Тайны Фердинанда Порше
Его имя золотыми страницами вписано в историю мирового автопрома. Фердинанд Порше был одним из самых выдающихся автомобильных конструкторов XX века. Ведь это именно он основал фирму по выпуску спорткаров «Порше». И именно он стал «отцом» легендарного «жука-фольксвагена».
Кроме того Фердинанд Порше являлся ведущим конструктором немецкого танкопрома 1940-х. Именно он создал знаменитую 65-тонную самоходную артиллерийскую установку, прозванную в честь конструктора «Фердинандом».
Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в городке Мафферсдорф, в семье мастера-жестянщика Антона Порше. Смышленый мальчуган хорошо учился в школе, любил помогать отцу и прекрасно разбирался в механике. Поэтому его отец пришел к выводу, что Фердинанду нужно серьезно учиться.
В начале XX века молодой инженер Порше за ряд серьезных ноу-хау получил ученое звание доктора без защиты диссертации, что свидетельствовало о его ясном уме и большом таланте.
В ту пору имя Фердинанда Порше было хорошо известно не только в научных кругах, но и среди любителей быстрой езды. В 1910-м страстный автолюбитель, кайзер Вильгельм II, организовал большое европейское ралли. Предполагалось, что эти соревнования продемонстрируют превосходство немецкой научно-технической школы.
Фердинанд Порше участвовал в гонках на автомобиле собственной конструкции «Аустро-Даймлер». А его механиком был молодой толковый хорват по имени Иосип Броз.
Через много лет он добавит к своему имени еще одно — Тито. И станет одним из лидеров партизанского движения в Югославии. А после окончания Второй мировой войны превратится в «балканского Сталина».
К Иосипу Брозу мы еще вернемся. А пока о Порше. 35-летний гонщик-конструктор победил в этом престижном ралли. Но потом баловня судьбы крепко помотало. Два десятилетия подряд талантливый, но безденежный конструктор кочевал из КБ в КБ, с предприятия на предприятие. Кстати, именно тогда его осенила идея создания дешевого, надежного в эксплуатации и в то же время максимально комфортабельного «народного авто» — знаменитого «Фольксвагена».
Лишь в 1931 году Фердинанд Порше смог открыть свое собственное конструкторское бюро. Тогда же он принялся активно искать контакты с немецкими и австрийскими автофирмами, предлагая им свои разработки.
В этот момент ему поступило неожиданное предложение. В КБ Фердинанда Порше приехала делегация инженерно-технических работников из СССР. Они ознакомились с работами известного конструктора и передали ему официальное приглашение советского правительства на посещение Советского Союза.
Порше серьезно обдумал предложение. И согласился поехать — из чистого любопытства.
Появление советской делегации было вполне логичным следствием работы советской научно-технической разведки, которая в конце 1920 — начале 1930-х имела в технически продвинутой Германии разветвленную агентурную сеть.
В Советской России глубоко аполитичного на тот момент Порше приняли почти как монарха. Прозрачно намекнув при этом, что при желании он мог бы стать «королем» советского автопрома. По указанию Кремля немецкому конструктору устроили экскурсию по автозаводам СССР. И даже в «святая святых» — на авиационные и танковые заводы, в закрытые конструкторские бюро и на секретные полигоны.
Порше искренне недоумевал: почему большевики открывают перед ним свои секреты? И ответ не замедлил себя ждать. Вскоре ему устроили встречу с представителем советского правительства, который прямо предложил герру Фердинанду перебраться вместе со всем своим конструкторским бюро в Советский Союз. Гарантируя при этом баснословные блага каждому из немецких специалистов, а также их семьям, которые тоже должны эмигрировать из Германии в страну сталинского социализма.
В ответ гений немецкого автопрома дипломатично обещал подумать. И как знать — вполне возможно, что этим он спас не только свою, но и сотни других жизней. Ведь до жестокого вала репрессий, прокатившегося по СССР, оставалась всего пятилетка.
