Прочие части вели бой за аэродром и за пути на Гатчино с высадившимися на 72 километре батальонами 58 с. п., решительно наступавшими на Сиверская – Межно.
2-я рота задачи не выполнила, так как части 58 с. п. упредили ее в дер. Куровицы; ж. д. линия Батецкая – Детское осталась ненарушенной и перевозки 10 Турк. Стрелкового полка и 104 артполка синих прошли по графику.
Мост у ст. Дивенская взорван 1-й ротой в 12 ч. 35 м. и ст. Мшинская выведена из строя в 13 ч. 30 м., чем окончательно нарушена перевозка основной массы Лужской группы синих.
К концу дня (отбою) авиамотодесант сосредоточился в районе дер. Межно, закрывая Лужское шоссе для движения по нему синих.
Боевые действия 4.9.30.
Ввиду движения 4-й т. с. д. по дорогам восточнее линии Варшавской ж. д. (через Куровицы) командир авиамотодесанта решает овладеть узлом Гатчино с юга и запада, разрушив также линию Балтийской ж. д. Для выполнения этой задачи командир отряда распределил свои силы следующим порядком: отряд № 1–1 автопульрота, 4 ДРП, взвод сапер – на ст. Елизаветино (Балт. линии) – Гатчино – аэродром.
Отряд № 2–2 мотопульрота, 2 ДРП, – за 1 ротой до Елизаветино, откуда на Сализи – Мариенбур в обход Гатчино с северо-запада.
Отряд № 3–3 автопульрота, 4 ДРП, взвод сапер – по Лужскому шоссе на Гатчино – товарная – аэродром.
Отряд № 4 – самокатный дивизион – прикрывать отряд с юга – на рубеже реки Оредеж и в 12 часов отходить на присоединение к отряду на ст. Елизаветинская.
В 10 ч. 45 м. ст. Елизаветино разрушена и уничтожен пост ВНОС синих. К 12 часам ст. Гатчино-товарная и аэродром были захвачены где уничтожены самолеты 41 авиаотряда синих. Штакор синих поспешно оставил свое помещение в ю.-з. части г. Гатчино и перешел на с. – вост. окраину Гатчино в расположение батальона 12 т. с. д.
Потеряв часть машин (атакованы эскадроном), отряды №№ 2 и 3 соединились в районе Мариенбург, откуда повели наступление: отряд № 2 на Гатчинский дворец с целью захвата Штакора, – что не удалось, так как рота была окружена подразделениями синих (зенитная батарея, части связи и т. п.) и выведена из строя; отряд № 3 отбившись от атаки аэродромной роты синих, прорвался на север на шоссе Красное-Гатчино, уничтожил обоз 58 с. п. и затем, при своем движении на юг, на переправах задержан заставой синих (взвод 12 т. с. п. и 1 орудием). Отряд № 1 – выйдя от ст. Елизаветино на ст. Гатчино-товарная около 14 часов, где огнем выставленных кинжальных орудий и пулеметов синих был выведен из строя.
ВТОРОЙ ЭТАП МАНЕВРОВ
Во втором этапе маневров «Особый отряд» принимал участие в качестве мотоотряда: 5.9.30 действуя по тылам 20 с. д. в общем направлении на Стрельно вышел к исходу дня в район действия Красной стороны.
В последующие дни придан вновь прибывшей в район маневров 56 с. д.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
Авиамотодесант – новое и мощное средство парализования оперативного, ж. д. и автомобильного маневра и разрушения тыла противника.
Важнейшие недочеты в действиях отряда: отсутствие совместного удара с конницей и воздушными силами на Гатчино 3.9.30, что является следствием неумелого управления Красной стороны; отсутствие связи и взаимодействия с авиацией красных в течение всей операции отряда; недостаток радиосредств, смонтированных на авто; различная скорость подразделений отряда: мотоциклы отставали, не могли служить разведкой; самокатный дивизион отрывался от остального ядра и не мог за ним поспеть; отсутствие химических подразделений (из-за нехватки самолетов и автосредств).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Отряд показал большую подвижность: в среднем легковые Форды прошли – 572 км., мотоциклы с коляской – 541 км., повреждений не было. Использовано 740 кг. взрывчатых веществ на подрыв 134 объектов, в том числе 18 мостов. Отряд значительно повлиял на решения комкора синих, задержал на полутора суток
Сосредоточение 3 стрелковых и 2 артполков, оттянул для охраны Гатчинского узла до 2х батальонов с артиллерией, нарушил управление и связь Синей стороны и ее подвоз.
