Проект 659
Проект 659
Все перечисленные лодки с самолетами-снарядами П-5 представляли собой вариации на тему дизель-электрических ПЛ пр. 613. Наряду с ними специально под это ракетное оружие были спроектированы и построены атомные подводные лодки пр. 659 Как и другой атомный ракетоносец первого поколения пр 658 с баллистическими ракетами, подводная лодка пр 659 создавалась на базе разработанной первой советской атомной подводной лодки пр. 627 с торпедным вооружением путем прямого заимствования основных элементов энергоустановки и турбоагрегатов Первоначально новые атомоходы разрабатывало все то же СКВ-143, но в связи с его загруженностью другими темами по атомным ПЛ в 1956 г. задание по пр. 658 и пр. 659 передали в ЦКБ-18. Попутно решалась задача скорейшего, но при этом постепенного приобщения мощнейшего проектанта подводных лодок к атомному судостроению, ранее не доступному для него в силу установленного для ядерной тематики чрезвычайно строгого режима секретности.
Разработка пр. 659 велась под руководством П.П Пустынцева В 1959 г ему поручили заняться более совершенным кораблем пр. 675, а работы по пр 659 возглавил Н А Климов При этом первые атомные ракетоносцы ЦКБ-18 отличались более традиционными обводами, близкими к своим дизель-электрических предшественникам, что определялось требованиями обеспечения приемлемой надводной мореходности: как крылатые, так и баллистические ракеты 1950-х гг. могли стартовать только со всплывшей подводной лодки.
В решении проблемы снижения гидродинамического сопротивления конструкторы ЦКБ-18 пошли по иному пути, чем их сормовские коллеги. Сохранив поднимающиеся контейнеры, они вписали их в обводы легкого корпуса, основательно увеличив высоту надстройки. Контейнеры поворачивались вокруг полых осей, внутри которых проложили коммуникации, обеспечивающие электрическую связь бортовой и корабельной аппаратуры. а также поддержание заданного микроклимата. Объединенные попарно контейнеры сверху и с бортов также прикрывались обшивкой, образуя почти сплошную поверхность с палубой и бортами надстройки. Но стопроцентной чистоты обводов достичь не удалось: за кормовыми крышками контейнеров располагались «выщербины» – крупногабаритные вырезы газоотводных выгородок, предназначенных для отражения и организованного истечения струй стартовых и маршевых двигателей самолетов-снарядов Гидравлические устройства обеспечивали подъем контейнера за 2 мин 20 с открытие крышек осуществлялось за 20-25 с.
В 1956 г. предусматривалось создание атомной лодки водоизмещением 3500 т, вооруженной четырьмя-шестью самолетами-снарядами П-5, двумя 533-мм и шестью-восемью 400-мм торпедными аппаратами, способной развивать под водной максимальную скорость 22 узла В соответствии с постановлением от 18 июля 1957 г. требования по скорости увеличили до 23-24 узлов, число самолетов-снарядов определили равным шести, добавили еще пару 533-мм торпедных аппаратов, сократив число 400-мм аппаратов до четырех.
Судьбу этих атомных ракетоносцев в значительной мере определил выбор завода-строителя Северодвинский завод №402 был уже был занят серией торпедных атомоходов пр 627А, ему же поручили строительство атомных носителей баллистических ракет пр. 658. Для атомных подводных лодок с крылатыми ракетами оставался еще один крупный завод также обладавший более или менее открытым выходом в океан, – №199 ( ‘Завод им. Ленинского комсомола») в Комсомольске-на-Амуре. Кроме того, исходя из оперативных соображений субмарины пр. 659 предназначались именно для Тихоокеанского флота.
«Город на заре» – Комсомольск-на- Амуре – обязан своим рождением решению партии и правительства о формировании мощного центра судостроения на Дальнем Востоке в местности, заведомо не простреливаемый с моря огнем японских линкоров. В условиях сложной внешнеполитической обстановки 1930-х гг. такое решение было вполне оправданным Но корабли, строившиеся на удалении многих тысяч километров от основных промышленных центров, в районах бедных квалифицированной рабочей силой оказывались «золотыми» – по цене, а не по качеству постройки. Непростую ситуацию на Дальнем Востоке усложнило и то, что завод №199 оказался головным (и единственным) строителем лодок пр 659 При этом ранее на этом предприятии не строили ни атомных, ни ракетных субмарин Вдобавок ряд конструктивных решений по элементам ракетного комплекса внедрялся заново, а не заимствовался от опытовой лодки проекта П-613. В частности, для лодки пр 659 приняли беспоршневой пневмогидравличекский аккумулятор мощности устройства подъема контейнера который на проверку оказался неработоспособным. Пришлось срочно проектировать изготавливать и переправлять на Дальний Восток новый механизм.
На ходе строительства сказывалось и переменчивость решении государственного руководства Уже после начала подготовки производства пр 659 на амурском заводе в конце 1957 г решили передать это задание северодвинскому заводу, но вскоре заказ вернули на Дальний Восток. Головная лодка К 43 (заводской №140) была заложена 20 декабря 1958 г. Менее чем через полтора года, 12 мая 1960 г. она всплыла в доке завода Этому предшествовало принятое в мае 1959 г. партийно-правительственное постановление о сокращении срока строительства головной лодки на год. Для того чтобы выполнить волю руководства, заводское начальство уже в сентябре перевело корабль на достроечную базу предприятия в бухте Павловского, абсолютно не подготовленную к проведению сложных работ Даже простейшие устройства приходилось заказывать в Комсомольске или на заводах в европейской части страны и доставлять на самолетах Объекты «социальной сферы» также почти отсутствовали Только к зиме была построена рабочая столовая в которой за неимением поварих и официанток работали девушки-малярши.