Порше решил ответить отказом. Для этого он нашел «железный» предлог: дескать, не сможет выучить русский, из-за чего в работе возникнет масса трудностей. К тому же русским языком не владел никто из сотрудников его бюро. Впрочем, утверждать, что конструктор отказался от обещанных ему выгодных условий именно по этим причинам, нельзя. И в этом решении об отказе кроется одна из загадок Фердинанда Порше.
Конструктор вернулся в Германию. А 1933-м канцлером страны стал Адольф Гитлер. Тот самый, который клятвенно пообещал работу каждому немцу.
Наверное, именно поэтому идея Порше насчет «фольксвагена» пришлась нацистам ко двору. Рейхсканцлер в два счета решил вопрос с финансированием проекта «народного автомобиля».
Не забыл Гитлер и о достижениях Порше на ниве автоспорта. Он предоставил КБ Порше субсидии на постройку гоночных машин «Ауто-Унион» — дабы они прославили рейх на международной спортивной арене.
Одновременно Порше предложили заняться разработкой немецких танков. И энергичный конструктор с радостью согласился. Ведь он был абсолютно аполитичным человеком и более всего интересовался техническими возможностями разрешения поставленной перед ним задачи. К тому же власть Гитлера являлась легитимной: полученной конституционным путем на выборах.
Так что Вторую мировую войну панцерваффе вермахта начал уже на танках, созданных Фердинандом Порше. Эти бронемашины отлично зарекомендовали себя в боях. Они подмяли под свои гусеницы Польшу, Францию, Голландию, Бельгию, Норвегию, Югославию, Грецию и Северную Африку. Однако в СССР имелся достойный ответ. Снаряды орудия легендарного «Т-34» легко пробивали броню немецких танков. Зато советская танковая броня выдерживала прямое попадание немецкого снаряда.
Тогда Фердинанда Порше пригласили в абвер, который уже давно, но бесполезно охотился за секретами русской брони и предложили ему выложить все, что знает об используемых в СССР технологиях. Но тут случился неразгаданный доныне инцидент — Порше наотрез отказался давать информацию о секретах советского танкопрома.
Умный инженер мотивировал свой отказ тем, что является коммерсантом, а русские партнеры предлагали ему чисто коммерческую сделку. Так уж случилось, что эта сделка не состоялась. Но он не имеет никакого морального права разглашать сведения о коммерческом партнере.
Без сомнения, если бы Порше не благоволил фюрер, ожидавший от конструктора создания супертанка, отказника бы немедленно упекли в лагерь смерти. Однако все обошлось — сотрудники спецслужб Третьего рейха больше не досаждали Порше.
Но в 1945-м над его головой вновь нависла угроза ареста. Порше попал во французскую зону оккупации, где его предали суду, обвинив в сотрудничестве с нацистами, создании тяжелого вооружения для вермахта и использовании на военных заводах труда заключенных концлагерей. В итоге конструктор получил большой тюремный срок, который отбывал во французской тюрьме.
Но тут случилось очередное загадочное событие — Порше неожиданно помиловали и выпустили на свободу.
Большинство источников утверждают, что помилования добился сын Порше, ссылаясь на преклонный возраст отца. Однако ряд серьезных исследователей полагают — ключевую роль в освобождении Порше сыграл… маршал Иосип Броз Тито. Верный механик гоночного болида Фердинанда Порше мог попросить западных союзников о смягчении судьбы опального конструктора. И его просьбу могли удовлетворить. Ведь вскоре после окончания Второй мировой между политическими режимами Тито и Сталина возникла напряженность, готовая перерасти в открытую вражду, что было на руку Западу.
Так оно было или нет — теперь мы уже не узнаем. Ответ на этот вопрос Тито и Порше унесли с собой в могилу. Но, как бы там ни было, их имена навсегда вписаны в мировую историю.