Вклад 1-й воздушной армии в освобождение Беларуси (1944 г.)

Д. А. Дьяков (Минск)

Белорусская стратегическая наступательная операция (условное наименование «Багратион») является одной из крупнейших операций Великой Отечественной войны. Для авиационной поддержки наступающих советских войск было привлечено боле 5 тыс. боевых самолетов 1, 3, 4-й и 16-й воздушных армий (ВА).

В данной статье впервые в отечественной историографии автор делает попытку осветить боевую деятельность 1-й ВА в ходе проведения Белорусской стратегической наступательной операции и определить ее вклад в освобождение Беларуси от немецко-фашистских захватчиков в 1944 г.

1-я ВА была сформирована 5 мая 1942 г. Основой для формирования явились авиационные части и штаб Военно-воздушных сил (ВВС) Западного фронта (ЗФ), которые до 1941 г. базировались на территории Беларуси и 22 июня 1941 г. приняли первый удар немецко-фашистских войск. В течение 1941 г., отступая совместно с войсками ЗФ, ВВС фронта принимали участие в трех стратегических оборонительных и одной наступательной операциях. Опыт первого года войны потребовал объединения всех малочисленных авиационных сил ЗФ в единое оперативное объединение – 1-ю ВА. В течение 1942–1943 гг.

1-я ВА приняла участие в Орловской и Смоленской стратегических наступательных операциях, а также во всех фронтовых операциях ЗФ.

Значительные изменения в организационной структуре 1-й В А произошли весной 1944 г. Это было связано с разделением ЗФ на 2-й и 3-й Белорусские фронты. Так, 309-я истребительная авиадивизия (иад), 233-я штурмовая авиадивизия (шад) и 325-я ночная бомбардировочная авиадивизия (нбад), дислоцировавшиеся на левом крыле фронта южнее Смоленска, вошли в состав 4-й ВА

2-го БФ [1, л. 6]. В распоряжение 5-й ВА выбыли 8-й истребительный авиакорпус (иак) и 2-й штурмовой авиакорпус (шак). Взамен убывшей 325-й нбад из состава резерва ВГК в 1-ю ВА вошла 213-я нбад. На базе четырех корректировочных эскадрилий был сформирован 117-й отдельный корректировочно-разведывательный авиационный полк (окрап).

С января по март 1944 г. боевая деятельность войск ЗФ характеризовалась последовательно проводимыми операциями в восточных областях Беларуси, в которых участвовали не более двух воздушных армий. В основном эти операции проводились на правом фланге, во взаимодействии с войсками 1-го Прибалтийского фронта. Конечной целью их являлось овладение крупным опорным пунктом противника – городом Витебск. Локальные операции проводились на Богушевском и Оршанском направлениях. Однако, несмотря на то что с октября 1943 г. по апрель 1944 г. ЗФ провел 11 операций, продвижение советских войск было минимальным – от 1 до 6 км [2, с. 11]. Одной из причин неудачных операций явилась слабая поддержка авиацией, что было связано с плохими метеоусловиями. Так, чтобы окружить врага в районе г. Витебска, на 23 декабря 1943 г. было намечено совместное наступление войск 1-го Прибалтийского фонта и правого фланга ЗФ. Наступление, продолжавшееся с перерывами с 23 декабря 1943 г. по 24 января 1944 г., из-за неблагоприятных метеоусловий не было поддержано авиацией фронтов. Поэтому, не имея авиационной поддержки, части 33-й и 5-й армий продвинулись всего на 2–4 км и были вынуждены перейти к обороне занятых рубежей. В этот период не было ни одного дня, чтобы 1-я ВА действовала с полной нагрузкой.

Неблагоприятные обстоятельства затруднили и вывод из строя железной дороги Витебск – Орша, что должно было иметь решающее значение в овладении Витебском. Так, в течение января – февраля 1944 г. силами 311-й и 325-й шад, а также 3-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии (гбад) был выполнен всего 341 самолето-вылет. С наибольшей нагрузкой действовали ночные бомбардировщики У-2 213-й и 325-й нбад, которые за 6 месяцев произвели около 1500 вылетов [1, л. 11].

В результате анализа архивных документов нами установлено, что за первое полугодие 1944 г. (с 1 января по 22 июня) части и соединения 1-й ВА произвели 10 886 самолето-вылетов, из них: днем – 6093, ночью – 4793. Было проведено 126 воздушных боев. Со стороны 1-й В А участвовали 694 истребителя, со стороны противника – 1009 самолетов. В воздушных боях были сбиты 99 вражеских самолетов. Потери 1-й ВА составили 109 самолетов, 137 человек -81 летчик, 18 штурманов, 38 воздушных стрелков. При этом на одну потерю приходилось 109 вылетов днем и 667 ночью [1, л. 17–19].

