Самолёты Фридриха Фридрихса

Самолёты Фридриха Фридрихса

В составе FAA264S Фридрихе летал на двухместных разведчиках, но данные об их типах и, тем более, серийных номерах самолётов отсутствуют. Зато есть фотография DFW C.V с бортовым номером «5», который идентифицируют как самолет лейтенанта Паппенхаймера. К сожалению, датировки снимка нет, поэтому неясно, кто именно сидел в пилотской кабине.

Это машина раннего выпуска с бортовыми радиаторами (от них отказались в ноябре 1916 г.) и крестами на белых квадратах (заменены на 5-см окантовку в октябре 1916 г.). Размеры крестов характерны для самолетов производства фирмы «Авиатик», так что это мог быть один из первых серийных DFW C.V (Av) с серийным номером С58хх/16. Если, конечно, опознавательные знаки не изменили во время ремонта.

Если основываться на простой статистической вероятности, то Фридрихе, скорее всего, летал на DFW C.V, которые с июня по декабрь 1917 г составляли половину немецкого парка разведчиков. В конце года он вполне мог пересесть на LVG C.V, которые появились на фронте только в июле-августе, а на конец декабря их стало уже 25 % от численности всех самолетов «класса С» на фронте 8*.

Когда Фридрихе получил назначение в Jasta 10, основным вооружением этой части были «Пфальцы» D.III и D.llla. Но кроме них в Jasta 10 имелось и небольшое число «Альбатросов» D.V, D.Va, а также, возможно, D.III (OAW).

На единственной известной фотографии Фридрихса, относящейся к этому периоду, он сидит в кабине «Пфальца» D.III. Самолет несет стандартную для истребителей этого типа серебристую окраску и стандартные же обозначения принадлежности к 10-й эскадрилье: нос, диски колес и все стойки выкрашены в желтый цвет (колес и стоек шасси на фото не видно). Индивидуальные обозначения наносили на фюзеляж и/или оперение, но в объектив хвостовая часть машины аса, к сожалению, не попала.

В первых числах мая 1918 г 10-я истребительная первой в эскадре начала получать «Фоккеры» D.VII, завершив перевооружение к началу июня. Новые истребители несли «фирменный» фоккеровский полосатый камуфляж на фюзеляже (оливково-зеленые полосы по неокрашенному полотну на верхних и боковых поверхностях при голубом «брюхе»), а крылья были обтянуты лозенговым полотном. Тактические обозначения изменились незначительно: в желтый цвет теперь красили капот полностью, а индивидуальные отличия стали рисовать только на фюзеляже (и, изредка, горизонтальном оперении). Известны несколько самолетов, на которых летал Фридрихс:

1) D234/18 с тонкой белой полосой перед фюзеляжным крестом, разбитый на посадке в мае 1918 г. На фотографиях, снятых после этой аварии, видно, что на крыльях остались опознавательные знаки «старого образца», тогда как на борту и руле поворота «железные» кресты перекрасили в «балочные». Также хорошо заметна двухтоновая заводская окраска дисков колес и светлый цвет стоек (голубой, или серый). Таким образом, если на самолете и были нанесены эскадрильные обозначения, то они ограничились желтым капотом, который на черно-белых фотографиях того времени невозможно отличить от оливково-зеленой заводской окраски.

2) Другой истребитель, идентифицируемый как D258/18, по воспоминаниям Алоиса Хельдмана «нес цвета Шлезвиг-Гольштейна» 9*. Очевидно, данное описание указывает на герб (двухглавый имперский орел на двухцветном щите), нарисованный на борту этого «Фоккера». Не будучи знатоком геральдики, автор не сумел идентифицировать эту эмблему. Ясно только, что она не имеет никакого отношения к гербам Шлезвига, Гольштейна, или Вестфалии, зато напоминает символику вольного города Любека (в особенности, периода XVIII–XIX веков).

