Эскадренный броненосец “Заринген”[8]

Эскадренный броненосец “Заринген”[8]

Журнал “Engineer” по случаю состоявшегося уже спуска па воду всех пяти судов класса “Виттельсбах”, признаваемого им в своей сфере за наилучший из осуществленных до сих пор типов броненосцев, посвящает ему особую статью.

Вследствие своего сравнительно небольшого водоизмещения – говорит журнал: – суда эти конечно имеют и некоторый, искупающий их достоинства, недостаток, а именно – малый запас угля. Он равняется 650 т, и хотя в морских справочных книжках номинально приписывается им обыкновенно полный запас угля в 1 000 т, но можно несколько сомневаясь в том, что они рассчитаны на принятие даже этого умеренного количества. Они собственно представляют собой воспроизведение в увеличенном виде броненосцев береговой обороны, воспроизведение практиковавшееся до самого последнего времени германской судостроительной политикой.

Эта экономия в запасе угля послужила конечно в пользу других качеств. В скорости хода суда эти нисколько не уступают нормальным эскадренным броненосцам, если только еще не превосходят их, относительно броневой защиты они почти ничего не оставляют желать, тогда как в отношении артиллерийской силы едва ли есть на воде какое-нибудь судно, которое выдержало бы с ними сравнение, кроме разве только судов класса “Кайзер” на которых в жертву артиллерии принесена зато была броня.

Что касается броневой защиты новых германских броненосцев, то прежде всего на них имеется полный пояс по ватерлинии, наибольшей толщиной в 9 дм, к которому примыкает 3-дм броневая палуба и 1,75-дм палуба, предназначенная для защиты от осколков. Вдоль нижней палубы, подымаясь в носу, идет слой целлюлозы.

На протяжении 230 ф в средней части судна устроен верхний пояс, шириною в 7 ф, замыкаемый переборками, соединяющими барбетные башни. Этот пояс имеет в толщину 6 дм, барбеты же, подымающиеся с броневой палубы, а не представляющие собою, как писали раньше, простую броневую полосу около орудий, имеют наибольшую толщину в 10 дм. Над верхним поясом, на главной палубе, расположена батарея длиною в 50 ф и вышиною в 7,5 ф, защищенная 5,5-дм броней и с 0,75-дм щитами между пушками и 5,5-дм поперечными переборками. В батарее этой установлено десять орудий, четыре из которых стреляют прямо на корму и два,- прямо на нос, при углах обстрела около 135°. Четыре же средние пушки имеют углы обстрела приблизительно в 110°. Над этой батареей установлено в 6-дм башнях четыре пушки с углами обстрела в 150°. Впереди, около основания носовой башни, помещены в 5,5-дм казематах четыре пушки, из которых каждая имеет угол обстрела от направления прямо на нос до 45° назад от траверза.

Кормовая башня, с углом обстрела в 210°, находится на этом же уровне, тогда как носовая, с углом обстрела в 240°, расположена еще выше. В каждой башне установлены два 9,4-дм орудия, в 40 калибров длиной. Восемнадцать орудий, установленных в батарее, казематах и малых башнях, имеют калибр в 6 дм, при длине в 40 калибров. На летучей палубе стоят двенадцать 3,4-дм (20-фн) пушек, из числа которых шесть могут стрелять прямо на нос и другие шесть – прямо на корму.

Таким образом, независимо от силы своей артиллерии, “Заринген” обладает важным преимуществом в командовании многих из орудий. Насколько велико это преимущество – лучше всего можно видеть из приложенной таблички, в которой указано для разных уровней число бортовых пушек и пушек, предназначенных для стрельбы прямо на нос, как на “Заринген”, так и на некоторых приблизительно одновременно с ним построенных судов других флотов. Об этом командовании пушками сравнительно мало говорят, но во время стрельбы на дальние дистанции оно представляется чрезвычайно важным пунктом.

Числа этой таблицы весьма ясно показывают, как сравнительно мало проекты английских и североамериканских судов ушли вперед от периода низкобортных судов. Крупные орудия были установлены палубой выше и этим почти все и ограничилось.

“Заринген” и “Мекленбург” во время шторма

Серьезный недостаток типа “Виттельсбах”, заключающийся в том, что орудия служат некоторой помехой друг другу, обусловлен слишком большим значением, которое придано огню на оконечности, огню более полезному в теории, чем на практике, так как раз суда, как бы они ни были проектированы, всегда будут обладать более сильным бортовым огнем, то они и будут обыкновенно сражаться борт против борта. Сближение носом к носу очень хорошо на бумаге, но оно представляет собой только один частный случай встречи из многих и никогда, можно думать, не произойдет непременно. Бесконечно более вероятно, что суда будут сходиться к какой-нибудь общей точке или почти что так. Морские действия -не шахматная игра.