На 1 июня 1944 г. боевой состав 1-й ВА состоял из 4 авиационных дивизий и 2 отдельных авиационных полков (всего 15 авиационных полков и 467 самолетов) [3, с. 63].

В истории 1-й В А особое место занимает участие в Белорусской стратегической наступательной операции. В ее ходе 1-я В А принимала участие в четырех фронтовых наступательных операциях: Витебско-Оршанской, Минской, Вильнюсской и Каунасской.

Подготовка к операции начались в июне 1944 г. В этот период в 1-ю В А вошли 5 авиационных корпусов резерва ВГК – 1-й гвардейский истребительный авиакорпус (гиак) (командир – генерал-лейтенант авиации Е. М. Белецкий), 3-й иак (командир – Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Е. Я. Савицкий), 2-й иак (командир – Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации А. С. Благовещенский), 3-й шак (командир – генерал-майор авиации М. И. Горлаченко) и 1-й гвардейский бомбардировочный авиакорпус (гбак) (командир – генерал-лейтенант авиации В. А. Ушаков).

В июне 1944 г. генерал-лейтенант авиации М. М. Громов был назначен начальником управления боевой подготовки ВВС РККА. Новым командующим 1-й В А был назначен Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Т. Т. Хрюкни, имевший большой опыт боевых действий в Испании, Китае, советско-финлядской войне, а также в качестве командующего 8-й ВА (Юго-Западный, Сталинградский, 4-й Украинский фронты). Вместе с новым командующим из 8-й В А прибыли три авиационные дивизии – 6-я гбад (командир – гвардии полковник Г. А. Чучев), 1-я гшад (командир – гвардии полковник

С. Д. Прутков) и 240-я иад (командир – гвардии полковник Г. В. Зимин). Таким образом, к началу операции в составе 1-й ВА было 58 авиационных полков, на вооружении которых находился 1991 самолет [1, л. 34–36].

Главные силы противника располагались по контуру железной дороги и автомобильной трассы Москва – Минск. Здесь плотность обороны была больше, чем на Витебском и Богушевском направлениях.

Группировка Вермахта, противостоявшая 3-му БФ, расположила свою авиацию на аэродромах Болбасово, Борисов, Докудово и имела 354 самолета, из них – 80 бомбардировщиков, 77 истребителей, 109 разведчиков, 88 вспомогательных самолетов [4, с. 153].

В этой операции перед 3-м БФ совместно с частями 1-го Прибалтийского фронта были поставлены следующие задачи: на Витебском направлении окружить и уничтожить витебскую группировку противника; на Оршанском и Богушевском направлениях прорвать долговременную оборону, овладеть городами Орша и Богушевск; развивая успех, форсировать р. Березина и освободить г. Минск. В ходе самой операции намечалось осуществить мощное авиационное наступление большого размаха. В целом операция была рассчитана на полное уничтожение живой силы и техники противника в его тактической и оперативной глубине.

Имея достаточное количество самолетов, командующий 1-й В А распределил авиацию по двум направлениям действия наземных войск 3-го БФ. Основные силы были сосредоточены на Оршанском направлении – 1019 самолетов (1-й гбак, 3-й шак, 1-й гиак, 2-й иак, 6-я гбад и 1-я гшад), где оборона была наиболее сильной. На Витебское направление планировались 418 самолетов (3-й иак, 3-я гбад, 311-я шад и 213-я нбад). Вне направлений действовали 240-я иад, 303-я иад, 10-й отдельный разведывательный авиаполк (орап) и 117-й окрап (всего 497 самолетов) [1, л. 38–39].

Принятию решения командующим 1-й ВА предшествовала большая работа штаба воздушной армии по производству ориентировочных расчетов на поражение вскрытых перед фронтом ударных армий и объектов. При этом учитывалось, что восполнение потерь в материальной части и летном составе может быть произведено не раньше, чем на 10-й день операции. План использования авиации был составлен в соответствии с двумя направлениями действия наземных войск.

Для поддержки на Витебско-Богушевском направлении конно-механизированной группы (КМГ) и 5-й танковой армии (ТА) выделялась группа под командованием сначала заместителя командующего 1-й ВА генерал-майора авиации А. К. Богородецкого, затем командира 3-го иак Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Е. Я. Савицкого в составе 3-го иак, 3-й гбад, 213-й нбад и 311-й шад. Всего в группе было 418 самолетов [5, с. 203].