Схема № 1
Обстановка на маневрах ЛВО 3 и 4. IХ – 1930 г.
1. Состав авиамотодесантного отряда: 197 чел. начсостава и крцев; 10 оруд. ДРП; 69 лег. пул. Д., 98 винтовок; 1500 кгр. взрыв. веществ, 5 раций, 1 авиосиг. пост, 1 танкетка К-Л; 28 лег. Фордов, 12 мотоцикл. с коляской, 8 мотоцикл. без коляски, 60 самокатов.
2. Время перевозки – 6 часов.
3. Средства перевозки – 10 ТБI и 7 ЮГ.
4. Задача: авиадесанту высадиться у ст. Сиверская. Ближайшая задача – взрыв мостов через р. Оредеж у ст. Сиверская и ст. Вырица задержать переброску 4 с. д. синих из Луги; дальнейшая – совместно с 4 к. б. р. овладеть ст. Гатчино.
5. Выполнение: Взорвано 18 мостов и около 100 других объектов; задержана переброска 1 с. д. и 2 арт полков на 1 1/2 суток. Оттянуто в тыл к Гатчине для охраны Штакора 2 батальона. Нарушено управление и связь синих. Разогнаны обозы частей 20 дивизии и корпуса. Захвачен аэродром синих.
Недочеты: отсутствие взаимодействия авиации, кавалерии и дес. отряда, вследствие чего совместный удар на Гатчино не состоялся; отсутствовало взаимодействие с авиацией у мото-дес. отряда; недостаток радиосредств смонтирован. на авто; различная скорость подразделений отрядов и разнобой в скоростях и действиях; отсутствие химподразделений.
Приложение № 2. Расчет подушной переброски
ДЕЙСТВИЯ АВИА-МОТО И ПАРАШЮТНОГО ДЕСАНТА НА МАНЕВРАХ УВО в сентябре 1931 Г.
(См. схему № 1)
Фактически был высажен авиа-мото-парашютный десант в составе:
Автомобилей Форд – 12 шт.
Пулеметов ДРП – 4 шт.
Пулеметов станковых – 3 – //-
-//– легких – 14 – //-
Бойцов – 72 чел.
Для переброски всего десанта потребовалось 16 самолетов:
АНТ – 9–3 шт.
ТБ – 1–13 шт.
Кроме того, транспортный отряд для снабжения десанта боеприпасами и пищей состоял из 5 самолетов Р-5.
Одновременно с десантом действовал отряд, условно высаженный по воздуху, в составе:
Автомобилей грузовых – 3 шт.
Пулеметов станковых – 3 шт.
– //– легких – 1 шт.
Бойцов – 37 чел.
ЗАДАЧА.Высадившись в районе Могилевка, – разрушить ж. д. узел станции Жмеренка, пост Подольский и ж. д. мост через р. Буг и Гнивань, после чего идти на соединение с мото-мехбригадой 1го конного корпуса, разрушая по дороге связь, уничтожая тылы и штабы противника.
ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАЧИ.(См. схему на карте 2 вер. в 1 дм.)
Вылетев из Киева в 6 ч. 30 м. 10/IХ, авиадесант совершил перелет в Могилевку (200 км) и закончил посадку последних самолетов в 9 ч. 15 м. Действуя в тылу у противника фактически высаженный десант нанес следующие поражения и разрушения: – захвачены и разрушены 3 ж. д. станции, взорван ж. д. мост через р. Буг, разрушено в нескольких местах ж. д. полотно, захвачены: штаб конного корпуса, рация штакора, арт. батарея и 2 бронедрезины, нанесено поражение (из засады) стрелковому батальону, разогнан арт. полк (использовав внезапность), а также несколько обозов и мелких частей противника.
