Подготовка лётного состава в России накануне Первой Мировой войны (1010–1014 гг.)
Подготовка лётного состава в России накануне Первой Мировой войны (1010–1014 гг.)
Вячеслав Зарецкий, полковник авиации, военный штурман 1-го класса, доктор исторических наук, профессор,
Роман Грошев, подполковник авиации, военный лётчик 1-го класса, кандидат исторических наук,
Сергей Зарецкий, полковник авиации, кандидат исторических наук
Создание системы подготовки лётных кадров
Задолго до того, как в русской армии началась подготовка пилотов, в ней был накоплен значительный опыт подготовки воздухоплавателей, пилотировавших «воздухоплавательные снаряды» — дирижабли, а также привязные и свободно плавающие в воздушном пространстве аэростаты. Они готовились в Гатчине, в Офицерской воздухоплавательной школе — учебном заведении, в котором офицеры различных родов войск учились управлять полетом воздухоплавательных снарядов.
В конце 70-х годов позапрошлого века во многих армиях Европы и Америки появились учебные воздухоплавательные части. Во Франции в 1878 г. была учреждена воздухоплавательная школа в Медоне, Англия имела школу военных воздухоплавателей в Вулвиче; в Германии была создана и функционировала учебная рота воздухоплавателей. В 1885 г. в Петербурге также была создана отдельная воинская часть под названием «Кадр военных воздухоплавателей», выделенная из состава гальванической роты гвардейского саперного батальона, имевшего опыт работы с привязными воздушными шарами. Её возглавил энтузиаст военного воздухоплавания молодой русский офицер — поручик А.М.Кованько.
К моменту формирования в составе части находилось помимо командира два унтер-фицера и 20 солдат. Быстро развертываясь и накапливая опыт работы, Кадр военных воздухоплавателей стал базой для формирования новых воздухоплавательных частей: крепостных воздухоплавательных отделений и воздухоплавательных команд для службы в составе военно-морского флота. В 1890 г. Кадр военных воздухоплавателей был переформирован в Учебный воздухоплавательный парк. К этому времени он располагал шаровой, сетевой и механическими мастерскими, почтовой голубиной станцией, метеорологической учебной станцией, фотографическим павильоном, лабораториями и другими подразделениями.
На Учебный воздухоплавательный парк возлагались следующие задачи: подготовка специалистов из числа офицеров и рядовых к воздухоплавательной службе; производство опытов с аэростатами и их испытания; изготовление имущества для воздухоплавательных частей;
Формирование в военное время полевых воздухоплавательных частей.
Штаты учебного воздухоплавательного парка в мирное время определялись в шесть офицеров и 88 рядовых; в военное время — в 14 офицеров и 216 рядовых. Для заинтересованности в полетах (поскольку это дело было новое и довольно опасное!) была установлена специальная доплата: со времени поднятия на шаре и до возвращения к месту расквартирования генералы получали по 5 рублей, штаб-офицеры — по 4, обер-офицеры — по 3, а нижние чины — по 1 рублю в сутки.
В 1910 г. в России зарождается военная авиация. Руководители военного ведомства в обосновании предстоящих расходов, связанных с созданием нового рода войск, стремясь к их сокращению, писали в бюджетную комиссию Государственной думы: «Успехи, достигнутые в деле авиации, побудили военное ведомство принять меры к снабжению каждой из воздухоплавательных частей аэропланами с устройством аэродромов для обучения на аэропланах» 1*. В свете указанных решений в том же 1910 г. при Офицерской воздухоплавательной школе для нужд интенсивно развивавшегося военного воздушного флота был создан авиационный отдел, существование которого было юридически закреплено соответствующим предписанием почти через год, 26 марта 1911 г. 2* На этот отдел и была возложена задача по подготовке военных летчиков из числа офицеров различных родов войск русской армии, выразивших желание перейти в авиацию.
В качестве первых инструкторов для авиационного отдела были приглашены участники грандиозного по тем временам зрелища — «Первой авиационной недели», проведенной в России в период с 25 апреля по 2 мая того же года. Три победителя этого своеобразного смотра — двое русских В.А.Лебедев и Н.Е.Попов, а также один англичанин Эдмонтон, являясь профессиональными летчиками-спортсменами, приняли предложение военного ведомства и стали учить лётному искусству строевых офицеров русской армии. В течение лета 1910 г. они успели подготовить четырех военных летчиков. Первым освоил технику пилотирования ученик Н.Е.Попова поручик Е.В.Руднев, который и является первым военным летчиком России.
