Некоторые особенности тылового обеспечения войск в Белорусской операции

В. М. Лапаник, В. Н. Шкадрович (Минск)

Мероприятия по тыловому обеспечению войск в Белорусской операции осуществлялись в сложных условиях оперативной и тыловой обстановки. В операции принимала участие крупная группировка войск в составе четырех фронтов, которые наносили мощные глубокие удары одновременно на нескольких удаленных друг от друга направлениях. Операция имела большой пространственный размах. Войска действовали в трудных условиях лесисто-болотистой местности. Все это вносило свои особенности в решение задач тылового обеспечения, требовало от органов тыла высокой оперативности и творческого подхода при определении форм и способов их выполнения, экономного расходования имевшихся сил и средств и гибкого маневра ими в ходе боевых действий.

При подготовке к наступлению большое внимание уделялось своевременному созданию группировок оперативного тыла. Во всех фронтах основные силы и средства тыла сосредоточивались по направлениям действий ударных группировок. Для повышения устойчивости и мобильности тылового обеспечения во фронтах и армиях создавались резервы, а склады с запасами материальных средств, медицинские, дорожные, автотранспортные, железнодорожные и ремонтные части и учреждения приближались к линии фронта и эшелонировались по глубине в два-три эшелона.

Первый эшелон фронтового тыла (часть складов и их отделений с запасами боеприпасов и горючего, передовые подвижные госпитали, дорожные и железнодорожные части) развертывался в тыловых районах армий, в 30–50 км от переднего края. Второй эшелон, в состав которого входили основные силы и средства фронтового тыла, размещался в районах фронтовых распорядительных станций, в 80-120 км от линии фронта. Третий эшелон (отдельные склады, загруженные эвакуационные госпитали, ремонтные и некоторые другие тыловые части и учреждения) располагался в глубине фронтовых тыловых районов, в 200–250 км [1, с. 172].

Армейские тыловые части и учреждения также эшелонировались в глубину. В исходном положении основная их часть размещалась в районах армейских станций снабжения, в 20–30 км от переднего края. Подвижные тыловые части и подразделения армий (полевые подвижные госпитали, авто– и конносанитарные роты, дорожные и ремонтно-эвакуационные части и подразделения) были выдвинуты в войсковые тыловые районы и располагались в непосредственной близости от боевых порядков войск. Эти части и подразделения находились в свернутом состоянии в готовности с началом наступления выдвигаться вслед за войсками [1, с. 172].

Таким образом, глубокое эшелонирование оперативного тыла являлось одной из особенностей данной операции и более полно отвечало характеру предстоявших действий войск. Оно позволяло рационально использовать имевшиеся во фронтах и армиях силы и средства тыла при подготовке операции и своевременно выдвигать их на главные направления для обеспечения ударных группировок в ходе развития наступления. Обеспечивалась также необходимая устойчивость работы тыла в случае нанесения противником сильных контрударов.

В ходе успешного развития операции отделения фронтовых и армейских баз, медицинские, дорожные, ремонтно-эвакуационные и другие тыловые части и учреждения систематически приближались к войскам. Особенность выдвижения фронтовых и армейских тыловых частей и учреждений за наступающими войсками состояла в том, что основная тяжесть доставки материальных средств войскам, из-за крайне низких темпов восстановления железных дорог, в начале операции легла на автомобильный транспорт.

Ближе к наступающим войскам выдвигались на автотранспорте головные отделения полевых баз армий, которые перемещались, как правило, через каждые двое-трое суток. Основной же состав армейских и фронтовых баз находился в то время еще в исходных районах. Только с конца июля, когда темпы восстановления железных дорог значительно возросли, началось постепенное перемещение баз. Характерной особенностью базирования тыла фронтов в этой операции являлось приближение фронтовых распорядительных станций (ФРС) к войскам. Во всех фронтах ФРС в исходном положении были размещены всего лишь в 80-120 км от переднего края. Такое расположение ФРС способствовало быстрой доставке материальных средств на фронтовые склады и в войска. Вместе с тем повышались ответственность и роль центральных органов тыла за выполнение снабженческих перевозок.

При подготовке Белорусской операции практически весь объем снабженческих и эвакуационных перевозок во фронтовом звене выполнялся железнодорожным транспортом. По железнодорожным участкам материальные средства подвозились на фронтовые склады, станции снабжения и выгрузочные станции общевойсковых, танковых, воздушных армий, танковых, механизированных и кавалерийских корпусов. В исходном положении каждой армии выделялось, как правило, по две станции снабжения в 20–30 км от линии фронта, выгрузочные станции назначались еще ближе. Например, на 1-м Белорусском фронте выгрузочные станции для 48-й и 28-й армии были назначены буквально в 5–8 км от переднего края [5, с. 25–27].

Большую роль в подвозе материальных средств в ходе Белорусской операции сыграл автомобильный транспорт. С первых дней наступления практически весь объем подвоза материальных средств от головных железнодорожных станций до войск выполнялся фронтовым, армейским и войсковым автомобильным и гужевым транспортом.

