Камикадзе Третьего рейха

Летом 1943 года выяснилось, что самолеты-снаряды «Фау-1» не оправдали возлагаемых на них ожиданий. Они часто взрывались прямо на пусковых станках или в первые секунды полета. Вдобавок в полете снаряд мог выйти из-под контроля — изменить скорость, высоту и траекторию.

Следующим сюрпризом для командования люфтваффе и лично фюрера стало предложение известной немецкой летчицы Ханны Райч — испытать самолеты-снаряды непосредственно в полете.

Эта миниатюрная женщина была, без преувеличения, выдающимся летчиком. Бывшая планеристка-чемпионка и испытатель Немецкого планерного института (который, по сути, являлся главным авиационно-исследовательским центром рейха), предложила себя в качестве пилота-испытателя «Фау». Немного поколебавшись, Геринг согласился. Он понимал, что любимица Гитлера Райч идет на смертельный риск. Но ведь сам фюрер потребовал от него обстрелять ракетами столицу Британии!

Для проведения испытательных полетов самолет-снаряд модернизировали. В него втиснули крохотную кабину с ручным управлением и необходимыми приборами. По всему размаху крыла установили элероны, а под фюзеляжем — широкую посадочную лыжу. Во избежание катастрофы на старте запуск пилотируемого самолета-снаряда осуществляли в воздухе, с подвески под самолетом-носителем.

За эти испытания Ханна Райч получила из рук фюрера Железный крест. И рассказала Гитлеру, что автоматика ракеты еще далека от совершенства. Поэтому превратить «Фау» в суперэффективное оружие можно, лишь заменив автоматику надежным пилотом-наводчиком.

В итоге фюрер дал добро на новые испытания. В ноябре 1943-го на секретной конференции в германской Академии авиационных исследований было признано, что идея Райч является перспективной.

Отобранных для испытаний добровольцев назвали «Selbstopfer» (сокращенно «SO»). А технические средства для летчиков-самоубийц получили именование «SO-maschinen».

Помощниками Райч в ходе испытаний были капитаны люфтваффе Эрих Лянге и Гейнц Кинш. Они занялись подбором оптимального варианта аппарата для нацистских камикадзе. «Фау» решили отставить: люфтваффе нуждалось в безмоторном одноразовом аппарате, в своеобразной «летающей бомбе». Пилот находился внутри аппарата в положении лежа.

Пуск «бомбы» должен был осуществляться с подвески самолета-носителя, доставляющего смертника в зону боевых действий. Выбор пал на опытный реактивный истребитель-бомбардировщик «Ме-328». С него сняли двигатели и вооружили «бомбой». Во время пикирования «самолет-бомба» развивал скорость до 700 км/час. Его запускали с самолета-носителя с уже апробированной системой сцепки — бомбардировщика «До-217 К».

Однако, в отличие от японцев, немцы не считали пилота такого летательного аппарата камикадзе. Ему выдавали парашют. Наличие парашюта придавало немецким испытателям-«селбстопферам» оптимизма и уверенности.

Весной 1944-го Райч и Киншем провели ряд испытаний отобранной машины. По их результатам фабрика «Якоб Шеейер», занимавшаяся выпуском планеров, получила заказ на изготовление семи опытных образцов. Одновременно на предприятии «Гота вагенверке» планировалось серийное производство улучшенного варианта снаряда — в котором бомба размещалась внутри, а задняя часть фюзеляжа автоматически отстреливалась (для облегчения выброски пилота с парашютом).

Тем временем Лянге приступил к формированию секретной «Особой эскадрильи КГ-200» и суперсекретной «Пятой эскадрильи». В их ряды набирали опытных летчиков, которые должны были стать инструкторами нацистских камикадзе.

Однако все работы по упомянутому проекту свернули. Но кто? Отто Скорцени!

Фюрер назначил своего супердиверсанта куратором работ по созданию новых видов вооружений. И предприимчивый Скорцени решил удешевить проект. А заодно — присвоить себе лавры почета. Мастер шпионажа и рискованных диверсий вполне резонно заметил нацистскому руководству, что уже существует опробованный самой Райч вариант с «Фау». А в качестве его носителя подойдет модернизированный бомбардировщик «Хе-111».

Что касается влияния на фюрера, то в этом плане хрупкая Ханна Райч явно проигрывала такому «тяжеловесу», как диверсант № 1. Поэтому вскоре появилась новая секретная программа — «Рейхенберг». Она предусматривала создание четырех вариантов пилотируемых самолетов-снарядов «Фау».

Летом 1944-го Лянге приступил к обучению первых семидесяти курсантов-добровольцев, присланных Скорцени.

Но по ходу дела в реализации проекта возникли существенные технические сложности. В момент старта самолеты-снаряды часто сталкивались с носителем и взрывались. Либо же пламя из сопла ракеты прожигало носитель и фактически сбивало его. Тогда Райч попыталась получить для испытаний опытный образец реактивного бомбардировщика «Ар-234», который запускал «Фау» с высокой фермы-качалки. Но ей категорически отказали.

Обнадеживающих результатов удалось добиться лишь осенью 1944-го. Но в это время испытательная эскадра получила нового командира — Баумбаха. А он предложил использовать вместо «Рейхенбергов» уже апробированные морской авиацией ударные сцепки типа «Мистель», состоявшие из самолета-бомбы «Ю-88» и самолета-наводчика «Ме-109». Тем более что этот тандем весил почти четыре тонны и был успешно испытан в боевых условиях.

Далее начались согласования и совещания. Курсанты продолжали интенсивную боеподготовку, но применение пилотов-смертников так и не сдвинулось с мертвой точки. Почему? Этот вопрос так и остался без ответа.

В январе 1945 года у фюрера родилась очередная бредовая идея. Он решил провести широкомасштабную спецоперацию — нанести массированные бомбовые удары по тринадцати подмосковным электростанциям.

Началась спешная подготовка к проведению секретной операции под кодовым наименованием «Железный молот». В ней предусматривалось участие 200 бомбардировщиков люфтваффе, 150 сцепок типа «Мистель», а также истребителей прикрытия.

Но трезвомыслящие головы в штабе люфтваффе рассчитали, что даже в случае успешного бомбометания горючего для возвращения бомбардировщиков на свой аэродром все равно не хватит. Тогда вырисовался следующий вариант: после выполнения задания летчики должны тянуть машины к линии фронта — насколько хватит горючего. Затем экипажи должны выброситься на парашютах и пробираться через линию фронта.

Честолюбивый Скорцени сделал все, чтобы команду его «селбстопферов» включили в состав авиагруппы, задействованной в операции «Железный молот». Но тут дорогу Отто перешел Баумбах. А вскоре операцию «Железный молот» неожиданно отменили.

В марте 1945-го команда «селбстопферов» была полностью расформирована. Причем внезапно, без объяснения каких-либо причин. А имевшиеся в распоряжении люфтваффе сцепки «Мистель» перебросили на фронт и задействовали для уничтожения переправ Советской армии через Одер, Нейсе и Вислу.

На том анабасис нацистских пилотов-камикадзе и закончился. Что, впрочем, и к лучшему. Ведь страшно даже подумать, каких бед могли натворить эти «люди-ракеты».