Взрыв АБ

Взрыв АБ

7 сентября 1985 года начался для меня как обычный, напряженный, но ничем не приметный день. Однако после обеда на плавучий завод, где я находился позвонил оперативный дежурный:

- На травезе мыса Святой Нос на подводной лодке взорвалась аккумуляторная батарея. Лодка всплыла.

Пока ехал в штаб флотилии, уточнил: субмарина - «не наша», не нашей флотилии. В штабе стало известно, что тактический номер подлодки - «К-403»: На ней служили оба моих младших брата командир БЧ-5 капитан 2 ранга Владимир Григорьевич Мормуль и старшина команды электриков мичман Александр Григорьевич Мормуль.

- Вот такие пироги с капустой: - тревожно повторял про себя я, пока с начальником штаба флотилии контр-адмиралом A.M. Устьянцевым и офицерами мы шли на буксире в район аварии. Переговоры с аварийной лодкой через самолет нам запретили, и я гадал, каковы последствия взрыва.

Вскоре подошли к аварийной «К-403». Командир доложил, что жертв нет, но старший помощник, помощник командира и шифровальщик получили травмы средней тяжести и сейчас находятся в корабельном лазарете. Пожара нет. Обе энергоустановки на мощности, запущены дизель-генераторы.

У меня отлегло от сердца, но все равно, попросил пригласить на мостик командира БЧ-5. Появился капитан 3 ранга В. Гачковский. Он был из второго экипажа «К-403», а первый, где служили мои братья, находился в это время в отпуске.

Мы взяли курс в Гремиху. Я приказал первый и второй отсеки до прихода в базу без моего разрешения не посещать, не делать там никаких переключений, и не вскрывать люк в аккумуляторную яму. Вахту у дизель-генераторов распорядился обеспечить самыми опытными специалистами, а атомную установку - держать на стационарном режиме, избегая изменения уровня мощности.

Что же произошло?

Подводная лодка «К-403» вступила в строй 20 августа 1971 года. Была восемнадцатой лодкой проекта 667-А, построенной на Северном машиностроительном предприятии. В сентябре 1975-го субмарина готовилась к очередной боевой службе в соответствии с планом. Помимо плана, ей предстояло еще одно мероприятие - сходить на завод в Северодвинске и произвести там рентгеноскопию кормовой оконечности. Если есть необходимость - сделать ремонт.

Ремонт оказался не нужен, на заводе-строителе микротрещин не обнаружили. Возвращаясь с завода, лодка благополучно пересекла Белое море и взяла курс на запад. А седьмого сентября в 11 часов во втором отсеке произошел «сухой взрыв» водорода. Термин «сухой» на языке подводников означает, что взрыв не перешел в пожар. Но все 112 элементов аккумуляторной батареи, ее система управления и пульт были полностью разрушены. Пострадали также каюты офицерского состава, система вентиляции, трубопроводы охлаждения и другие коммуникации. Вторую палубу сорвало в носовой и кормовой части, а верхнюю палубу в кают-компании словно вздуло под углом в 30 градусов.

Через несколько часов прилетел на вертолете начальник штаба флота вице-адмирал В.Н. Поникаровский и флагманские специалисты дивизии, в составе которой находилась «К-403» . К этому времени нам удалось, соблюдая меры безопасности, провентилировать первый и второй отсеки, произвести их осмотр, устранить течи трубопроводов и разместить в госпитале пострадавших. На следующий день, восьмого сентября, субмарину в сопровождении СКРов отправили на десятый судоремонтный завод. За полтора месяца лодку восстановили, и в декабре она ушла на боевую службу. Уже с моими братьями на борту.

Что было причиной взрыва?.. Превышение процентного содержания водорода в аккумуляторных ямах. У старых, выработавших свой ресурс аккумуляторных батарей есть одно коварное свойство - усиленно выделять водород. Малейшее нарушение эксплуатационной инструкции, и жди неминуемой беды.

К тому злосчастному сентябрьскому дню установленный срок службы аккумуляторной батареи на «К-403» истек. И на два года перехлестывал норматив. Однако почему-то в техническом управлении СФ сочли допустимым дважды продлить жизнь аккумуляторной «пенсионерке».