Секреты «Южного объекта»

В 1943 году после гибели в авиакатастрофе Фрица Тодта власть в министерстве вооружений и военной промышленности перешла к любимчику Гитлера и его личному «придворному архитектору», депутату рейхстага Альберту Шпееру.

Вскоре после назначения на высокий пост на одном из секретных совещаний в ставке Гитлера «верный Генрих» отозвал Шпеера в сторону и достал из своей секретной папки несколько машинописных листков — справку, с которой предложил ознакомиться любимчику вождя.

По дороге домой в салоне персонального авто Шпеер бегло просмотрел справку. И озадачился вопросом: почему Гиммлер подсунул этот технический ребус именно ему?

На страницах документа шла речь о сугубо мирных делах. В справке было написано о том, что в конце XIX — начале XX века англичане проложили по дну Керченского пролива — между Крымом и Кавказом — телефонный кабель, связывавший Англию с Индией — «жемчужиной британской короны».

Далее черным по белому было написано, что в 1901 году правительство Великобритании поднимало вопрос о создании проекта строительства беспрецедентной железнодорожной линии Лондон — Дели. При ее создании планировалось возвести два гигантских моста: через Ла-Манш и через Керченский пролив. Но неизвестно почему этот проект так и остался на бумаге.

Шпеер уловил то, о чем намекал ему Гиммлер. Керченский пролив был актуален с тех пор, как германские войска взяли Крым и ведут изнурительные бои на Кавказе. Ведь фюрер тоже вынашивал планы протянуть до Индии железнодорожную супермагистраль, но, в отличие от британцев, из Мюнхена — через Польшу и Украину, через Крым и Кавказ, через Иран и Центральную Азию — прямиком в Индию.

Но чего же хочет от него Гиммлер? Ответ на этот вопрос Шпеер услышал от рейхсфюрера СС уже на следующий день.

Глава «черного ордена» рассказал министру о том, что перед войной Советский Союз пытался секретно возвести мост через Керченский пролив. Для этого СССР заказал на заводах Германии необходимое количество гигантских металлоконструкций, которые с началом «блицкрига» осели на немецких складах. И теперь пришел черед использовать их по прямому назначению!..

Оговоримся сразу: многое в этой таинственной истории и поныне находится на уровне версий либо же не подтвержденных никакими документами догадок. Но ряд историков спецслужб полагают — уверенные в успехе наступления вермахта на юге России гитлеровцы приняли решение отправить упомянутые металлоконструкции к месту предполагаемого строительства — в район Керченского пролива. Скорее всего, ведомство Тодта готовило необходимую проектную документацию для монтажа секретного «Южного объекта». По крайней мере, упоминания о неизвестном сооружении под таким кодовым названием встречаются в некоторых немецких документах.

Косвенно эти догадки подтверждаются сведениями советской авиаразведки. В 1943 году, во время подготовки наступательной Керченской операции, советские самолеты совершали разведполеты над Восточным Крымом, на побережье которого зафиксировали огромные штабеля профильного металла. Предположительно — в районе керченского завода им. Войкова. Командование Советской армии нанесло по складам массированный артиллерийский удар. О загадочных металлоскладах докладывала также фронтовая разведка — в район завода даже забрасывали спецгруппу инженерной разведки.

Ее доклад был красноречив — гитлеровцы готовились к строительству гигантского моста. Но вскоре началось наступление частей 4-го Украинского фронта и отдельной Приморской армии, в результате которого вермахт потерпел поражение и Крым освободили.

Согласно одной из версий, захватив гигантские профильные металлоконструкции, военные доложили о них в Москву. В Центре приняли решение о возведении гигантского моста через Керченский пролив. Непосредственным производителем работ стало Управление военно-восстановительных работ № 12 под командованием генерал-майора П. Зеронова.

Было два варианта проекта — «северный» и «южный», а также кодовое наименование мостостроительной спецоперации — «К-2». К 7 ноября 1944 года почти 5-километровый мост полностью сдали в эксплуатацию и даже пустили по нему поезда. Но в феврале 1945 года мост рухнул из-за сильного ледохода.

Правда, никаких документов, разведдонесений, данных аэрофотосъемки, подтверждающих существование «Южного объекта» (равно как и построенного советскими мостостроителями объекта «К-2»), не существует. Поэтому «Южный объект» остается одной из тайн Третьего рейха.