Последовательное соблюдение принципа централизованного использования автомобильного транспорта в сложной динамичной оперативно-тыловой обстановке явилось одной из характерных особенностей тылового обеспечения в операции, что в немалой степени способствовало своевременному выполнению большого объема срочных перевозок. Важное значение имели постоянная забота о водителях, организация их питания и отдыха, сокращение простоев транспорта под погрузкой и разгрузкой, надежное техническое обслуживание и своевременная заправка машин на маршрутах. Для этого на фронтовых ВАД примерно через каждые 100–120 км были развернуты пункты отдыха, питания, медицинской помощи, технического обслуживания и заправки горючим, а через 200–250 км оборудованы придорожные гостиницы и бани с душевыми и дезкамерами [5, с. 25–27].

Ценный опыт дала подготовка транспортных коммуникаций. Начиная с апреля 1944 г. во фронтах проводились большие работы по развитию сети и повышению пропускной способности железных дорог, ремонту и улучшению шоссейных и грунтовых дорог. На всех направлениях построили высоководные и низководные мосты-дублеры, создали значительные запасы леса, металлоконструкций и других восстановительных материалов. К началу наступления основные железнодорожные направления и военно-автомобильные дороги были доведены практически до боевых порядков войск, а железнодорожные и дорожные войска выдвинуты на головные участки и приведены в готовность к немедленному развертыванию восстановительных работ.

Немалое внимание при подготовке операции уделялось планированию восстановления железнодорожных направлений. Особенно важное значение это имело для 1-го Белорусского фронта, в полосе наступления которого были два фронтальных железнодорожных направления.

В середине июля 1944 г. фронты были усилены железнодорожными войсками: 1-й Белорусский – тремя железнодорожными бригадами, 3-й и 2-й Белорусские получили по одной бригаде каждый. Для ускорения выдвижения прибывших железнодорожных частей к местам работ им придавался фронтовой автомобильный транспорт и выделялись сверхнормативные лимиты горючего.

С прибытием дополнительных железнодорожных бригад и организацией восстановительных работ на широком фронте темпы восстановления железных дорог резко возросли (до 25–30 км в сутки). Подвоз материальных средств во фронтах коренным образом улучшился, запасы в войсках стали постепенно пополняться.

Восстановительные работы на ВАД выполнялись на широком фронте. При этом непосредственно за наступающими войсками первого эшелона выдвигались головные дорожные подразделения и части (первый эшелон дорожных войск), которые во взаимодействии с инженерными частями вели техническую разведку, разминирование и краткосрочное восстановление дорог. Вслед за головными частями следовали основные силы (второй эшелон) дорожных войск. Они завершали восстановление разрушенных дорожных объектов и организовывали нормальную эксплуатацию ВАД, тесно взаимодействуя с инженерными войсками и широко используя помощь местного населения.

При организации медицинского обеспечения большое внимание уделялось подготовке всех звеньев медицинской службы. В мае и первой половине июня медико-санитарные батальоны соединений и армейские госпитали были максимально высвобождены от раненых, пополнены личным составом и медицинским имуществом, а госпитальные базы армий приближены к войскам и размещены в 15–25 км от переднего края. Около 30 % армейских госпиталей выделялись в резерв для выдвижения за наступающими войсками [3, с. 136].

Госпитальные базы фронтов в исходном положении развертывались по эвакуационным направлениям в два-три эшелона. Первые (передовые) эшелоны ГБФ размещались в армейских тыловых районах в 30–40 км от линии фронта, вторые (основные) – в 80-100 км и третьи (тыловые) – в 150–250 км [3, с. 136].

В составе первого и второго эшелонов ГБФ находилось более 80 % общего количества полевых и эвакуационных госпиталей. В каждом эшелоне ГБФ часть госпиталей (до 10–15 %) выводилась в резерв. Резервные госпитали сосредоточивались главным образом вблизи передовых эшелонов ГБФ. Здесь же располагался и резерв фронтового автосанитарного транспорта, на котором планировалось выдвигать резервные госпитали за наступавшими войсками.

Наличие такого количества медицинских частей и учреждений позволило организовать устойчивое медицинское обеспечение войск на всех этапах операции. Однако вследствие ограниченной пропускной способности железных дорог маневр медицинскими учреждениями из глубины был в значительной мере затруднен. Выдвижение армейских и фронтовых госпиталей за наступающими войсками осуществлялось в основном на автомобильном транспорте. Приближение передовых фронтовых госпитальных баз к войскам осуществлялось и на других фронтах. Это способствовало своевременному высвобождению армейских госпиталей и выдвижению их вперед за наступающими войсками [4, с. 669–680].

Вполне оправдал себя в ходе операции и опыт развертывания межармейских госпитальных баз. Они создавались за счет резервных армейских (частично) и фронтовых госпиталей для обеспечения, как правило, двух соседних армий [1, с. 172].

Управление тылом при подготовке и в ходе операции осуществлялось с тыловых пунктов управления, которые развертывались в 20–25 км от командных пунктов. Во всех фронтах создавались оперативные группы управления, одна из которых постоянно находилась на командном пункте, а другие руководили обеспечением войск, действовавших на отдельных направлениях или в составе подвижных групп.

Опыт организации тылового обеспечения войск, полученный в Белорусской операции, широко использовался в завершающих операциях Великой Отечественной войны. Во многом он не утратил актуальности и в современных условиях.

Литература

1. Антипенко, Н. А. На главном направлении / Н. А. Антипенко. – М., 1967.

2. Операция «Багратион»: освобождение Беларуси / Ю. А. Алексеев [и др.] – М., 2004.

3. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. – М., 1977.

4. Освобождение Белоруссии. – М., 1974.

5. Воен. – ист. журн. – 1974. – № 8.