«Изделие 10Х»

Напомним, что В Н. Челомей, будучи блестящим молодым ученым-механиком, работавшим в области теории колебаний, еще в довоенные годы взялся за решение сложных проблем, связанных с созданием пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Как известно, именно такой двигатель поставили немцы на крылатой ракете (точнее, самолете-снаряде, по терминологии 1940-1950-х гг.) «Фау-1». Летом 1944 г информация по этой немецкой новинке конкретизировалась настолько что на повестку дня встал вопрос о ее воспроизведении советской промышленностью.

Решение задачи в целом было поручено ОКБ-51 главного конструктора Н.И Поликарпова, удостоившегося в 1930-е гг. неофициального титула «короля истребителей». В силу ряда обстоятельств, в основном не зависящих от Николая Ивановича, позднее его дела пошли менее успешно, и. что самое главное, к лету 1944 г его уже одолевала «тяжелая и продолжительная». говоря прямо – смертельная болезнь. В августе он скончался. На пост главного конструктора вполне мог заступить заместитель Поликарпова Д. Л. Томашевич но его анкетные данные были подпорчены длительной отсидкой из-за гибели В П Чкалова Дмитрию Людвиговичу досталась рол ь коз л а отпущен ия в этой не вполне понятной истории.

В конечном счете в соответствии с приказом наркома авиапромышленности от 19 октября 1944 г. ОКБ-51 возглавил В Н. Челомей. К тому времени в СССР функционировало немало самолетостроительных ОКБ, а задача создания аналога «Фау-1» была новой и актуальной.

Вверху: отработка авиационного самолета- снаряда 16Х. В качестве носителя задействован бомбардировщик Ту-2.

Немецкий самолет-снаряд «Фау-1», послуживший прообразом отечественного «изделия 10Х».

Показательно то что в начале работ по воспроизведению «Фау-1» Челомей, бывший чуть ли не единственным в СССР специалистом по пульсирующим двигателям , рассматривался лишь как разработчик двигателя За несколько месяцев этот ученый проявил себя как прирожденный организатор Назначение Челомея на руководящую должность гарантировало сосредоточение усилий на копировании «Фау-1» без естественного для бывших самолетостроителей сползания к традиционной пилотируемой тематике.

Нет окончательной ясности в вопросе о происхождении воспроизводимой матчасти Согласно ряду документов, «Фау- 1» поступила из Англии. Однако маловероятно, что такой большой «поклонник» коммунизма как Уинстон Черчиль, снабдил своего союзника по уже явно заканчивающейся войне средством, специально разработанным для бомбардировки Англии с баз на континенте и успешно опробованным на объектах «туманного Альбиона». Возможно, что это была добыча партизан или разведчиков с территории Польши где размещались немецкие полигоны Противостояние Армии Людовой и Армии Крайовой, а также напряженные отношения последней с Советской Армией создали фон, на котором могли счесть за благо представить появившуюся в Москве «Фау-1» как подарок Джона Буля.

Отечественный аналог «Фау-1» – «изделие 10Х» – был изготовлен к началу 1945 г С апреля-мая в казахстанской Голодной Степи начались испытания пусками с доработанного бомбардировщика Пе-2.

Предоставим профессиональным болтунам возможность и дальше рассказывать байку наркома авиационной промышленности А. И Шахурина об отказе И В Сталина от применения 10Х по немецким городам из сугубо гуманных побуждений С тем же основанием фрицы могли благодарить вождя Советского Союза и за отказ от атомной бомбардировки Берлина. Ни атомного, ни дальнобойного ракетного оружия у СССР еще не было Самолеты-снаряды 10Х были доведены до готовности к боевому применению только к 1948 г. и никогда не запускались в серийное производство Точно так же по страницам популярных изданий до сих пор гуляет запущенный Сергеем Лаврентьевичем Берией миф об отказе Сталина от применения самолетов-снарядов КС по американским авианосцам в Корее из опасения перерастания локальной войны в мировую На самом деле всего лишь два серийных КС выпустили на заводе в Дубне только за пару месяцев до смерти Сталина.

Вплоть до 1953 г. деятельность руководимого В.Н. Челомеем ОКБ-51 была сосредоточена на развитии линии >Фау- 1». Появился вариант 10ХН с твердотопливным стартовым ускорителем, предназначенный для пуска с мобильных наземных пусковых установок. За счет оснащения самолета-снаряда твердотопливным ракетным стартовым двигателем удалось отказаться от применявшихся немцами тяжелых и сложных катапульт.

Для авиации разрабатывался усовершенствованный вариант 16Х, оснащенный двумя пульсирующими двигателями вместо одного. Помимо успешно испытанного самолета-снаряда с автономным управлением на основе автопилота прорабатывались модификации 16ХН с различными головками самонаведения: радиолокационной, тепловой, телевизионной.