ВЫВОДЫ.
Несмотря на то, что авиа-мото-десант был применен в порядке опытного учения с импровизированными средствами, он, действуя в тылу пр-ка, причинил много «неприятностей» последнему, задержал и затруднил действия 2-го конного корпуса красных, нарушив управление боевыми частями и внес панику и дезорганизацию в тыловых учреждениях.
В действиях авиа-мото-десанта имели место ряд недостатков организационного порядка и в вопросах взаимодействия между отдельными частями десанта и общего взаимодействия с частями, действующими с фронта, и, несмотря на это, опыт его применения на маневрах в УВО показал, что воздушный десант вполне реальное и мощное средство борьбы в будущих боевых действиях.
схема № 1
карта
ДЕЙСТВИЯ АВИО-МОТО И ПАРАШЮТНОГО ДЕСАНТА НА МАНЕВРАХ ЛЕНИНГРАДСКОГО ОКРУГА в сентябре 1931 г.
Вначале предполагалось использовать авиа-мотодесант в несколько большем размере, чем фактически был высажен. Это было вызвано неблагоприятными метеорологическими условиями и недостатком технической части.
Авиа-мото парашютный десант действовал в тесном взаимодействии со сводным мото-механизированным отрядом.
На Ленинградских маневрах 1931 года имели место три случая применения авио-мото-десанта:
1. В районе Красногвардейска;
2. В районе дер. Дятлицы и
3. На комендантском аэродроме в г. Ленинграде.
27. IХ на красногвардейском аэродроме был высажен (с посадкой самолетов) авио-мотодесант в количестве 10 автомобилей Форд с бойцами, пулеметами и пушками ДРП.
Задача десанта– высадившись на красногвардейском аэродроме, действовать с тыла против 20 с. д. красных в направлении Красное Село – Ропша для содействия ХIХ с. корпуса синих в окружении и уничтожении 20 с. д.
Действия десанта(см. схему № 1)
В результате боевых действий авиомотодесантного отряда им были захвачены штаб корпуса, зенитная батарея, продбаза корпуса и уничтожены: химический батальон и мотоотряд ОСО Красных.
29. IХ десант действовал на красной стороне.
Для совместного действия со сводным мото-мехотрядом в районе д. Дятлицы был применен парашютный десант.
Фактически было сброшено:
1) Бойцов – 24 чел.
2) Орудий 76 мм – 1 орудие.
3) Пулеметов легких – 5 шт.
4) Винтовок – 20 – //-
5) Гранат – 50 – //-
6) Патрон – 1000 – //-
7) Противогазов – 27 – //-
8) Автомобиль Форд – 1 – //-
9) Мотоциклов – 1 – //-
10) Шанцевый инструмент – 25 – //-
11) Химическ. имущества – 10 кгр.
12) Дымовых шашек – 2– шт.
13) Противоипритн. одежда – 9 комплектов.
14) Телефонных аппаратов – 3 шт.
15) Авиа-полотнища – 1 шт.
16) Мед. Имущество – 1 ящик.
17) Бензин – 35 литров.
18) Консервов – 24 банки.
19) Галет – 10 кгр.
20) Шоколад – 50 плиток.
21) Подогрев. патрон – 3 шт.
22) Кипятильник с водой – 1 – //-
23) Ситро – 10 бутылок.
Средства: ТБ I – 4 сам, Р-5–1 сам, Р-1–3 сам.
Парашютный отряд действовал совместно с мотомехотрядом, конницей и конвойным батальоном (см. схему № 2).
В результате боевых действий был уничтожен 3-й батальон 33 с. п. синих.
1. Х. на комендантском аэродроме в г. Ленинграде был сброшен парашютный десант в порядке демонстрации, причем было сброшено:
1). Бойцов – 24 чел.
2). Орудий 76 мм – 1 – //-.
