П-20

П-20

К тому времени, когда П-5 и П-10 вышли на летные испытания по уровню своих летно-технических характеристик они уже несколько уступали лучшим пилотируемым самолетам тех лет Поэтому еще раньше возникла идея создания самолета-снаряда, способного преодолеть систему ПВО а также обладающего достаточной дальностью для проведения пуска из районов океана, не подверженных постоянному контролю противолодочной авиации и кораблей вероятного противника. Для решения этой задачи решили привлечь одно из самых мощных и квалифицированных организаций Минавиапрома – ОКБ-240 С В. Ильюшина.

Уже в марте 1956 г Минсудпром и Минавиапром направили в ЦК КПСС предложения о создании самолета-снаряда с дальностью полета 1100-1300 км и скоростью 1800-2000 км/ч. При дальнейшем согласовании требования к новому оружию существенно изменились Правительственным постановлением от 19 апреля 1956 г задавалась разработка самолета-снаряда П-20 со скоростью 2000-2500 км/ч, предназначенного для доставки на дальность 1100-1300 км с точностью ±3 км термоядерного заряда, аналогичного примененному на королевской Р-7 Самолет-снаряд должен был комплектоваться астроинерциальной системой управления -Сокол-А» разработки СКБ-303 главного конструктора С Ф Фармаковского. Изделие следовало в 1959 г. предъявить на испытания с подводной лодки пр. П-627А, эскизный проект которой ОКБ -143 поручалось представить к концу 1956 г В дальнейшем, постановлением от 20 августа 1957 г. максимальная скорость была увеличена до 2750-3000 км/ч при высоте полета 22- 24 км, дальность – до 2500-3000 км.

Для достижения столь высоких характеристик использовались основные технические решения, в основном аналогичные реализованным в межконтинентальных крылатых ракетах «Буря» и «Буран».

Самолет-снаряд скомпоновали по самолетной схеме с треугольным крылом и крестовидным оперением Длина фюзеляжа составляла 21 м при диаметре 2 м, размах крыла – 7,25 м. Стабилизатор выполнили цельноповоротным крыло – складывающимся Воздухозаборник лобовой с центральным телом, в котором размещались боевая часть и элементы системы управления Сами конструкторы были сторонниками подфюзеляжного воздухозаборника по типу П-5, но ЦАГИ категорически отказывался подтвердить его работоспособность на скоростях, в 2,5-3 раза превышающих звуковую Правда другую рекомендацию ЦАГИ, настаивавшего на применении не треугольного а более проверенного стреловидного крыла, Ильюшин проигнорировал В качестве силовой установки использовали турбореактивный двигатель.

Скорость П-20 была несколько меньше чем у лавочкинской и мясищевской машин, что позволило в качестве маршевого вместо экзотического прямоточного двигателя применить обычный турбореактивный ВК-15Б с тягой 15 6 т. Стартовые двигатели – два твердотопливных ПРД-39 с тягой по 200-240 т, развиваемой в течение 1,65 с. Относительно умеренные скорости полета допускали использование традиционных материалов в конструкции планера самолета-снаряда Однако даже этот диапазон скоростей примерно вдвое превышал уровень, достигнутый пилотируемыми самолетами к середине 1950-х гг. Возникли затруднения с продувками моделей в аэродинамических трубах на больших сверхзвуковых скоростях. Поэтому для подтверждения расчетных материалов провели большой объем экспериментальных работ, в том числе и ранее не выполнявшихся.

В частности, из артиллерийских орудий с использованием отделяемых металлических поддонов выстреливались модели самолета-снаряда, заключенные в деревянные оболочки После выхода из ствола оболочки разделялись на половины и отбрасывались, поддон отделялся, а модель продолжала полет наподобие подкалиберного снаряда Мишенями служили несколько последовательно расставленных деревянных рам с натянутой на них бумагой, снабженной проводными датчиками За щитами находилась песочная насыпь, улавливающая модели В ходе опытов удавалось определить устойчивость полета, углы атаки, а по падению скорости – величину продольных и поперечных аэродинамических сил.

