Ан-2

ОКБ им. О. К- АНТОНОВА

Самолет общего назначении Экипаж 2 чел.

Основные модификации. Ан-2Т – грузовой вариант (1948 г.); Ан-2ТП – грузопассажирский самолет (1949 г.); Ан-2ТД – парашютно-десантный и учебный; Ан-2П – пассажирский; Ап-2С – санитарный; Ан-2СХ – сельскохозяйственный; Ан-2К (Ан-2Ф, НАК) -ночной артиллерийский корректировщик и аэрофотосъемщик, единственный военный вариант (1949 г., серийно не строился); Ан-6 «Метео»- зендировщик атмосферы; Ан-4 (Ан-2В) – поплавковый вариант Ан-2Т; Ан-2ПП-пожарный самолет; Ан-2М – модернизированный одноместный сельскохозяйственный самолет.

Размеры. Размах верхнего крыла 18,18 м, ниж-пего крыла 14,24 м; длина самолета 12,74 м; высота самолета 6,10 м; общая площадь крыльев 71,52 м2.

Число мест. Пассажиров 12 (Ан-2П).

Двигатели. ПД АШ-62ИР (735 кВт, 1000 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 5500, нормальная 5250, максимальная посадочная 5250, максимальная без топлива 4800, пустого самолета 3450; полный запас топлива 900.

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета на высоте 1750 м-258 км/ч; экономическая крейсерская скорость 185 км/ч; минимальная эволютивпая скорость 90 км/ч; взлет

пая скорость 80 км/ч; посадочная скорость 85 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 3,5 м/с; практический потолок 4400 м; длина разбега 150 м; длина пробега 170 м; дальность на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг- 900 км.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование самолетов последнего выпуска, включает радиовысотомер А-037, радиокомпас ЛРК-9, маркерный приемник МРП-56П, гирополукомпас ГПК-48, комбинированную курсовую систему ГИК.-1. В состав связного оборудования входят радиостанции СВ диапазона Р-842, MB диапазона РС-6102 или «Баклан-5», переговорное устройство СП У-7.

Состояние. В серийном производстве в Польше и Китае.

Дополнительные сведения. Ап-2 – первенец созданного в 1946 г. ОКБ им. О. К. Антонова, единственный в мировой практике самолет, производство которого продолжается более 45 лет. Первый полет опытного Ан-2 состоялся 31 августа 1947 г. (летчик Н. П. Володин). Самолет поступил в эксплуатацию в августе 1948 г. Задуманный как сельскохозяйственный, он быстро стал многоцелевым и выпускался в 16 модификациях. Серийное производство в СССР было завершено к 1960 г. после постройки более 5000 самолетов, но продолжается по лицензии в Китае под обозначением Y-5 (в 1957-1992 гг. построено более 950) и Польше (в 1960-1992 гг. построено около 12000, из которых 10 440 поставлено в СССР/СНГ). Самолет Экспортировался в 26 стран мира.