3). 76 мм. Горное орудие – 1 – //-.
4). Автомобиль Форд – 1 – //-.
5). Мотоцикл Харлей – 2 – //-
6). Деформирующиеся грузы – 25 мешков.
7). Грубые грузы – 10 цилиндров.
8). Груз в простой упаковке – 6 мест.
9). 3х местные авиабусы – 2 шт.
Средства: ТБ I – 5 сам., Р-5–1 сам., Р-1–5 самолетов.
Боевых действий этот десант не производил.
ВЫВОДЫ.
Действие и применение авиадесанта и парашютного десанта на маневрах ЛВО 1931 года совместно или в тесном взаимодействии с мото-мех-отрядом и конницей, проникшей в тыл противника, показали, что данный способ использования авиа-мото– и парашютных десантов является одним из целесообразных. Опыт сбрасывания предметов вооружения, огнеприпасов и пищи, а также горючего в специально изготовленных мешках и цилиндрах показал, что при хорошо налаженной связи с десантом и наличии транспортных авиационных средств имеется полная возможность снабжения десантом всем необходимым на время его действия в тылу у противника.
Схема № 1
Схема № 2
«ВОЕННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО САМОЛЕТА»
Перевод с французского
9/Х – 31 г.
Журнал “L’ILLUSTRATION”
Маневры на Эне, которые только что окончились, представляли большой интерес для высшего командования, как по значительному числу пущенных в ход механических средств, так и по смелым заключениям, предшествовавшим их применению.
Хотя в течение всех опытов применение некоторых материалов держали в секрете, уже не является нескромностью говорить о применении (новом у нас) коммерческого самолета большого тоннажа.
Не претендуя прервать этим опытом спор (поскольку ему предшествовал ряд опытов заграницей), который занимает экспертов и касается вопроса о применении транспортных самолетов не только для военных транспортов, но и собственно военных операций, высшее командование наземной армии обратилось к министерству авиации; последнее тотчас же предоставило генералу Клоделю, руководителю маневров в Эне единственный коммерческий самолет большого тоннажа, снабженный удостоверением о годности в смысле летных данных, которое было недавно у нас. Этот самолет Д. В.70, сконструированный Бордосской авиационной фирмой, описанный здесь же, 7 сентября на аэродроме Мэриньян (Бордо) был затронут приказом о реквизиции. После пробного полета он отправился 9-го сентября на аэродром Реймса, которого он достиг после 5-ти часов полета без посадки.
Выполнив тотчас же по прибытии показательный полет управляемости с 14-ю высшими офицерами на борту, Д. В.70 взял специальный отряд из состава военных авиачасти 11-го сентября в 17 час. Этот отряд под командой капитана Жинестэ получил задание проделать ряд разрушительных операций на путях сообщения в тылу войск противника. Поле высадки десанта около Атиньи плотина Живри, вокзал Атиньи, ж. д. мосты (на Эне и боковом канале Рилли-Озуа) и военный инженерный склад были атакованы и считались разрушенными. На следующий день в 7 час. Самолет около фермы Бомон забирал десант, чтобы доставить его в Реймс в 8 час.
Поскольку эта первая операция была обсуждена и рассмотрена как удавшаяся, генералы Вейген и Клодель решили проконтролировать ее действительность на новом применении Д. В.70 и десанта, перевозимого на его борту. 15-го сентября после полудня Д. В.70 перелетал Реймс по направлению в Шалон на Марше; в 17 час он делал посадку на лугу около Машо, чтобы высадить десант. Пока Д. В.70 летал в Реймс, отряд, пройдя 14 клм. лесом, захватил и атаковал ночью пехотный полк, который расквартировался в Бэтенивиль. Этот второй опыт рассматривался как показательный, арбитраж остановил операции.
Между тем Д. В.70 сел в Реймсе и снова вылетел на этот раз с военным министром и министром авиации в сопровождении генералов Вейгана, Клоделя, Шабера, Жеррара, Барэ, де Верньета, Манго и т. д., желающими знать устойчивость и управляемость аппарата.
