МиГ-29

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. «9-12/1» (1977 г.)-опытный истребитель; МиГ-29 («9-12», 1978 г.)-серийный фронтовой истребитель; МнГ-29УБ («9-51», 1981 г.) – двухместный учебно-боевой самолет; МиГ-29К («9-31», 1988 г.") – палубный истребитель; МнГ-29С («9-13», 1986 г.) – усовершенствованный фронтовой истребитель; МиГ-29СЭ – экспортный вариант истребителя МнГ-29С; МиГ-29М («9-15», 1989 г.) – усовершенствованный фронтовой истребитель.

Размеры. Длина самолета: с ПВД 17,32 м, без ПВД 16,28 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м"; угол стреловидности по передней кромке 42°.

Двигатели. ТРДДФ РД-33 (2Х50 кН/2X Х5040 кгс, 2X81,8 кН/2Х8340 кгс) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (масса ТРДДФ 1060 кг); удельный расход топлива: на режиме «Максимал» 0,7 кг/кгс-ч, па режиме «Полный форсаж» 1,85 кг/кгс-ч.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 15 300; максимальная взлетная 18000 (МиГ-29С- 19 700); топлива во внутренних баках 3700

(МиГ-29С- 4300); боевая нагрузка '1000 (МиГ-29С).

Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная скирость па малой высоте 1480 км/ч; посадочная скорость 250-260 км/ч; практический потолок 17 500 м (МиГ-29С – 17 000 м); максимальная скороподъемность на уровне моря (при тяговооружеп-ностн 1,1) 330 м/с (МиГ-29С – 300 м/с); дальность полета без ПТБ па высоте 200 м (М = 0,5) 710 км; дальность полета с ПТБ па оптимальном режиме 1430 км (МнГ-29С – 1500 км); дальность полета с одним ПТБ емкостью 1500 л – 2100 км; дальность полета с тремя ПТБ 2900 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9,0; разгон со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч- 13,5 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч – 8,7 с; допустимые углы атаки 26° (при выполнении без управления по крепу 30°); длина разбега 240 м (без форсажа 600-700 м); длина пробега (с тормозным парашютом) ООО- 700 м.

Конструктивные особенности. Выполнен по интегральной схеме (до 40% подъемной силы приходится на центроплан). Двухкилевое вертикальное оперение. В конструкции планера используются крупногабаритные штамповки, алюмнпиево-лнтне-вые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%, наиболее широко применяется углепластик.

Срок до первого ремонта 800 ч налета, назначенный ресурс 2500 ч. Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатели при движении самолета по земле лобовой вход воздухозаборников полностью перекрывается, н двигатели питаются через створки, расположенные па верхней поверхности крыла. На взлете при поднятой передней стойке шасси воздухозаборники автоматически переходят на нормальную работу.

По маневренным характеристикам превосходит все серийные зарубежные истребители.

В разобранном виде возможна транспортировка МнГ-29 широкофюаеляжными транспортными самолетами.

Оборудование. Самолет МнГ-29 оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛIIK-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС 110-93 (сопровождение до 10 целен па проходе и обнаружение и сопровождение целен на фоне земли, превышение целей 13 км, снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели: но вертикали h607-38°, по горизонтали ± 67°) и 13ЦВМ ЦЮ0.02-06. На самолете МнГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим картографирования местности, увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). Дальность обнаружения цели класса истребитель: на фоне свободного пространства 75 км, па фоне земли па встречном курсе 65 км, на до-гонпом курсе 35 км.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПРНК.-29 включает онтпко-электроп-пую прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик, коллимиро-ванный с ним лазерный дальномер, дальность об-нарул‹епия воздушной цели 15 км, дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона обзора: по азимуту ±30° или ±15°, по углу места ±15°) н а втоном ной па шлем поп системы целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации об углах визирования цели обеими прицельными системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации летчику о состоянии систем и ГОТОВНОСТИ ракет к пуску. Информация выводится в виде символов на специальный пашлемпын отражатель).

