IV Форум Российского вертолетного общества

В Московском авиационном институте 24-25 февраля 2000 г. прошел IV Форум Российского вертолетного общества (РосВО), в работе которого приняли участие более 170 разработчиков и производителей отечественных вертолетов, представителей зарубежных фирм.

Пленарное заседание форума открыл президент РосВО М.Н. Тищенко. Он отметил, что несмотря на сложные экономические условия и ограниченное финансирование российские вертолетостроители не только разрабатывают новые и модернизируют серийные вертолеты, но и ведут обширные научные и экспериментальные исследования. За прошедшие после третьего форума два года совершили первые полеты новые многоцелевые вертолеты: Ка-60 фирмы «Камов» и «Ансат», созданный Казанским вертолетным заводом.

МВЗ им. М.Л. Миля и фирма «Камов» совместно с серийными заводами ведут большую работу по модернизации своих вертолетов Ми-8/17, Ми-24 и Ка-32.

За прошедший период Правлением РосВО была проведена реорганизация общества, что позволило сохранить участие в нем коллективных членов, обеспечивающих финансирование. Теперь это не общественная организация, а организация на основе некоммерческого партнерства.

Была проделана серьезная работа по подготовке и проведению чтений, посвященных 110-летию И.И. Сикорского и Б.Н. Юрьева.

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев, выступая на форуме, отметил, что фирма закончила год с прибылью. Особо он подчеркнул возрастающую роль КБ и необходимость тесного сотрудничества с серийными заводами для продвижения на рынок своих вертолетов, указав при этом, что опытный завод в «чистом виде» уже изжил себя. Важным для фирмы стало участие в зарубежных тендерах на новые вертолеты, в которых Россия по ряду политических причин с трудом может рассчитывать на успех. Однако такое участие позволяет разработчикам полнее узнать современный уровень требований к вертолетной технике.

Фирма «Камов» разработала и предлагает три новых модификации боевого вертолета Ка-50, включая двухместную модификацию, созданную специально для турецкого тендера. Одновременно фирма запускает в серийное производство вертолеты Ка-60 и Ка-226 сразу на двух заводах. Большое внимание уделяется модернизации Ка-32. Хотя этот вертолет относится к тому же классу, что и Ми-8, но имеет свою нишу на рынке вертолетных работ.

С.В. Михеев подчеркнул важность кооперации фирмы «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля в реализации своих интересов при продвижении на мировой рынок российских вертолетов. Им есть что предложить Западу. Это, прежде всего, реализация в новых проектах и модернизациях самых последних научных достижений, возникших благодаря тесному сотрудничеству ОКБ с ведущими НИИ и в первую очередь – с ЦАГИ.

Исполнительный директор МВЗ В.Г. Щербина рассказал об основных направлениях работы завода, среди которых важнейшее – разработка нового боевого вертолета Ми-28Н, соответствующего требованиям XXI века. ОКБ занимается также модернизацией Ми-24 для круглосуточного боевого применения и модернизацией самого распространенного в мире вертолета семейства Ми-8/17, на который устанавливаются новые стеклопластиковые лопасти, рулевой Х-образный винт от Ми-28 и комплекс вооружения с УР «Штурм» и «Атака». Совместно с Казанским вертолетным заводом и фирмой Eurocopter ведется разработка нового вертолета Ми- 38, который на рынке вертолетных работ сможет заменить машину Ми-8/17.

В.Г. Щербина отметил, что до сих пор нет замены легким вертолетам Ми-2, выпущенным серией из 5400 машин. Более 500 из них еще эксплуатируются. К сожалению, задерживается разработка Ми-34.

Участников форума, являющихся, в основном, выпускниками МАИ, приветствовал ректор вуза А.М. Матвеенко, рассказавший об институте, в котором сегодня 12 факультетов, и о последних научных исследованиях его ученых.

С интересным докладом об исследованиях в области аэродинамики вертолетов выступил зам. директора ЦАГИ Е.С. Вождаев. В вертолетном отделении ЦАГИ ведутся исследования по оптимизации аэродинамической компоновки несущих винтов вертолетов Ка-50, Ка-226, Ми-17 и Ми-38 с использованием усовершенствованных профилей и оптимальной крутки лопастей. Исследования позволили повысить аэродинамическое качество конструкций на 11%. Большие работы ведутся по уточнению нелинейной теории несущего винта на всех режимах полета, совершенствуются расчетные методы линейной вихревой теории. Модернизируется экспериментальная база ЦАГИ, позволяющая проводить высокоточные измерения деформации изгиба и кручения лопастей.

Теоретические и экспериментальные исследования несущих винтов вертолетов ведутся также в ВАТУ (ВВИА им. Н.Е. Жуковского), о чем на пленарном заседании доложил профессор М.И. Ништ.

От серийных заводов выступил зам. главного инженера Ростовского вертолетного завода С.Н. Чебыкин, рассказавший о работах по модернизации серийных вертолетов Ми-24 с новым комплексом БРЭО, Ми-8/17 с ГТД ТВ3-117 с увеличенной мощностью и Ми-26 с двумя членами экипажа. Подготавливается серийное производство легкого вертолета Ми-60 МАИ с двумя двигателями, который «Роствертол» счел более перспективным, чем Ми-34.

Обобщающий доклад об эргономических проблемах разработки вертолетов нового поколения представил профессор А.В. Чунтул (ГНИИ ВМ МО РФ). Он отметил возрастающую роль боевых вертолетов в военных действиях, особенно в Чечне, где они стали основной ударной силой авиации, и увеличивающуюся в связи с этим нагрузку на летчиков, труд которых недооценивается. В Институте военной медицины разработаны рекомендации, способствующие снижению нагрузки на летчика и повышению безопасности военных вертолетов.