Перевод
М. Андрущенко.
ВЫПИСКА
Из журнала «Вестник Воздушного флота» № 5–6–1931 г.
ПЕРЕБРОСКА ПО ВОЗДУХУ АРТИЛЛЕРИИ И АВИАЦИОННЫХ ТЫЛОВ
В Америке давно производятся опыты по воздушным десантам. Во время воздушных маневров очень широко используются транспортные самолеты для подачи предметов снабжения. Очень интересные опыты в этом отношении произведены в последнее время на Гавайских островах и в Панамской зоне.
В Панаме был произведен опыт переброски 4-орудийной артиллерийской батареи. Пушки калибра 3 дм. вместе со всем обслуживающим персоналом были погружены на 3 бомбардировщика, 3 транспортных самолета Сикорского и 1 «Форда». Переброска произведена на расстоянии в 240 клм. С момента погрузки пушек и людей до момента первого выстрела прошел 1 час 7 минут. Принимая во внимание скорость самолетов, которая не превышает 210 км/ч, нужно думать, что или дул попутный ветер, или корреспондент «Нью-Йорк Таймс», откуда мы взяли эти данные, немного увлекся. Американцы считают, что первые сумели удачно осуществить переброску артиллерии по воздуху. В зоне Панамского канала у американцев заготовлено много аэродромов и посадочных площадок на случай борьбы с морским флотом противника или с десантами. Поэтому считается, что в будущем открываются широкие перспективы по переброске в наиболее угрожающий пункт зоны канала нужного числа орудий с аэродромов, отстоящих от этого угрожаемого моста на 150–500 клм.
Перелет эскадрильи с пушками производится повидимому на высоте около 2000 м. Самолеты сопровождались 14 истребителями, охранявшими батарею и летевшими на высоте в 3600 м.
В Гавайях была произведена другая, крайне интересная операция, а именно переброска 18-го смешанного крыла воздушных сил на новое место стоянки, пользуясь исключительно воздушным транспортом. Переброска была совершена на расстоянии около 90 км. Бомбардировочные самолеты перевезли людей, палатки, оборудование аэродрома, радиостанцию, продовольствие, горючее и т. п. Переброска была совершена в течение одного дня. К концу дня на новом месте были полностью развернуты палатки, полевые кухни, радиостанция и т. д. Переброска совершена во время воздушного маневра по защите некоторых пунктов Гавайских островов. Интересно отметить, что в Гавайях наблюдатели за воздушным противником снабжены дальномерами, зрительными трубами и новейшими приборами по ведению зенитной стрельбы. Очевидно оборона Гавайских островов поставлена по последнему слову техники. Так как сухопутные воздушные силы должны были во время маневров летать по преимуществу над водой, в некоторых пунктах были расставлены амфибии и наблюдательные пункты. В случае посадки самолетов в воду амфибия тотчас вылетала для его спасения».
«Краткий отчет о проведении экспериментальной высадки десанта в августе 1929 года27.
«Авио-моторизация»
26-го Августа 1929 г. произведена опытная переброска артиллерии на самолетах.
Участвовало 3 самолета тяжелого типа с нагрузкой:
а/. Личный состав:
Командир огневого взвода – 1
Политрук – 1
Номеров – 4
Разведчиков – 3
Телефонистов – 4
Лиц н/с присутств. на учении – 4
Всего: 17 человек
б/. Грузы
122 м/м орудие, в собранном виде, но с отдельным щитом.
Передок с колесами и дышлом (без снарядов).
Комплект шестерочной упряжки
Телефонного провода – 3 клм.
-//– аппаратов – 2 шт.
Все самолеты – шли с недогрузкой.
Перелет и посадка прошли удачно. С момента посадки, до готовности орудия к походу (лошали были приготовлены заранее) – прошло 30 мин.
Выводы:
1/. Переброска легких орудий в тыл пр-ка на тяжелых самолетах трудно осуществима, т. к. требует значительных размеров посад. площадки.