Далее перешли к сбросу с самолетов более крупных изделии весом до 200 кг. После отделения от носителя на высоте 11 км включался установленный на модели твердотопливный двигатель, за 3 с разгонявший ее до скорости, втрое превышавшей звуковую.

Вершиной наземной отработки П-20 стали бросовые испытания полноразмерного макета П-20 с натурными твердотопливными ускорителями на подмосковном полигоне Фаустово. выполненные в объеме двух пусков начиная с декабря 1959 г.

Параллельно с отработкой самолета- снаряда активно велось проектирование предназначенных для его применения кораблей-носителей. Исключалось использование в качестве базы для создания опытового корабля одной из существующих или проектируемых дизельэлектрических подводных лодок: они были слишком миниатюрны для П-20 Только строившиеся, а в особенности проектировавшиеся атомные подводные лодки могли вывести на океанские просторы столь громоздкое оружие. Боевая подводная лодка создавалась по специальному новому проекту 653, а для отработки самолета-снаряда предусматривался корабль пр. П-627А, создаваемый на базе первой серийной атомной подводной лодки пр. 627А.

Как и для П-10, для П-20 предусматривался надводный старт со специальной пусковой установки на которую самолет- снаряд выдвигался на лафете из контейнера в процессе предстартовой подготовки. Далее для проведения старта самолета-снаряда пусковая установка понималась на угол 16 Общее время пребывания лодки в надводном положении не должно было превысить 6,5 мин, все операции осуществлялись дистанционно в автоматизированном режиме

Первоначально задуманная как минимальная модернизация хорошо освоенной лодки пр. 627А, создававшаяся под руководством В.Н. Перегудова, а после его ухода на пенсию в 1959 г Г.Я Светаева ПЛ пр. П-627А постепенно превратилась в существенно отличавшийся от нее корабль Следует отметить, что по водоизмещению контейнер длиной 25 и диаметром 4,6 м превышал подводную лодку типа М военного времени. Естественно, он был многократно тяжелее размещенного в нем самолета-снаряда весом 30 т. Такую дополнительную нагрузку не мог скомпенсировать отказ от большей части торпедного вооружения число аппаратов нормального калибра 533 мм сократили вдвое исключили запасные торпеды, установив два аппарата для стрельбы 400-мм торпедами и имитаторами Большую часть корабельной аппаратуры ракетного комплекса разместили в центральном посту, для чего перенесли в первые два отсека часть штатного оборудования пр 627А. Кроме того, контейнер находился высоко над ватерлинией, и для обеспечения остойчивости ширину лодки увеличили с 7,9 до 9.2 м и загрузили 200 т твердого балласта. Водоизмещение возросло на 480 т, достигнув 4014 т, при этом запас плавучести возрос с 30,5 до 40%.

В качестве боевой атомной ПЛ – носителя П-20 в СКВ-143 под руководством главного конструктора М.Г. Русанова был разработан пр. 653, уже не увязанный требованиями по высокой степени унификации с пр. 627А Новая лодка водоизмещением 5248 т должна была нести два самолета-снаряда П-20 в контейнерах, расположенных бок о бок под ограждением (общим для них) рубки и выдвижных устройств. В отличие от других ПЛ с крылатыми ракетами контейнеры имели общий кормовой обтекатель, который перед пуском проворачивался на 30 вокруг оси параллельной строительной линии корабля, поочередно приоткрывая выход одного из контейнеров. Старт производился в сторону носа корабля.