На Оршанском направлении, где оборона противника была наиболее сильной, для взаимодействия с 5-й ТА выделялись 822 самолета 1-го гшак, 3-го шак, 1-го гиак, 2-го иак, 1-го гбак и 6-й гбад под общим руководством командира 1-го гбак генерал-лейтенанта авиации В. А. Ушакова. Остальная авиация (497 самолетов) оставалась в резерве у командующего 1-й ВА.

Распределение авиации по направлениям и характер ее использования были определены в «Плане боевого использования авиации 1-й ВА на три дня операции», где было расписано взаимодействие с войсками 5-й и 11-й гвардейских армий (А), 5-й ТА, КМГ и 2-го гвардейского танкового корпуса (ГТК) [5, л. 202].

За день до наступления (22 июня), после перебазирования на оперативные аэродромы, был нанесен дезориентирующий бомбово-штурмовой удар по переднему краю обороны на Богушевском направлении.

Ночью, в период с 22:30 до 3:00 бомбардировочными действиями одиночных самолетов А-20 и По-2 уничтожалась артиллерия и живая сила в опорных пунктах.

С 6:00 23 июня началась артиллерийская подготовка. Несмотря на сложные метеоусловия, за 15 мин до начала атаки наземными войсками 18 Ил-2 3-го шак нанесли штурмовой удар по штабу 78-й штурмовой дивизии противника. В это же время 160 Пе-2 1-го гбак в сопровождении истребителей нанесли бомбардировочный удар на участке действия 11-й гвардейской А. Самолеты Ил-2 3-го шак, 1-й гшад и 311-й шад действовали по артиллерийским батареям и живой силе противника в заданных районах.

Вечером 1-м гбак (162 самолета Пе-2) был нанесен повторный удар по обороне противника в полосе 11-й гвардейской А. Одновременно с этим 1-я гшад уничтожала обнаруженную группу танков на левом фланге 11-й гвардейской А. Истребители противника группами по 4–6 ФВ-190 и Ме-109 пытались противостоять действию советских бомбардировщиков и штурмовиков. Однако значительного противодействия им достичь не удалось.

В течение первого дня операции было произведено 2214 самолето-вылетов, проведено 28 воздушных боев, в результате которых сбито 15 самолетов противника (8 ФВ-190, 6 Ме-109 и 1 Хш-126). С боевых заданий не вернулись 30 самолетов 1-й BA (1 Пе-2, 14 Ил-2 и 15 истребителей) [1, л. 52].

Ночью второго дня операции 213-й нбад одиночными По-2 уничтожали отходящие войска и технику противника по дорогам в районах Островно, Яново и Богушевск. Самолеты А-20 «Бостон» 6-й гбад выводили из строя летное поле и самолеты противника на аэродроме Болбасово. Для обеспечения ориентировки ночного марша конной группы над пунктом Богушевск самолеты По-2 сбрасывали по 3 светящиеся авиационные бомбы (САБ) с интервалом в 15 мин.

Днем 24 июня авиация содействовала наступлению наземных войск. В 8:50 3-му шак была поставлена задача на уничтожение войск противника в районе Орехи – Выдрица. 98 самолетов Ил-2 тремя колонами, делая от двух до семи заходов, уничтожали противника. Однако, как и в первый день операции, боевые действия затруднялись неблагоприятными метеоусловиями.

В 17:30 командующий 1-й ВА приказал 1-му гбак, 3-му шак и 3-й гбад нанести массированный удар по противнику в северной и западной части г. Богушевск. В ударе участвовали 90 Пе-2 и 180 Ил-2, после чего наземные войска овладели Богушевском [4, с. 154]. В это же время на Оршанском направлении был введен в действие 2-й гвардейский ТК, поддерживаемый 3-м шак.