Как на недостаток типа “Виттельсбах” указывали на то, что суда принадлежащие к нему вооружены 9,4-дм пушками вместо 12-дм, но едва ли можно согласиться с этим упреком. Конечно хорошо, если можно установить 12-дм пушки, но отказавшись от них на рассматриваемом типе получили выигрыш в три лишние 6-дм пушки на борт. Орудия 9,4-дм калибра несколько уступают 12-дм в пробивной силе, но ведь ничем нельзя доказать, что пробивной-то силой и будет решаться морской бой. Она будет содействовать этому – это правда, но все, что писалось о 6-дм пушках, действующих по казематам и башням крупных орудий, может быть признано вздором.

В сухопутных действиях что-то ничего не слышно о том, чтобы за милю попадать на выбор в глаз или сердце неприятельского солдата, просто попасть в него – и то уже удача. То же самое должно быть и на море, и ни один корабль не может допустить стрельбу из орудий в надежде попасть в сравнительно бесконечно малую цель. Главным снарядом должна всегда быть бомба с большим разрывным зарядом. Чем больше она может углубиться, тем лучше, но лишь постольку, поскольку уменьшается этим число бесполезных попаданий. Поэтому 9,4-дм пушки “Заринген” не являются сколько-нибудь значительным недостатком, если при этом принять во внимание выигрыш, получаемый от 6- дм пушек. Можно тут же кстати упомянуть, что эти 9,4- дм пушки стреляют – за исключением опытов – нисколько не быстрее 12-дм: система Круппа не благоприятствует скорострельности.

Подобно судам класса “Кайзер”, броненосцы типа “Виттельсбах” снабжены в достаточном числе подводными минными аппаратами. Кроме четырех бортовых, на них есть и носовой, от которого германцы благоразумно не отказались. Опасение, что можно натолкнуться на мину, выпущенную из таких аппаратов, ни разу еще не подтвердилось на практике, а между тем бывают случаи, когда такие аппараты могут оказаться чрезвычайно полезными. Несостоятельность отказа от них – как сделали англичане – на основании опасения возможного риска обнаруживается лучше всего тем соображением, что крупные орудия при стрельбе прямо на нос или позади траверза наверно произведут некоторое разрушительное действие, и по всей вероятности серьезное, если выстрелы повторятся, тараны же заведомо должны произвести большие повреждения судну, их употребившему. Нет судна на свете, на котором навели бы большие носовые орудия насколько возможно дальше за траверз и затем произвели бы из обоих орудий выстрелы боевыми зарядами; и на всяком судне не много осталось бы после этого от вспомогательной батареи. А между тем это гораздо более вероятный случай во время боя, чем возможность наскочить на выпущенную из носового аппарата мину.

“Заринген” построен Круппом, на его верфи “Германия”. Он был начат постройкой в ноябре 1899 года и должен быть готов к испытаниям еще в августе 1902 года.

На все суда рассматриваемого класса поставлено по шести цилиндрических котлов и по шести же котлов Шульц-Торникрофта. На находящихся же в постройке броненосцах Н и J пропорция водотрубных котлов будет увеличена. Такое смешение разнородных типов принято главным образом ради того, чтобы при управлении водотрубными котлами находились лишь люди, вполне с ними ознакомившиеся. Мера эта, по слухам, не сопровождалась особенно блестящим успехом из-за затруднений, сопряженных с имением дела с двумя различными типами кочегаров. На войне, когда пар для полного хода представляется безусловной необходимостью, это затруднение, вероятно, даст себя знать еще с гораздо большей силой.

Хронология строительства броненосцев типа “Виттельсбах”

Тактико-технические данные броненосцев построенных в конце 19-го — начале 20-го века

1. “Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г.” С.-Пб. 1903 г.

2. Журнал “Морской сборник”, № 4, за 1900 г.

3. Журнал “Морской сборник”, № 9, за 1900 г.

4. Журнал “Морской сборник”, № 7, за 1901 г.

5. Журнал “Морской сборник", № 12, за 1901 г.

6. Журнал “Морской сборник", № 12, за 1901 г.

7. Журнал “Морской сборник”, № 11, за 1902 г.

8. Журнал “Морской сборник”, № 8, за 1902 г.