Ми-38

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Средний многоцелевой вертолет (проект) Экипаж 3 чел.

Модификации. Предполагается выпуск вертолета в транспортном и морском (для работы на буровых вышках) вариантах.

Размеры. Диаметр несущего винта 21,10 м, длина вертолета без винтов 19,70 м; высота вертолета 5,13 м; кабина: длина до рампы 6,70 м, максимальная ширина 2,40 м, максимальная высота 1,85 м.

Число мест. Пассажиров 30.

Двигатели. ГТД ТВ7-117В (2x1690 кВт, 2х Х2300 л. с. до Н = 3500 м; чрезвычайная мощность при отказе Одного двигателя 2354 кВт, 3200 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 15000, нормальная 13 500; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 5000, на внешней подвеске 6000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 275 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч и с нагрузкой 3500 кг- 800 км; дальность полета с максимальной нагрузкой 325 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 2500 м; динамический потолок 5000 м.

Конструктивные особенности. Облагороженная аэродинамика для снижения вредного сопротивления вертолета, несущий и рулевой винты из КМ с втулками с эластомернымп подшипниками, лопасти несущего впита с нелинейной круткоп и стреловидными законцовками, убирающееся шасси.

Оборудование. Аналоговая электродистапцпон-ная система управления циклическим шагом, в кабине пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Автономная навигационная система (с доплеровским измерителем скорости, системой воздушно-скоростных параметров, бесплатформенной курсовертикалыо), радпосистема дальней навигации, система спутниковой навигации, метеонавигациопная РЛС, автоматический радиокомпас, посадочная курсоглис-садная система.

Погрузо-разгрузочное оборудование включает бортовую стрелу в проеме боковой двери, грузовую рампу с дистанционным гидравлическим управлением, лебедку с набором полиспастов, съемные роликовые дорожки на грузовом полу. Имеются система измерения массы и центровки, бортовая

телевизионная установка для контроля груза па внешней подвеске;

Для экспортных вариантов вертолета оборудование кабины экипажа, электронные системы н интерьер пассажирского салона разрабатываются фирмой Нврокоптер.

Состояние. Находится на этапе рабочего проектирования.

Дополнительные сведения. Мн-38 предназначен для замены Ми-8/Мп-17. Работы по Мн-38 начаты в 1988 г., его эскизное проектирование завершено в 1989 г., макет вертолета демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92». К изготовлению опытного образца вертолета приступили на Казанском вертолетном производственном объединении в начале 1993 г., первый полет опытного вертолета намечен на 1995 г. Серийное производство предполагается начиная с 1998 г., поставки – с 1999 г. В течение 10 лет планируется выпустить около 1000 вертолетов.

В декабре 1992 г. МВЗ им. М. Л. Миля, Казанское вертолетное производственное объединение и Санкт-Петербургское НПО им. В. Я- Климова подписали договор с франко-германской фирмой Рврокоптер, согласно которому фирма Еврокоптср инвестирует в программу 550 млн. франков (102 млн. долл.), примет участие в разработке приборного и электронного оборудования, а также интерьера кабины вертолета и возьмет на себя маркетинг и послепродажное сервисное обслуживание вертолетов па авиарынках зарубежных стран. Общая стоимость разработки вертолета может достичь 3 млрд. долл.