Ночью 25 июня самолеты А-20 6-й гбад выводили из строя аэродром Болбасово. 213-я нбад действовала по уничтожению противника на дорогах западнее Богушевска. Отдельные самолеты транспортировали боеприпасы и вооружение партизанским отрядам до района Бобруйска [1, л. 53]. Днем штурмовики уничтожали войска противника, отходившие от Витебска. 311-я шад совместно с 3-й гбад нанесли удар по противнику, оборонявшемуся в восточной части г. Витебск. На Оршанском направлении штурмовики группами по 24–26 самолетов уничтожали артиллерию и оборонительные сооружения. В связи с увеличением авиации противника на аэродромах Болбасово и Соколка 6-я гбад (52 Пе-2 и группа А-20) под прикрытием 36 Як-9 совершили массированный бомбардировочный налет на аэродром Болбасово. 52 самолета Пе-2 26-й гбад, вылетевшие на бомбардирование аэродрома Соколка, из-за плохих погодных условий задание не выполнили и бомбили запасные цели в районе Смоляны. На следующую ночь 6-я гбад бомбардировала аэродром Борисов, а 27 июня – аэродром Докудово.

26 июня с 8:40 до 21:50 самолеты Ил-2 группами по 8-24 самолета уничтожали окруженные войска противника юго-западнее Витебска. По этой группировке в 14:30 нанесли удар 46 самолетов Пе-2. К полудню наземные войска овладели городом. В это время авиаразведкой было установлено наличие до 20 эшелонов на участке Орша – Толочин. 1-й гшад была поставлена задача уничтожить паровозы и не дать противнику вывезти эшелоны. На выполнение задачи были отправлены две группы штурмовиков под командованием командира эскадрильи Героя Советского Союза старшего лейтенанта Б. С. Окрестина и командира звена старшего лейтенанта Л. И. Беды. Были разбиты головные и хвостовые эшелоны, а путеразрушители остались на месте и двигаться не могли. Дальнейшие вылеты штурмовиков не позволили восстановить путь или сделать объезды. Дорога досталась 3-му БФ почти не разрушенной, благодаря чему уже 10 июля 1944 г. в Минск пришел первый поезд. За выполнение этой задачи командующий 3-м БФ генерал армии И. Д. Черняховский приказал наградить летчиков знаком «Почетный железнодорожник» [6, с. 88].

Отметим, что Л. И. Беда с 1957 г. командовал 1-й гвардейской авиадивизией истребителей-бомбардировщиков (гадиб) (Лида). С 1966 по 1972 г. был заместителем командующего 26-й ВА, а с 1972 г. генерал-лейтенант авиации Беда являлся командующим 26-й ВА. Погиб в 1976 г. в автомобильной катастрофе.

27 июня основные усилия 1-й В А были направлены на уничтожение отходящего противника и прикрытие наземных войск, а также уничтожение в районе Орши окруженной группировки противника. Штурмовики 311-й шад и 3-го шак с 5:00 до 7:30 группами по 6–8 самолетов непрерывно воздействовали на противника.

В течение последующих дней авиация 1-й ВА действовала по отходящим войскам противника. Для препятствия отходу немецких войск в течение дня 1-й гбак группами по 8–9 Пе-2 разрушал переправы и шоссейные мосты через р. Березина у пунктов Новоборисов, Борисов и Зембин. 3-я гбад уничтожала противника на западном берегу Березины в районе Костюки, Зимник, Брили и Лещины [7, с. 154].

В течение дня немецкие истребители ФВ-190 и Ме-109 прикрывали отход войск и противодействовали авиации 1-й ВА. До 80 Ю-88 пытались бомбардировать советские войска 3-го БФ в районе Крупок. В 21:20 8 самолетов ФВ-190 произвели удар по аэродрому Соколка, где уже базировалась авиация 1-й В А.

При форсировании р. Сха 5-я ТА встретила сильный огонь артиллерии и самоходных орудий из районов Седлище и Брусы. Для подавления огневых точек привлекалась 1-я гшад. С 9:00 эшелонированными действиями по 6-12 самолетов она выполнила 75 самолето-вылетов. В результате работы штурмовиков части 5-й гвардейской ТА к утру 30 июня вышли на северную окраину Борисова. 3-я и 6-я гбад уничтожали противника в пунктах Плещеницы, Логойск и Жодино, а также колонны автомашин на дороге Борисов – Минск.

Содействуя частям 5-й ТА и 11-й гвА в боях за Борисов, штурмовики 1-й гшад группами по 6–8 Ил-2 уничтожали противника на западном берегу Березины и в районе Новоборисов – Юшкевичи.

Противник, пытаясь противодействовать успешному продвижению советских войск, стал активизировать действия своей авиации. Группы по 9-30 Ю-87 под прикрытием 6–8 ФВ-190 и Ме-109 бомбили переправы через Березину и боевые порядки советских войск [1, л. 68].