К концу 1960 г. удалось закончить ходовые испытания лодки но подписание приемного акта затянулось до июня следующего года. Пришлось основательно доводить элементы ракетного комплекса. В частности, потребовалось изменить конструкцию газоотводных выгородок, так как в первоначальном варианте струи двигателей расположенных в носу лодки ракет били в воздухозаборники размещенных позади них готовящихся к старту изделий и заглушали их уже запущенные турбореактивные двигатели.
Подводная лодка пр 659.
Продольный разрез подводной лодки пр. 659 с крылатыми ракетами П-5.
По схеме размещения механизированных контейнеров с крылатыми ракетами атомоходы пр.659 в надстройке увеличенной высоты стали предшественниками подводных лодок пр 651 и пр 675 с противокорабельными ракетами П-6 на которых также пришлось уделить особое внимание проблеме заглушения турбореактивного двигателя при старте предшествующей ракеты залпа.
В строй К-43 вступила 28 июня 1961 г, показав на испытаниях скорость подводного хода 26 узлов, что превысило заданное значение.
По сравнению с торпедной лодкой пр 627А водоизмещение нового корабля возросло почти на 600 т, достигнув 3700 т, длина увеличилась незначительно с 107,3 до 111 2 м, в отличие от ширины, достигшей 9.2 м вместо 7 9 м и осадки, составившей 6.9 м в сравнении с 5,7 м у атомного первенца.
Организацию строительства первой серийной лодки дополнительно осложнило вмешательство крупнейшего организатора оборонных отраслей промышленности послевоенного времени – Дмитрия Федоровича Устинова. В 1960 г. он посетил Комсомольск и поставил перед судостроителями задачу сократить на год срок строительства и этой лодки. В результате подводная лодка К-59 (заводской номер 141) вступила в строй всего на полгода позже головной, 16 декабря 1961 г., К-66 (№142) – 30 июля 1962 г., К-122 (№143) – 30 сентября 1962 г., К -151 (№144) – 28 июля 1963 г.
Трудности строительства, а позднее и далеко не восторженное отношение военных к стратегическим крылатым ракетам, соответствующим образом сказывались на плановой численности серии Так постановлением от 25 июля 1956 г. предусматривалось строительство в 1956-1960 гг четырех АПЛ пр 659 и еще двух после 1960 г При подготовке программы на семилетку стало ясно, что до 1960 г не удастся построить ни одной подобной АПЛ поэтому в 1959-1965 гг запланировали постройку восьми кораблей пр 659 В связи с разработкой пр 675, способного нести не только П-5 но и противокорабельные П-6, объем строительства пр 659 в соответствии с постановлением от 30 мая 1960 г. сократили до шести единиц, а постановлением от 21 июня 1961 г. – до пяти Шестую лодку, К-30 (заводской №145), уже заложенную в начале 1961 г., разобрали на стапеле в 1962 г.
Но и для достроенных лодок продолжительность службы в соответствии с первоначальным назначением оказалась на редкость короткой В 1965 г. было принято решение о снятии с вооружения комплекса П-5, которое было поэтапно реализовано в период 1965-1968 гг Учитывая максимальную унификацию с пр. 627 и стремление разместить достаточный боекомплект ракет лодки пр 659 не располагали модернизационным потенциалом, достаточным для переоснащения на комплекс П-6.
Новый пр. 675 первоначально представлял собой всего лишь модификацию пр 659, дооборудованного под применение П-6 Дополнительная пара контейнеров на пр 675 была предложена конструкторами в инициативном порядке.
Со снятием с вооружения штатного ракетного оружия лодку пр. 659 можно было использовать только как торпедную. Новые задачи было проще решать, избавившись от всех напоминаний о первоначальном назначении лодки в пользу дополнительного размещения четырех торпед калибра 400 мм и введения ранее отсутствовавших шести запасных 555-мм торпед. При переоборудовании по пр. 659Т ракетные контейнеры снимались с лодок заодно с высокой надстройкой легкого корпуса Только носовая оконечность не подверглась переоборудованию Для снижения стоимости этой с позволения сказать «модернизации» гидроакустические средства оставили неизменными как по расположению, так и по составу: гидроакустическая станция «Арктика-М», шумопеленгатор МГ-10, станция звукоподводной связи «Свияга», станция обнаружения работающих гидролокаторов «Свет-М». В результате силуэт лодки обрел седловатость, характерную для отечественных надводных кораблей новых послевоенных проектов Первой ремонт с модернизацией на судоремонтном заводе «Звезда» в расположенном в окрестностях Владивостока поселке «Большой камень» прошла с 30 марта 1964 г. по 30 октября 1968 г. не головная лодка, а К-122, проплававшая в качестве ракетоносца менее полутора лет. Переоборудование последней лодки К-151 завершилось 21 декабря 1976 г. Пострадавшая от случившегося 20 августа 1983 г пожара К-122 была исключена из состава ВМФ в 1985 г., остальные лодки пр. 659Т – в 1989 г.
Подводная лодка пр. 659Т.
