Им сверху видно все…

Открытое акционерное общество «Баштрансгаз» (представитель ОАО «Газпром» в Башкортостане) обеспечивает природным газом не только свою республику и европейскую часть России, но и страны ближнего и дальнего зарубежья. Трасса газопровода проходит по сложному природному рельефу: через шесть рек, леса и заболоченные участки. Совершенно очевидно, что оптимальным видом транспорта, который позволяет эффективно патрулировать трассу и быстро доставлять людей к месту аварии, является вертолет. Совершенно очевидно и то, что в парке вертолетов, используемых на этом участке, не хватает легких машин.

Именно поэтому известие о том, что Арсеньевская авиационная компания (ААК «Прогресс») начала производство легкого вертолета Ми-34С, газовики и нефтяники восприняли с энтузиазмом.

…Вот уже два года четыре вертолета Ми-34С авиакомпании «Башкирские авиалинии» помогают газовикам обслуживать трассу. Надо сказать, что ОАО «Баштрансгаз» одним из первых в стране начало эксплуатировать новый легкий вертолет, поэтому опыт предприятия представляет большой интерес как для потенциальных эксплуатантов, так и для разработчиков и производителей, продолжающих работать над совершенствованием машины.

Посмотрим, как видят свою машину разработчики и изготовители.

Вертолет Ми-34С первоначально проектировался как учебно-тренировочный (спортивный), а уже потом был переоборудован для перевозки пассажиров и грузов; патрулирования автомобильных дорог, линий электропередачи, нефте- и газопроводов, выполнения работ для милиции, спецподразделений и муниципальных организаций; для выполнения работ по коммерческим заказам для полетов в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов. До последнего времени вертолетов такого класса в России не делали.

Вертолет Ми-34С отвечает требованиям FAR-27, прошел сертификационные испытания и имеет три сертификата: Сертификат типа № 72-34С на вертолет Ми-34С, Сертификат типа № 71-Д на двигатель М-14В26В и Сертификат типа № 56 по шуму на местности.

После получения сертификатов резко возросло количество заявок на поставку вертолета Ми-34С во все регионы мира, и ААК «Прогресс» приступила к реализации программы наращивания объемов его производства.

Вертолет Ми-34С построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Несущий винт – четырехлопастный. Рулевой – двухлопастный. Лопасти изготовлены из современных композитных материалов. Шасси вертолета – полозковое. Кабина рассчитана на одного пилота и трех пассажиров.

Вертолет обладает высокой прочностью – выдерживает перегрузки до 3 д, допускает посадку в режиме авторотации.

Ми-34С оснащен одним поршневым двигателем М14В26В мощностью 325 л.с.

Часовой расход топлива в горизонтальном полете на высоте 500 метров – 51 кг (68 л), а километровый – 0,32 кг (0,43 л).

Вертолет может выполнять взлет и посадку с бетонированных, грунтовых, травянистых площадок. Эксплуатация таких машин может осуществляться не только на базе авиапредприятий и аэродромов, но и индивидуальными владельцами при наличии площадки размером 20х20 метров.

Конструкция и состав оборудования вер-

толета Ми-34С обеспечивают его эксплуатацию при температурах от – 35°С до +45°С. Себестоимость летного часа составляет 86-113 $/ч.

По предварительному заказу покупателя «Прогресс» оборудует вертолет специальными средствами связи, средствами слежения в ночных и дневных условиях, любым другим необходимым оборудованием.

Максимальная взлетная масса Ми-34С – 1450 кг, крейсерская скорость – 170 км/ч, статический потолок – 400 м. Дальность полета – 360 км, продолжительность полета при скорости 170 км/ч – 2 ч 06 мин. Полезная максимальная нагрузка – 240 кг.

По мнению специалистов, Ми-34С является учебно-тренировочным вертолетом, позволяющим оптимизировать программу подготовки пилотов и сократить расходы на подготовку летного состава. Естественные реакции вертолета на управленческие воздействия (направление движения рычага управления соответствует направлению движения вертолета) позволяют курсантам чувствовать себя достаточно уверенно с самого начала обучения.

Уже сегодня интерес к вертолету как учебно-тренировочной машине проявили представители Омского летно-технического колледжа ГА, планирующие закупить 3, а в перспективе – 10 машин, и Сызранского училища, готовые приобрести 2 машины.