Субмарина пр. 653 при в 1,7 раза большем водоизмещении оказалась на 10 м короче (97 м), чем пр. 627А В послевоенные годы малое удлинение корпуса было реализовано в США на опытовой дизельной ПЛ «Альбакор» и нашло широкое применение как на американских, так и на советских атомных субмаринах начиная со второго поколения. Использование «альбакоровских» обводов существенно снижало сопротивление трения В частности на пр 653, несмотря на рост водоизмещения и громоздкую надстройку с контейнерами удалось обеспечить максимальную подводную скорость не менее 20 узлов при той же мощности энергетической установки. Для облегчения прочного корпуса лодки на 10% предусматривалось использовать новую сталь. Стартовое устройство и лафет задействовались дистанционно управляемым гидравлическим устройством.

По постановлению от 3 декабря 1959 г. кораблестроительной программой семилетки 1959-1965 гг. предусматривалось строительство всего четырех лодок пр. 653. Получалось, что целая система оружия создавалась ради размещения на кораблях флота всего лишь восьми самолетов-снарядов1 Поэтому неоднократно предпринимались попытки расширить область применения П-20. Рассматривались предложения увеличить серию пр 653 до 18 кораблей но они не нашли поддержки на государственном уровне.

При подготовке программы на семилетку 1959- 1965 гг. в качестве носителя самолетов-снарядов П-20 предлагался и атомный ракетный крейсер пр. 63 Применительно к этому кораблю новое стратегическое оружие предусматривалось в качестве добавления к основному вооружению включавшему от 18 до 24 противокорабельных П-6 или П-40 и зенитные комплексы М-3 или М-2бис. Видимо, как корабелы, так и военные моряки 1950-х гг, в отличие от некоторых современных мечтателей, здраво оценивали возможность крупных надводных кораблей приблизится к заокеанским берегам на дальность пуска П-20 в условиях подавляющего превосходства флотов вероятных противников.

Между тем, к началу 1960 г. на стадию летных испытаний уже выходила достаточно совершенная МБР Р-16, а также баллистическая ракета для подводных лодок Р-21. При дальности 1460 км и осуществлении подводного старта комплекс Д-4 на базе этой ракеты обеспечивал лучшую живучесть по сравнению с кораблем пр. 653 с П-20, при этом Р-21 гарантированно преодолевала ПВО противника.

Постановлением от 5 февраля 1960 г. прекращался целый ряд опытно-конструкторских работ, признанных бесперспективными в соответствии с решением ВПК от 11 ноября 1959 г. Среди них оказалась и П-20 при этом первый летный экземпляр уже достиг 90% готовности.

Наряду с корабельным комплексом постановлением от 20 августа 1957 г задавался и наземный вариант П-20С с передвижной пусковой установкой Рассматривался и противокорабельный П-21 с радиолокационной ГСН.

В попытках продлить разработку подводной лодки пр. 653 предлагалось вместо двух П-20 разместить на ней восемь более миниатюрных П-22 с дальностью полета 2000 км и стартовым весом 11 т. В итоге постановлением от 30 мая 1960 г. корабли пр 653 вообще исключили из кораблестроительной программы семилетки.

Подводную лодку пр П-627А начали строить в Северодвинске еще в 1957 г. и спустя три года ее корпус (заводской номер 282) был уже в основном сформирован. Чтобы максимально полно использовать этот задел, СКБ-143 предложило несколько вариантов достройки корабля, в том числе с размещением на нем шести П-7. Предпочтение было отдано проекту (ПТ-627А) достройки лодки в качестве обычного атомохода с усиленным торпедным вооружением, включавшим наряду с четырьмя обычными также еще четыре аппарата под новые дальноходные торпеды калибра 650 мм Ожидалось, что новое торпедное оружие. так же, как и обеспечивающая его применение гидроакустическая станция «Керчь» будут готовы к 1962 г Но их разработка затягивалась, так что применили новое оружие только на модернизированной лодке второго поколения пр. 671РТ В результате корпус ПТ-627А разобрали, а изготовленные механизмы и аппаратуру использовали для строительства еще одной серийной ПЛ пр. 627 – К-50 (заводской номер 291).

Подводная лодка пр. П-627А (проект).

Подводная лодка пр. 653 (проект).

Атомный ракетный крейсер пр. 63 (проект).