2/. Целесообразнее проработать переброску вьючных горных пушек (разборных) на самолетах меньшей мощности, без посадки, путем сбрасывания на парашютах. Еще осуществима – переброска ДРП.
3/. Проработать также вопрос перевозки личного состава, снарядов и имущества, с высадкой и выгрузкой на парашютах.
4/. Переброска артиллерии у себя в тылу /сосредоточение/ – требует большого числа самолетов и пока не осуществима переброска лошадей. Механический транспорт перебрасывать самолетами – возможно».
«Краткий отчет об учениях ЛВО по высадке воздушного десанта 13 марта 1930 г.28
«Авио-моторизация»
За истекший год – проведено 2 учения с войсками по высадке воздушного десанта:
а/. 13 марта 1930 года высадка десанта у ст. Шимск, с целью взорвать ж/д мост через р. Шелонь.
б/. Боевой состав десантного отряда:
командир взвода – 1
помощников его – 2
к-ров отделений – 7
сапер – 20
пулеметчиков – 12
спец. команда – 2
Всего: – 45 чел.
в/. Имущество и вооружение:
взрывчатых веществ – 200 кгр.
Приборов – 50
Пулеметов – 4 шт.
Патронов – 160 кгр.
Винтовок – 200 кгр.
Всего: – 600 кгр.
г/. Для подъема этого отряда было назначено 7 тяжелых самолетов.
д/. Учебные цели ученья:
1/. Организация разведки с воздуха посадочной площадки для десанта.
2/. Разведка объекта нападения (моста).
3/. Техника погрузки и выгрузки.
4/. Обеспечение десанта частями ВВС и техника взаимодействия.
5/. Организация обратной доставки десанта.
6/. Поверка службы ВНОС, вооружен. охраны НКПС и службы восстановления ж. д.
е/. Дессант был осуществлен, но вместо 6 самолетов (седьмой запасный) – к месту посадки подошло лишь 4, остальные два не смогли долететь /из Гатчины/ из-за плохой погоды.
Первый самолет приземлился в 9 ч. 13 мин.
Последний – // – //– в 10 ч. 11 мин. Отряд был высажен только в 2/3 своего состава и в 11 час 20 мин. приступил к действию. В 13 час. 25 мин. начало боя отряда с охраной моста, в 14 час. 20 мин. мост взорван.
ж/. ВЫВОДЫ УЧЕНЬЯ.
1/. Высадка десанта даже в условиях неблагоприятной погоды вполне осуществима.
2/. Перелет в тяжелых атмосферных условиях /болтанка/ не оказал отрицательного влияния на боеспособность личного состава дессантного отряда.
3/. При проведении дессантной операции в условиях неустойчивой погоды, в случае резкого ухудшения погоды, десант может оказаться без поддержки со стороны ВВС, которые не смогут пробиться к нему на помощь, как это и было в данном случае.
4/. При составлении плана действий должна учитываться возможность резкого ухудшения метеорологических условий и в основном план действий должен быть построен по двум вариантам: наступление при содействии ВВС и наступление без поддержки ВВС.
5/. Успех зависит от детальной проработки всех вопросов и точного установления рубежей по времени.
6/. Дессант должен действовать быстро и решительно лишь в этом случае может быть обеспечен успех.
7/. Быстрота действий играет особо важную роль, так как иначе противник узнает через местных жителей о посадке самолетов и охрана может быть заблаговременно предупреждена.
8/. Место посадки должно выбираться по возможности вдали от населенных пунктов, так как иначе весть о посадке самолетов быстро разносится и кроме того к месту посадки стекается местное население. Необходимы меры к изоляции местных жителей или введение их в заблуждение, что прилетели действительно свои, т. е. войска противника.
9/. Действия дессантного отряда на земле должны быть точно рассчитаны по времени, так как иначе не будет достигнуто взаимодействия как между отдельными группами десанта, так и между дессантами и ВВС.
10/. Необходимо обеспечение наиболее важных мостов укрытиями от нападений с воздуха. Укрытия должны строиться на том берегу, который по свойствам обороны имеет большое значение.