Имеются бортовая ЦВМ 100.02-02; система единой индикации СКИ-31-Э2; ИЛС-31; навигационная система СН-29, включающая информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное 15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном режиме ±8 км); автоматический радиокомпас АРК-19; радиовысотомер А-037; маркерный радиоприемник А-611; коротковолновая связная радиостанция Р-862; аппаратура воспроизведения речевых сообщении «Алмаз-УП» (выдает 50 команд и сообщении); радиолокационный ответчик СРО-3; радиолокационный запросчпк СРЗ-15, станция оповещения об облучении Л006ЛМ; два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26 мм); система управления выбросом пассивных помех СУВП-29; бортовая обобщенная система встроенного контроля п предупреждения экипажа «Экран-ОЗМЭ* и бортовая система регистрации полетных данных «Тес-тер-УЗЛ».

В кабине установлен индикатор прямого видения. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-451-04, системой автоматического регулирования управления АРУ-29-2 и системой управления трнммерным эффектом.

Имеются аппаратура командной радиолинии управления «Бирюза» Э502-20, обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения, и система автоматического управления САУ-454.

В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ, обеспечивающее возможность покидания самолета в диапазоне скоростей от 0 до соответствующих М = 2,5 и высот от 0 до 25 ООО м.

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов); две УР класса воздух-воздух увеличенной дальности Р-27ЭР/ЭТ (МиГ-29С); две УР средней дальности Р-27Р/Т; до шести УР средней дальности Р-77 (МнГ-29С); до шести УР малой дальности Р-73 или УР ближнего боя Р-60М с ТГС; НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 шт.) и С-24Б (240 мм, 2 или 4 шт.); бомбы калибром 250 и 500 кг па чешрех узлах внешней подвески (МнГ-29С – па шести); до четырех контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.

ПТБ: нодфюзеляжиый бак па 1500 л и два подкрыльевых бака на 800 л или 1150 л (МнГ-29С).

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС стран СНГ, ВВС Германии, Ирака, Ирана, Индии, КНДР, Кубы. Ливни, Сербии, Сирин, Польши, Чехословакии, Венгрии и Малайзии. В составе ВВС России имеется более 500 самоле-юв МиГ-29 и МиГ-29С.

Дополнительные сведения. Тактико-технические требования к самолету МиГ-29, предназначенному для замены истребителей МнГ-21 и МнГ-23, выпущены в 1972 г., техническое проектирование началось в 1974 г., первый из 11 построенных опытных самолетов «9-12» совершил первый полет 6 октября 1977 г. (летчик-испытатель А. В. Федотов).

Незначительное число самолетов МиГ-29 применялось на заключительном этапе боевых действий в Афганистане, а также во время конфликта в Приднестровье в 1992 г. В составе ВВС Ирака использовался в ходе боевых действий в районе Персидского залива в 1991 г.

МиГ-29 серийно строились МАПО им. Дементьева соответственно в 1978-1990 и 1986-1990 гг. (выпущено около 2000 самолетов); МнГ-29УБ выпускается в Нижнем Новгороде (с 1985 по 1991 г. построено 197 УБС).

В ходе доработки возможно оснащение самолета ТРДДФ РД-ЗЗК (2X8800 кгс). На экспортных самолетах допускается установка аэронавигационного и связного оборудования, соответствующего зарубежным стандартам (в частности, блок системы спутниковой навигации GPS и приемник ARN-I18(V) системы «Такан»).

МиГ-29К ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Палубный истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. МнГ-29К (изд. «9-31»)- исходный палубный истребитель; имеется проект варианта учебпо-треппровочпого палубного самолета.

Размеры. Длина самолета 17,27 м; размах крыла 12,0 м (со сложенными консолями 7,8 м); высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м2.