1 июля был освобожден Борисов. Штурмовая авиация продолжила уничтожение отходящих войск противника по автостраде Москва – Минск, на дорогах южнее Борисова. На участках Мурово, Маконь, Студенка уничтожала окруженную группировку противника в районе Цепелевичи. Бомбардировщики наносили удары по скоплению войск в Вилейке, Молодечно, Красном и Радошковичах, а также по железнодорожным станциям Петришки и Заславль.

В ночь на 3 июля 6-я гбад звеньями самолетов А-20 бомбардировала железнодорожный узел Минск. Отдельные экипажи проводили разведку до рубежа Гродно – Вильнюс. 213-я нбад производила разведку войск противника по дорогам на Вилейку, Сморгонь и Молодечно.

Утром 3 июля части и соединения 1-й ВА были перенацелены на штурм Минска, но данная задача в течение дня не выполнялась, так как наземные войска к 10:00 полностью овладели столицей БССР. 1-я гшад в течение дня поддерживала 3-й ТК, 5-ю гвардейскую ТА, а 6-я гбад вела разведку в полосе фронта. Истребительные части прикрывали войска с воздуха в районах Молодечно, Красное, Вилейка, Логойск, Слобода, Смолевичи. Примечательно, что в этот день авиация 1-й ВА потерь не имела [1, л. 72].

В связи с освобождением Минска приказом Верховного Главнокомандующего была объявлена благодарность войскам 3-го БФ, в котором 1-й гбак, 1-й гшак, 2-й иак, 303-я над, 1-я гшад, 240-я над и 311-я шад были отмечены как отличившиеся. Почетные наименования «Минских» были присвоены 1-му гиак, 3-му шак и 322-й над (из состава 2-го иак).

В ходе первого этапа Белорусской операции за 11 дней наступления (23 июня -3 июля 1944 г.) войска 3-го БФ при поддержке 1-й ВА продвинулись на 280 км, разгромив основные группировки противника под Витебском, Оршей, и окружили под Минском основные силы 4-й немецкой армии (105 тыс. человек). В этой операции 1-я ВА выполнила 12496 самолето-вылетов. Потери составили 146 человек летного состава, 119 самолетов, из которых 98 были сбиты в воздушных боях, 47 – зенитной артиллерией, 34 не вернулись с боевого задания [4, с. 155]. При этом потери оказались меньше, чем предполагалось, и составили 140 вылетов на одну потерю в бомбардировочной авиации, 64 – в штурмовой, 120 – в истребительной. Потери в воздушных боях имели соотношение 1:4,6 в пользу 1-й В А.

Второй этап Белорусской операции начался 4 июля 1944 г. и продолжался до 29 августа 1944 г. (Вильнюсская и Каунасская фронтовые операции). В этот период 3-й БФ развивал наступление в направлении Вильнюса.

С 5 по 11 июля часть сил 1-й В А привлекалась для уничтожения группировки противника, окруженной юго-восточнее Минска. Наиболее эффективно действовали штурмовики 1-й гшад [6, с. 92]. Совершая по 10–12 заходов с малых высот, они расстреливали врага пулеметно-пушечным огнем. Во время одного из таких вылетов 6 июля погибли командир эскадрильи 74-го гшап Герой Советского Союза старший лейтенант Б. С. Окрестин (похоронен на Военном кладбище Минска) и воздушный стрелок старшина В. Л. Солодухин [8].

В г. Минске именем Б. С. Окрестина названа улица. В школе № 65 столицы создан Музей боевой славы героя-летчика, у здания школы установлен памятник.

Большое значение в период преследования противника и дальнейшего продвижения войск Красной Армии придавалось фронтовой разведке. Всего для этих целей было привлечено около 100 самолетов различных типов 10-го орап (командир – подполковник А. К. Родин), 523-го пап (командир – подполковник К. А. Пильщиков), 139-го гиап (командир – подполковник А. К. Петровец), 40 экипажей 213-й нбад (командир – генерал-майор авиации В. С. Молоков [9]) и 47-го одрап ВГК.

15 июля, после убытия 3-го шак и 1-го гбак, была произведена перегруппировка частей 1-й В А. Для обеспечения наступательных действий наземных армий была выделена авиагруппа в составе 3-го иак, 311-й шад и 3-й гбад под командованием генерал-лейтенанта авиации Е. Я. Савицкого. Для обеспечения 2-го танкового корпуса, 11-й гвардейской и 33-й армий – группа в составе 2-го иак, 1-й гшад и 6-й гбад под командованием генерал-лейтенанта авиации А. С. Благовещенского.