После пленарного заседания в музейно-выставочном комплексе МАИ были проведены заседания по 7 секциям, на которых были заслушаны 66 докладов. Активно участвовали в работе форума фирма «Камов» и МВЗ им. М.Л. Миля, представившие соответственно 12 и 6 докладов, МАИ – 12 докладов, ЛИИ – 9, ГНИИ ВМ – 9, ВАТУ – 6, ЦАГИ – 4 и КАИ – 2; с докладами выступили также представители НИИ ЭРАТ, НИИ АО, ЦПЛС и БП, МО и НИЕТ и фонда М.Л. Миля. В работе форума приняли участие представители американских фирм Boeing-Vertol и Sikorsky и чешской фирмы Lom Praha.

На секции «Проектирование и конструирование вертолетов» было представлено наибольшее число докладов. Особенно нужно отметить доклады В.Г. Крыгина и С.В. Лушина о развитии семейства вертолетов Ка-60 и Ка-62 одновинтовой схемы с фенестроном вместо рулевого винта и о разработке новых двигателей РД600, а также доклад Л.М. Ширяева о развитии многоцелевого вертолета Ка-226.

В.А. Никифоров представил доклад о приоритетных направлениях модификации вертолетов семейства Ми-8, выпущенных серией более чем 8000 машин и широко эксплуатирующихся во всем мире. Проводимая модернизация позволяет на 50% увеличить транспортную производительность вертолетов Ми-8.

Заинтересовал аудиторию и доклад М.Н. Тищенко о предполагаемом использовании вертолета Ми-26 в разрабатываемой в США программе военно-транспортного винтокрылого аппарата JTR. На МВЗ и в МАИ под руководством М.Н. Тищенко продолжается разработка легкого многоцелевого вертолета Ми-60 МАИ с использованием новейших компьютерных технологий.

Ряд докладов был посвящен исследованиям бесшарнирных несущих винтов и полозкового шасси, широко использующихся за рубежом и получающих применение на новых российских вертолетах; разработке новых вертолетных комплексов бортового радиоэлектронного оборудования; использованию маркетинговых возможностей вертолетных фирм в условиях рыночной экономики.

На секциях «Аэродинамика вертолета» и «Общая аэродинамика и акустика» были представлены доклады, отразившие все основные направления теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в ВАТУ, МАИ, на МВЗ им. М.Л. Миля и фирме «Камов», ЦАГИ и ЛИИ.

На секции «Динамика полета и летные испытания» были представлены доклады о рациональных методах взлета и посадки перегруженного вертолета Ми-8, о наземных и летных испытаниях вертолета Ми-2 с усовершенствованными лопастями несущего винта, о современных методах обеспечения летных испытаний, выполненных в ЛИИ, которые основаны на информационных, компьютерных и спутниковых технологиях. Фирма «Камов» представила доклады о вычислении траектории и параметров полета вертолета Ка-50 на акробатических маневрах, выполнявшихся в демонстрационных полетах на МАКС-99, включая маневр «косая петля», и о перспективных методах автоматизации полета вертолетов и оптимальных траекториях автономного полета беспилотного вертолета.

На секции «Эксплуатация и безопасность полета» были представлены 5 докладов от фирмы «Камов», ЛИИ, НИИ ЭРАТ и НИИ АО. Среди них – сообщения об опыте эксплуатации вертолетов Ка-32 в Канаде, об исследованиях аэродинамической балансировки лопастей несущего винта усовершенствованного вертолета Ми-8МТВ, об оценке отказобезопасности комплексов бортового оборудования вертолетов и использовании экспертной системы при расследовании авиационных происшествий. Интересный доклад об опыте эксплуатации вертолетов в горнопустынной местности был представлен Центром боевой подготовки и подготовки летного состава.

На секции «Эргономика и медико-биологические факторы при проектировании вертолетов» были заслушаны доклады работников НИИ военной медицины, ЛИИ и фирмы «Камов», посвященные психологическим особенностям переработки информации, оптимизации совместной деятельности членов экипажа вертолета и состоянию летчика в условиях стресса. Ряд докладов был посвящен использованию новых компьютерных технологий и нового оборудования, включая приборы ночного видения, а также оценке экипажем эргономических характеристик кабины боевого вертолета Ми-24.

Истории вертолетной техники были посвящены несколько интересных выступлений. О пребывании М.Л. Миля на заводе фирмы Sikorsky в Стрэтфорде сделали доклад его дочери Н.М. Миль и Е.М. Миль. В.А. Касьяников доложил о работах Н.И. Камова и М.Л. Миля по автожирам.

В.В. Михеев рассказал о создании И.И. Сикорским вертолета S-58, а Е.И. Ружицкий – об исследованиях вертикально взлетающих самолетов с воздушными винтами, проводившихся Б.Н. Юрьевым в ЦАГИ, ВВИА и МАИ.

Доклады, представленные на секциях, вызвали большой интерес у участников форума и бурно обсуждались. Приятно было видеть на заседаниях форума среди ветеранов вертолетостроения студентов- вертолетчиков МАИ, КАИ, живо интересующихся перспективами развития вертолетостроения.

Специально к форуму издательством «Машиностроение» была выпущена книга «Как создать вертолет, нужный людям», в которой помещены наиболее интересные статьи М.Л. Миля, а также статья М.Н. Тищенко, посвященная 90-летию великого конструктора. Книга подготовлена дочерьми М.Л. Миля.

Работа IV Форума РосВО показала, что отечественное вертолетостроение имеет большой потенциал. Свидетельство тому – высокий теоретический и экспериментальный уровень исследований и интересные новые конструкторские разработки.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО, начальник отделения научно-технической информации ЦАГИ, док.техн.наук профессор

ОБОРУДОВАНИЕ