Двигатели. ТРДДФ РД-ЗЗК (2X92,2 кН/2Х Х9400 кгс на чрезвычайном режиме) с цифровой системой управления.

Массы и нагрузки, кгс: максимальная взлетная: при взлете с наземной ВПП 22 300, прн старте с палубы 19 000; нормальная взлетная 17 700.

Летные данные. Максимальная скорость 2300 км/ч; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; посадочная скорость 240 км/ч; скорость it])if сходе с трамплина 180 км/ч; практический потолок 17400 И; максимальная скороподъемность на уровне моря 2G0 м/с; практическая дальность полета 2600 км; перегоночная дальность 3000 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка: на дозвуковой скорости 8,5, на сверхзвуковой скорости 6,0; максимальный угол атаки' 30".

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие фронтового истребителя МиГ-29. Передняя кромка наплыва выполнена острой, стабилизатор увеличенной площади имеет уступ по передней кромке, конструкция планера выполнена в основном из алюмпнпево-лнтпевого сплава «01420», значительно расширена доля КМ, самолет оборудован тормозным гаком. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Кроме того, прн взлете и посадке используется дополнительный воздухозаборник- перфорированная стенка в нише основного шасси.

Консоли крыла складные, установлен -тормозной гак.

Оборудование. Импульсно-доплеровская РЛС «Жук» (дальность обнаружения цели типа истребитель 100 км; плоская щелевая антенная решетка с электронным сканированием луча по углу места; РЛС способна сопровождать до 10 целей на проходе, обнаруживать н сопровождать цели па фоне земли, одновременно наводить до четырех УР класса воздух-воздух, «замораживать» радиолокационное изображение местности, работать в режиме картографирования местности с синтезированной апертурой, а также в режимах ближнего воздушного боя, определять координаты наземных целей, укрупнять масштаб выбранного изображения участка местности, измерять собственную скорость самолета для коррекции навигационной,системы и введения поправки па ветер при применении неуправляемого оружия, обеспечивать полет в режиме автоматического огибания рельефа местности).

Олтикр-локационная станция состоит из усовершенствованного теплопелеигатора; телекамеры для опознавания целен па большом удалении и колли-мированного с ними лазерного дальномера увеличенной мощности (система способна действовать по воздушным и наземным целям, обеспечивая автоматическую подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной системой наведения, обнаруживать лазерное пятно на подсвеченной другими источниками цели, осуществлять визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в корреляционном режиме); облегченного нашлем-пого прицела, ИНС, усовершенствованного ИЛС.

Установлен усовершенствованный навигационный комплекс, обеспечивающий полеты над океаном, в состав которого входит радиотехническая система ближней навигации, обеспечивающая заход и посадку на палубу.ТАКР.

Имеется приемник системы дозаправки в воздухе (в нерабочем положении убирается в' фюзеляж).

Система аварийного покидания в случае катапультирования автоматически уводит летчика на 30° в сторону от «острова» ТАКР.

Вооруясение. Пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 100 патронов), УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 и К-77, УР малой дальности Р-72 и Р-73, УР ближнего боя Р-60М с ТГС, противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35, протн-ворадиолокациоиные УР Х-31П, УР класса воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, ПАР, КАБ (в том числе КАБ-500КР), свободнопадаю-щие бомбы и авиационные мины на 9 узлах внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (в перегрузочном варианте) до 9000 кг.

Состояние. В стадии летных испытании.

Дополнительные сведения. Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МиГ-29 принято в 1984 г. (главный конструктор М. Р. Вальдепберг). Постройке МиГ-29К предшествовали работы по переоборудованию двух истребителей МиГ-29 в опытные самолеты для отработки посадки с использованием тормозного гака и корабельных радиотехнических средств.

Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т. Аубакиров). 1 ноября 1989 г. совершена первая посадка на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (летчик Т. Аубакиров). До 1991 г. на МАПО им. Дементьева построено четыре самолета «9-31». С 1993 ф. г. финансирование программы не производилось.