Круг потенциальных покупателей, проявляющих интерес к машине, продолжает расширяться: вертолетом интересуются некоторые государственные учреждения, а также нефтегазовые компании. Поэтому на ААК продолжаются работы по совершенствованию машины. Разработчики решают целый ряд проблем. Дополнение к сертификации двигателя вертолета позволит работать на автомобильном бензине типа Аи-92, Аи-93, Аи-95 и их зарубежных аналогах типа Super. В связи с этим возрастет возможная дальность полетов, так как вертолет можно будет заправить на любой А3С. 3авершено создание двигателя повышенной мощности М14В23В1 (370 л.с.). В связи с принятием странами ОБСЕ ограничений на полеты над населенными пунктами для вертолетов с одним двигателем создатели планируют оснащение Ми-34С двумя газотурбинными двигателями. Базовый вариант машины приспособлен для пилотирования по правилам визуального полета в простых метеоусловиях. В настоящее время идет работа по созданию конструкции, удовлетворяющей правилам полета по приборам и позволяющей выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях. Разрабатывается версия VIP-варианта вертолета.

Это – информация производителя. А как справляются с поставленными задачами винтокрылые машины в реальной жизни? На этот вопрос мы попросили ответить главного механика «Баштрансгаза» Галея Геннадьевича Мазитова.

– Что Вы думаете о надежности, управляемости, маневренности этого вертолета? Много ли у машины уязвимых мест?

– Вертолет эксплуатируется авиакомпанией «Башкирские авиалинии» с 1998 г. 3а это время накоплен определенный опыт. Ми-34С прост в эксплуатации, обладает хорошим ресурсом. Управляемость и маневренность отличные. 3а все время отказов и неисправностей, угрожающих безопасности полетов, не было. Налет за это время составил от 130 до 250 часов на вертолет. Периодичность регламентных работ – через 100 часов.

– Скажите, Галей Геннадьевич, удалось ли конструкторам и изготовителям полностью приспособить вертолет, предназначенный для тренировочных целей, к выполнению транспортных и патрульных работ?

– С начала эксплуатации Ми-34С в авиакомпании «Башкирские авиалинии» вертолет использовался и для патрулирования нефтепроводов и для обучения пилотов. В 1999 году, например, на базе Ми-34С проводилось обучение группы нигерийских летчиков.

Для выполнения патрульных полетов вертолет можно считать приспособленным лишь условно. Судите сами. Протяженность патрулируемых маршрутов – 200-300 км. Даже при полной заправке топливом (175 л) вертолет не может обслужить весь маршрут без дозаправки. Мы вынуждены завозить топливо на компрессорные станции.

Мы понимаем, что вертолет специально не приспосабливался для выполнения этих работ. Необходимо увеличить емкость топливного бака, устранить дефицит мощности, не позволяющий эффективно работать при высоких температурах (+25°С и выше) и в горных условиях. Эксплуатация зимой тоже не лишена проблем. Продолжительность стоянки в это время года не должна превышать 1 часа: двигатель быстро остывает, вновь его запустить невозможно.

Полозковое шасси и задняя центровка вертолета не позволяют посадить вертолет на неподготовленные площадки (на снег зимой и на размокший грунт весной).

Выполняя производственные полеты по патрулированию газопроводов, пилотам трудно ориентироваться на местности. Желательно дооборудовать вертолет системой спутниковой навигации. Целесообразно, по нашему мнению, укомплектовывать вертолет системами спутниковой или сотовой телефонии, так как имеющееся оборудование не обеспечивает связи с диспетчерским пунктом, который находится на расстоянии 200-300 км.

Для обучения пилотов вертолет, безусловно, приспособлен лучше, но и здесь имеется ряд замечаний: в кабине жесткие, нерегулируемые сидения для пилотов, «незагруженные» педали (отсутствует понятная реакция педали на движение ноги, то есть педали слишком свободно двигаются). Для обучения пилотов также желательно иметь указатель нейтрального положения ручки управления.

Да, Ми-34С не идеален. Но практика показала, что машина достаточно надежна, и на сегодняшний день все четыре вертолета, эксплуатируемые «Баштрансгазом», налетали без ремонта 550 часов (при межремонтном ресурсе в 1000 ч).

ОАО «Баштрансгаз» намерен продолжать эксплуатацию вертолетов на трассе газопровода. Но здесь ждут появления на рынке и новых легких вертолетов, которые, сохранив все преимущества Ми-34С, удовлетворили бы пожелания эксплуатантов. В данном случае – газовиков.

Материал подготовила Наталия КРАЕВА