После освобождения Каунаса разделение сил авиации на две группы было отменено и управление всей авиацией осуществлялось с командного пункта командующего 1-й ВА. В этот период бомбардировщики нанесли первый удар по скоплению войск противника на территории Восточной Пруссии, а истребители – штурмовые удары по аэродромам Рачки (ныне на территории Польши) и Инстербург (ныне Черняховск Калининградской обл. Российской Федерации), где были повреждены свыше 30 самолетов противника.

1-я ВА действовала и в интересах 1-го Прибалтийского фронта. Так, 16 августа 3-й шак и 311-я шад произвели удар по аэродромам противника Бальцы и Немокшты. Эшелонированными действиями бомбардировщики и штурмовики нанесли большой урон танковой группе противника в районе Кельме.

В результате наступательных действий войск 3-го БФ с 4 июля по 29 августа 1944 г. была полностью освобождена Белорусская ССР и почти вся территория Литовской ССР.

Совместно с летчиками 1-й В А в освобождении Беларуси приняли участие французские летчики авиаполка «Нормандия». За успешные боевые действия при форсировании реки Неман полку было присвоено почетное наименование «Неманский» [10, с. 9].

Таким образом, по нашим подсчетам, в ходе операции «Багратион» 1-я В А совершила 32 308 самолето-вылетов, провела 664 воздушных боя, в которых были сбиты и повреждены 632 самолета противника. На земле были уничтожены 460 танков, 3360 автомашин, 1180 подвод, повреждены 28 эшелонов, подавлен огонь и частично уничтожены 470 батарей зенитной и полевой артиллерии. Потери 1-й ВА составили 343 самолета (359 человек летного состава). Приказами Ставки Верховного Главнокомандования 40 частям и соединениям 1-й В А присвоено 7 почетных наименований в честь белорусских городов Витебска, Орши, Борисова, Минска, Молодечно, Лиды, Гродно. За отличные боевые действия награждены орденами 39 частей и соединений. Из них: 30 частей и соединений орденом Красного Знамени, 2 – орденом Суворова 2-й степени, 3 – орденом Александра Невского, 4 – орденом Красной Звезды [1, л. 210].

После Великой Отечественной войны 1-я ВА перебазировалась из Восточной Пруссии на территорию БССР и вошла сначала в состав Барановичского военного округа, а с 1946 г. – Белорусского военного округа. В январе 1949 г. 1-я ВА была переименована в 26-ю ВА, на базе которой в 1992 г. были сформированы ВВС Республики Беларусь.

Источники и литература

1. Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации. – Ф. 290. – Оп. 3284. – Д. 796. История боевой деятельности 1-й ВА в Великой Отечественной войне, часть IV.

2. Гареев, М. А. Неудачи на западном направлении / М. А. Гареев // Великая Отечественная война 1941 – 1945. Военно-исторические очерки. – М., 1999. – Кн. 3. – С. 10–19.

3. История боевой деятельности первой воздушной армии в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. / Управление 1-й воздушной армии. Инженерно-авиационная служба, 1947.

4. Дьяков, Д. А. Участие 1-й воздушной армии в первом этапе Белорусской наступательной операции «Багратион» 23 июня – 4 июля 1944 г. / Д. А. Дьяков // Пст. – арх. зб. – Мінск, 2008. – Вып. 24. – С. 152–155.

5. Дьяков, Д. А. Участие 1-й воздушной армии в Витебско-Оршанской наступательной операции / Д. А. Дьяков // Віцебшчына ў 1941–1944 гг.: супраціў, вызваленне, ушанаванне памяці: матэрыялы Рэсп. навук. – практ. кайф., Віцебск, 18–19 чэрв. 2009 г. / В. У. Акуневіч [і інш.]; ВДУ имя И. М. Машэрава. – Віцебск, 2009. – С. 200–204.

6. Королев, В. О. Гвардейцы первой штурмовой / В. О. Королев. – М., 1980.

7. Дьяков, Д. А. Без грифа «Совершенно секретно». Неизвестное об истории 26-й (1-й) воздушной армии (1942–1992 гг.) / Д. А. Дьяков, И. В. Салук. – Минск, 2013.

8. Качук, И. Возвращение из неизвестности / И. Качук // СБ – Беларусь сегодня. – 2009. -9 июля.

9. Молоков, В. С. Родное небо / В. С. Молоков. – М., 1977.

10. Де Жоффр, Франсуа. Нормандия-Неман: воспоминания летчика / пер. с фр. Г. И. Загревского / Франсуа де Жоффр. – М., 1982.