11/. Вопрос связи гарнизона моста с ближайшей станцией и ближайшим начальником приобретает чрезвычайно большое значение.
12/. Перед высадкой необходимо дессантный отряд тренировать в посадке на самолеты.
13/. В плане действий необходимо предусматривать неприбытие части самолетов (из-за вынужденных посадок)
14/. В соответствии с этим должен быть проработан вопрос о распределении подрывного имущества. Заряды и сапер необходимо распределять так, чтобы на каждом самолете находилось такое количество сапер и подрывного имущества, которое достаточно для взрыва одной фермы.
15/. Каждая группа, следующая на одном самолете должна быть проинструктирована на случай вынужденных посадок на своей территории на территории противника с указанием кто возглавляет командование.
16/. Подрывное имущество перед вылетом должно быть обязательно проверено. Все работы, могущие быть выполненными перед полетом, должны быть произведены, так как по высадке будет дорога каждая минута. В данном случае не был заранее нарезан на отдельные куски детонирующий шнур, бикфордов шнур отсырел.
17/. Вопрос управления боем на земле должен быть тщательно проработан на земле, действия должны быть рассчитаны по минутам на основе внимательного изучения фотоснимка окружающей местности.
18/. Особо должны быть продуманы вопросы связи при действиях дессанта с нескольких сторон как это было в данном случае (как поступить, если группа не успела к назначенному времени выйти на назначенный рубеж, если группа обнаружена противником и т. д.).
19/. Попутно с определением количества основных средств уместно поставить вопрос о назначении в состав дессанта пулеметчиков из состава стрелковых частей. Весьма желательно в составе дессантного отряда иметь пушку типа батальонной или легкие минометы.
20/. На основании данных фотоснимка должны быть точно распределены обязанности между подрывниками, чтобы в процессе захвата моста не требовалось давать указаний кто, куда должен итти.
21/. Задача по овладению мостом успешно могла быть выполнена при условии нарушения линий связи, идущих к мосту, поэтому фотоснимок должен быть тщательно изучен и в отношении имеющихся в районе моста линий связи.
22/. Дессантная операция может потребовать значительных местных средств и значительной затраты технических ресурсов.
23/. Время высадки дессанта необходимо приурочивать к рассвету, вылет производить в темноте, чтобы выиграть время.
24/. Атаку караульного помещения в том случае, если нет скрытых подступов к мосту, необходимо производить одновременно с высадкой дессанта, изучив наиболее выгодные подступы по карте и фотоснимку.
25/. Данные фоторазведки должны быть подробно изучены летным составом и личным составом дессанта.
26/. К подходу дессанта мост должен быть атакован с воздуха всеми наличными средствами.
27/. В условиях данной обстановки было бы выгодно для разрушения полотна на участке Шимс – ст. Русса высадить на парашюте агента и взрывчатые вещества.
28/. Экипажи самолетов, которым поручено производить приемку транспортных самолетов, должны в совершенстве владеть самолетом и производить посадку издалека, заранее определяя направление ветра.
29/. При наличии интенсивного движения должны быть предусмотрены средства для борьбы с эшелонами противника, так как иначе в случае неудачного попадания в полотно ж. д. прибытие эшелонов может совершенно сорвать операцию.
30/. Вопрос об организации доставки дессанта требует дополнительной проработки.
31/. Высадка дессанта и обратная его доставка легче могут быть осуществлены в зимнее время (в условиях Ленинградской области, где имеется большое количество озер).
32/. Как показал практический опыт даже на коротких расстояниях могут быть резкие колебания в погоде, поэтому план должен всегда точно предусматривать действия без поддержки со стороны ВВС.
33/. Бомбометание полотна не всегда будет удачно, поэтому необходимо проработать вопрос о подрыве полотна одиночными агентами, высаживаемыми на парашютах.
34/. Мосты, имеющие даже и незначительные гарнизоны, могут быть захвачены лишь после мощного бомбометания, так как дессантный отряд не в состоянии подавить своими средствами огонь охраны моста».