В-26В/С и RB-26C, модификации периода войны в Корее

В-26В/С и RB-26C, модификации периода войны в Корее

Пока командование ВВС США искало реактивную замену «Инвейдеру», в июне 1950 г. началась война в Корее. «Инвейдерам» пришлось сыграть заметную роль в Корейской войне. Первый боевой вылет в Корее самолеты данного типа выполнили 28 нюня 1950 г., а последний – 27 июля 1953 г. В основном самолеты В-26 использовались в качестве ночных рейдеров, призванных нарушать линии коммуникаций северо-корейцев. В качестве наиболее приоритетных объектов ударов экипажам были определены следующие цели: «trains, trucks and tracks» – поезда, грузовики и дороги. По ходу конфликта на самолетах «Инвейдер» был выполнен ряд доработок, направленных на увеличение боевой эффективности самолетов, особенно – в ночное время суток.

Так. принятые на вооружение ВМС США осветительные ракеты Mk IV были доработаны так. что их стало возможным использовать с самолетов В-26 из 3-го и 452- го бомбардировочных авиакрыльев. В качестве «осветителей» выделялись специальные самолеты, в незначительно доработанных бомбоотссках которых подвешивалось более 50 осветительных ракет. Сброс ракет выполнялся далеко не самым высокотехнологичным образом – в бомбоотсек залезал член экипажа и сбрасывал ракеты вручную но командам летчика.

Модернизацию обычных «Инвейдеров» в «Контр Инвейдеры» осуществляла фирма Он Марк Инжиниринг из Калифорнии. Эта же фирма занималась конверсиями «Инвейдеров» в корпоративные пассажирские самолеты. На снимке – прототип YB-26K.

Сборочный цех завода фирмы он Марк Инжиниринг. В ходе модернизации особое внимание уделялось усилению крыш.

На самолет В-26К поставили новые двигатели повышенной мощности, в крыле были сделаны топливные баки. На снимке – первый серийный В-26К демонстрирует маневренные возможности.

Новаторы из 3-го бомбардировочного крыла предложили установить на самолеты прожектора. Демонстрация установленного на В-26 прожектора AN/AVQ-2. который в году Второй мировой войны использовали патрульные самолеты ВМС США для поиска враждебных субмарин, состоялась в Лэнгли, шт. Вирджиния, в 1951 г. Прожектор монтировался под правой консолыо крыла между мотогондолой и подкрыльевыми узлами подвески для внешних груюв. Прожекторы подвесили на несколько самолетов «Инвейдер». Диаметр луча прожектора составлял 1.8 м, дальность эффективного освещения – порядка 800 м. Время непрерывной работы прожектора во избежание перегрева составляло не более одной минуты, после чего его требовалось выключать для охлаждения минимум на пять минут.

Первые «Инвейдеры»-прожектороносцы появились в Корее в июле 1951 г. Из-за ограниченного количества таких самолетов, в каждой эскадрильи 3-го бомбардировочного крыла имелось всего по два оснащенных «Инвейдерами» самолета. С другой стороны, экипажи встретили прожекторы на борту своих самолетов далеко не на «ура»: яркий луч света здорово демаскировал самолет, а ведь летать приходилось в тылах противника. Имелись также проблемы технического порядка: крыло не было рассчитано на монтаж довольно тяжелого прожектора AN/AVQ-2; прожектора увеличивали вероятность возникновения пожара.

Отработкой тактики использования самолетов с прожекторами занимались в обоих авиакрыльях, вооруженных «Инвейдерамн» – в 3-м и 452-м. К примеру, автоколонна обнаруживалась с помощью прожектора, затем сбрасывались осветительные бомбы или ракеты, потом наносился удар зажигательными бомбами, которыми маркировалось местонахождение автоколонны. Такая тактика приносила определенные успехи. Капитан Джон С. Уолмсли, летая на В-26В 43-49770, заслужил Почетную медаль Конгресса за подсветку цели, по которой его ведомый нанес удачный удар 14 сентября 1951 г. Тем не менее, самолеты с прожекторами не любили экипажи обоих бомбардировочных авиакрыльев. Самолет с включенным прожектором становился отличной целью для любой зенитной батареи воинов Ким Ир Сена. Резкий переход от темноты к свету и обратно негативно сказывался на зрении летчиков – их глаза после яркого света прожектора по-новому адаптировались к ночной темноте. Полеты оснащенных прожекторами «Инвейдеров» прекратили в октябре 1951 г.