На фотографии можно также различить широкую полосу какого-то «среднего» цвета перед фюзеляжным крестом. Так как точные данные о палитре индивидуальных обозначений отсутствуют, то представленный вариант окраски может оказаться неточным. Например, темная половина гербового щита вполне могла быть зеленой, а фюзеляжная полоса — желтой, однако иного оттенка, чем цвет эскадрильи.

3) Неидентифицированный самолет. Возможно, D258/18, сфотографированный в более позднее время, или же другая машина с такими же индивидуальными обозначениями. Отличался только закрашенным до окантовки белым полем фюзеляжного креста.

4) Самолет в такой же окраске, отличающийся только числом перьев у гербового орла. Он был сфотографирован с правого борта, тогда как предыдущие два — с левого. Поэтому это мог быть тот же самый самолет, что и раньше, если начертание эмблемы на разных бортах было не одинаковым, или же, например, D309/18, на котором ас в последний раз поднялся в воздух.

6* Младшая степень ордена.

7* Т. е. «королевского дома».

8* Третьим по численности были «Румплеры» С.IV (6-12 % в разное время), но они в основном использовались как фоторазведчики, а не корректировщики.

9* Как уже указывалось выше, Фридрихе был вестфальцем, начавшим военную карьеру в полку «гольштинцев».

Список побед Фридриха Фридрихса (все в составе Jasta 10).

«Бреге-14В2» (сер. № неизвестен) из состава Brl20.9 июня 1918 г. Ф.Фридрихс, по всей видимости, сбил бомбардировщик из этой эскадрильи.

Персональный самолёт Фридриха Фридрихса «Фоккер D.VI1» (предположительный сер. № 1)258/18) в окраске по состоянию на конец мая — начало июня 1918 г. Внизу тот же самолёт в более позднее время.

«Фоккер D.VII» первой серии выпуска (сер. №D227… 258/18) из состава Jasta 10, лето 1918 г. Это может быть таже машина, что изображена выше, либо другой истребитель (например, сер. № 309/18).

«Ньюпор-28»(борт. «Becky», сер. №N6157) из состава 27-й эскадрильи AEF принадлежавший 1 — му лейтенанту Уильяму Гуверу, одному из участников воздушного боя. произошедшего 2 июля 1918 г.

ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ

Рассуждая в своей книге «На мирно спящих аэродромах: 22 июня 1941 г.» о концепциях развития различных видов авиационной техники и, в частности, бомбардировочной авиации, Марк Солонин не удержался от того, чтобы сходу объявить о том, что «сама концепция "маленького и дешёвого" боевого самолёта была изначально абсурдной» 1*. Даже если предположить, что это правда, то, поскольку, именно практика является критерием истины, уместно задать вопрос: откуда конструкторы и военные в 20-е и 30-е годы прошлого века могли бы получить это откровение? Не иначе как свыше, или, может быть, от Иоанна Богослова 2*?..

Конечно, нет. Именно боевой опыт подсказывал, в каком направлении совершенствовать конструкции боевых машин и тактику их применения. Хотелось бы также указать, что хотя к началу коенного перелома во Второй Мировой войне лёгкие бомбардировщики в своём классическом виде как класс боевых самолётов практически исчезли в небе Европы, но это не значит, что они были по своей сути ущербны. Причины такого поворота событий кроются в массе факторов, какой именно образец пойдёт на вооружение, а какой останется в виде стопки чертежей или пары-тройки опытных образцов. И сегодня мы расскажем, под воздействием каких факторов на самом деле эволюционировал класс лёгких бомбардировщиков.

1*Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза»/«Эксмо», 2006. С.80.

2* «Откровения Иоанна Богослова» название последней книги Нового Завета (в Библии). Часто также её называют «Апокалипсис». В этой книге описываются со-бытия, которые должны произойти перед Вторым пришествием Иисуса Христа на землю и, которые, будут сопровождаться многочисленными катаклизмами и чудесами (огонь с неба, воскрешение мёртвых, явление ангелов и др.), поэтому слово «апокалипсис» часто употребляют как синоним начала конца света или катастрофы планетарного масштаба.