Ил-14

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Пассажирский самолет магистральных и местных воздушных линий Экипаж 5 чел.

Модификации. Ил-14П – исходный самолет иа 18 пассажирских мест; Ил – 14П-24, Ил-14П-2й, Ил-14П-32 – варианты самолета Ил- 14П соответственно иа 24, 28 и 32 пассажирских места; Ил-14ПС, Ил-НС, Ил-14СИ и Ил-14СО-варианты для перевозок высокопоставленных лиц; Ил-14-30Д, Ид-14ТД и Ил-14Т-ТД – десантные варианты; Ил- 14М, Ил- 14М-14, Ил-14М-28, Ил- 14М-32, И.1-14М-36 – варианты с удлиненным фюзеляжем с различным числом мест; Ил-14 ЛИК-1 и Ил-14 ЛИК-2 – летающие лаборатории для исследований различной бортовой аппаратуры; Ил-14 «Метеолаборатория» – вариант для исследований атмосферы; Ил-14 «Патрульный» – вариант для погранвойск КГБ СССР; И.т-14РР – разведчик рыбы; Ил-14Т – военно-транспортный самолет; Ил-МТБ – вариант для буксировки десантных планеров; Ил-14Г и Ил-14ТГ – грузовые варианты; Ил-14ТС – санитарный вариант; Ил-14ФКП и Ил-14ФКМ – аэрофотосъемщики. Были созданы также варианты ледового разведчика и полярного самолета. Имелось также более 10 лицензионных вариантов.

Размеры. Размах крыла 31,70 м; длина самолета 21,3.1 м (Ил-14П) плп 22,31 м (Ил-14М); высота самолета 7,88 м; площадь крыла 100 м-; диаметр фюзеляжа 2,8 м.

Число мест. Пассажиров 18-24-28-32-36 42.

Двигатели. ПД АШ-82Т (2x1397 кВт, 2Х X1900 л. с.) с четырехлопастными флюгерными пинтами изменяемого шага АВ-50 диаметром 3,8 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16 500-17 500; пустого самолета 11 650-12 500 (Ил-НП), 12500-12900 (Ил-14М); пустого снаряженного самолета 13440 (Ил-14Т); максимальная коммерческая нагрузка 3050 (Ил-14П), 3400 (Ил-НМ), 3100 (Ил-ИТ), 3440 (Ил-НГ).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 2400 м -431 км/ч (Ил-14П), на высоте 2000 м – 416 км/ч (Ил-НМ); крейсерская скорость 350 км/ч; время набора высоты 5000 м- 19,3 мин; практический потолок 7000 м; длина разбега 470-500 м (Ил-14П), 485-550 м (Ил-ИМ); длина пробега 430-500 м; максимальная техническая дальность полета 2600 км; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 600 км (Ил-НП, Ил-14Г) или 500 км (Ил-НМ), с коммерческой нагрузкой 2000- 2100 кг-1500 км (Ил-14П) или 1600 км (Ил-НМ).

Оборудование. Пилотажио-навигациопное оборудование включает два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2, аппаратуру системы и петру ментальной посадки «Материк» с

дальномером СД-1, маркерный радиоприемник МРП-48П, авиагоризонт АГК-47Б, гирополуком-пас ГПК-48, магнитный компас КИ-11. В состав связного оборудования входит связная радио станция РСБ-Д, командные радиостанции РСП-5 и РСИУ-ЗМ, самолетное переговорное устройство СПУ-10. 1

Состояние. На начало 1993 г. несколько Ил-14 еще использовались в арктических районах России, а также в Китае и Северной Корее.

Дополнительные сведения. Ил-14 разработай па основе самолета Ил-12. Первый полет опытного Ил-НП состоялся 1 октября 1950 г. Серийное производство было налажено вначале па московском заводе «Знамя труда», затем на Ташкентском авиазаводе им. В. П. Чкалова, которые выпустили 3500 самолетов почти 40 модификаций. Самолет строился по лицензии в ГДР (построено 80 ед.) и Чехословакии (203).

С ноября 1954 г. начались регулярные перевозки па Ил-14 в Аэрофлоте: вначале па магистральных, а с начала 1960-х годов (после внедрения Ап-10 и Ил-18)-па местных воздушных линиях. Ил-14 широко экспортировался и эксплуатировался в гражданских авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира. В процессе эксплуатации межремонтный ресурс был доведен с исходных 1000 летных часов до 3500 ч, назначенный -с 3000 летных часов до 35 000 ч.