Модернизация в вариант В-26К В-26В

В-26К (А-26А)

Другой попыткой увеличить эффективность боевого применения «Инвейдеров» в ночное время стала установка на самолеты, в носовую часть фюзеляжа. ИК приборов ночного видения, разработанных фирмой Белл Телефон Лэборэтрн. Это устройство стало известным под прозвищем «Мак», так как главного конструктора звали Деметро Мак Кавич. Нехилый по размерам ИК прибор занимал добрую половину застекленного отсека носовой части фюзеляжа самолета В-26С, из-за чего со стороны самолет производил впечатление «Инвейдера» с непрозрачным фюзеляжем. С помощью ИК приборов удавалось обнаруживать железнодорожные локомотивы. Над обнаруженным паровозом оснащенный ИК прибором самолет вывешивал осветительные бомбы, а удар наносили «обычные» В-26.

И К приборы были установлены на авиабазе Райт-Филд на три «Инвейдера», все они получили на килях кодировку «Мс» – Мак. Один из этих трех самолетов, A-26B-30-DL 41-39401, получил собственное имя «Mac’s Gadget», аэроплан был целиком окрашен глянцевой черной краской с законцовкой вертикального оперения красного цвета. На мотогондолы и маслорадиаторы были нанесены треугольники белого цвета – опознавательные знаки самолетов 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-го бомбардировочного авиакрыла. Второй – A-26C-50-DT 44- 35867 – в январе 1953 г. на авиабазе Ивакуни щеголял желтыми законцовками крыла, опознавательными знаками 8-й бомбардировочной эскадрильи 3-го бомбардировочного авиакрыла. На третьем «Мак Инвейдере» в носовой части фюзеляжа имелся рисунок We go Pogo, в 1954 г. самолет находился на хранении со снятыми моторами на авиабазе Ивакуни.

«Маки» эксплуатировались в Корее в 1953 г. Летали на них лучшие экипажи 3-го и 17-го бомбардировочных авиакрыльев. Первый самолет. «Red Bird», поступил в 13- га бомбардировочную эскадрилью. С работающими ИК системами два «Мака» уничтожили пять локомотивов на линии Вонсан – Владивосток только за одну ночь.

Некоторые «Инвейдсры» были оснащены приемниками-анализаторами электромагнитного излучения AN/APA-64, разработанными по программе «Проект бустер» как часть комплекта бортового электронного оборудования базового патрульного самолета Локхид P-2V-4 «Нептун». С помощью аппаратуры AN/APA-64 удавалось обнаруживать и идентифицировать северокорейские и китайские РЛС. Аппаратура AN/APA- 64 ставилась в большом обтекателе в носовой части фюзеляжа самолета В-26. Такие самолеты, в частности, имелись в 12-й тактической разведывательной эскадрилье. Первый оснащенный аппаратурой AN/APA- 64 эскадрилья получила в декабре 1951 г., он оставался единственным до прибытия в ноябре 1952 г. еще четырех машин с приемникамн-аналнзаторами электромагнитного излучения. К февралю 1953 г. самолеты с аппаратурой AN/APA-64 из 12-й тактической разведывательной эскадрильи выполнили 112 боевых вылетов, к июню – уже 187. Нельзя исключить, что самолеты В-26 с системой AN/APA-64 действовали в Корее и в составе других эскадрилий. Один из оснащенных аппаратурой AN/APA-64 самолетов В-26В имел собственное имя «KTTV Channel 11».

В бомбоотсеке разведчика RB-26K подвешена платформа с фотокамерами, на переднем плане – панорамный аэрофотоаппарат KA-56A, ча ним – две камеры для вертикальной (плановой) съемки и высотный АФА К-38. Под объективы камер в створках бомбоотсека сделаны окна. Панорамная зеркальная фотокамера KA-56A оснащена системой автоматической фотосъемки.

Самолет B-26K имел двойное управление, приборное оборудование кабины в значительной степени обновлено, установлен второй комплект пилотажно-навигационных приборов.

В июле 1953 г., уже после окончания войны в Корее, 12-я тактическая разведывательная эскадрилья была подключена к программе «Бёрд Дог». На RB-26 45-35231 поставили приемники-анализаторы электромагнитного излучения AN/APN-3 и AN/ АРА-54, навигационная система SHORAN, которая позволяла более точно определять координаты работающих РЛС противника. Как выяснилось, единственный оператор, который на «Инвейдере» занимал место стрелка, не имел физической возможности работать со всей электронной аппаратурой одновременно. Потребовалось ввести в состав экипажа самолета второго оператора БРЭО. Второго члена экипажа поместили в самолет в августе 1953 г. – доработку прошли два самолета, 44-35825 и 44-35909. Получилось хорошо и тогда в состав 67-й тактического разведывательного авиакрыла включили 4-ю эскадрилью, вооруженную такими самолетами. Самолеты 11-й тактической разведывательной эскадрильи (четвертой в 67-м авиакрыле) использовались как для определения координат работающих РЛС, так и для разведки погоды.