Количество учебных заведений, занимавшихся подготовкой военных летчиков, сравнительно быстро увеличивалось, а некоторые из них расширялись. Так, 8 ноября 1910 г. была открыта Офицерская школа авиации в Севастополе. Она была создана на средства от добровольных пожертвований российской общественности, собранных отделом воздушного флота, работавшим под руководством Великого князя Александра Михайловича при Особом комитете по усилению военно-морского флота. За две недели до начала Первой Мировой войны 19 июня 1914 г., созданный в Гатчине авиационный отдел был выведен из состава Офицерской воздухоплавательной школы и переформирован в отдельную Гатчинскую военную авиационную школу.
В 1912 г. начала работать группа от Гатчинской воздухоплавательной школы в Варшаве. Здесь готовились и летчики, и воздухоплаватели на коммерческой основе, причем как военные, так и гражданские. Для подготовки военных летчиков в этой группе с 1 ноября 1912 г. до 1 апреля 1913 г. было произведено 1542 вылета общей продолжительность в 329 часа 39 мин.
Подготовку как гражданских, так и военных летчиков начали осуществлять аэроклубы (Всероссийский и Одесский), а также Московское общество воздухоплавания. Обучение там было платным. Частные лица сами платили за свою учебу, а за военных летчиков расплачивалось военное ведомство. Аэроклуб получал от него по 500 рублей за подготовку каждого офицера. В свою очередь, авиационные школы готовили специалистов не только для армии. Так, в первой половине 1914 г. Гатчинская и Севастопольская авиационные школы научили летать в общей сложности 147 человек, из которых 133 специалиста получили звание военного летчика.
Было открыто большое количество теоретических курсов при учебных заведениях страны. Например, Отдел воздушного флота, главной задачей которого была организация «…обучения офицеров армии и флота, а также, если средства позволят, других лиц искусству летать на приборах тяжелее воздуха», на свои средства организовал теоретические курсы при Петербургском политехническом институте. Открылись курсы при Институте инженеров путей сообщения, курс «Основы воздухоплавания» читался в Николаевской инженерной академии, а Н.Е.Жуковский, которого справедливо считают «отцом русской авиации», читал курс «Теоретические основы воздухоплавания» в Московском высшем техническом училище.
Пока не хватало мощностей собственных учебных заведений, а также для сравнения различных методик летного обучения, военные лётчики для отечественной авиации готовились также и в вузах зарубежных стран. В частности, летом 1910 г. для обучения производству полётов на аэропланах были откомандированы во Францию шесть офицеров, в том числю штабс-капитан С.А.Ульянин и лейтенант Л.М.Мациевич. В школе Анри Фармана они учились одновременно со знаменитым русским силачом Иваном Заикиным, а уроки летного мастерства им давал М.И.Ефимов, работавший некоторое время инструктором у А.Фармана. Позже эти летчики явились ядром инструкторского состава в Севастопольской Офицерской военной школе авиации и в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. К началу Первой мировой войны С.А.Ульянин в чине полковника возглавлял Гатчинскую военную авиационную школу.
1* Зарецкий В.М. Воздушный флот России в Первой мировой войне. Монино, ВВА, 1994, с.23.
2* РГВИА, ф.352, оп.2, д. 100, л.35.
Лев Михайлович Мациевич (в морской форме) среди соратников
Энтузиасты в России организовали различные кружки и курсы но изучению теоретических основ аэронавтики. Несомненно, лучшие силы собрались вокруг Н.Е Жуковского в стенах Московского высшего технического училища, которое со временем окончили многие известные советские авиаконструкторы.
В полете «Фармаи-IV» авиационного отдела Гатчинском Офицерской воздухоплавательной школы, предположительно, зима 1911–1912 гг.
ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
Организация подготовки летчиков в учебных заведениях России была поставлена достаточно высоко. Кандидаты для учебы выбирались из числа офицеров, пожелавших стать летчиками. Они были и тактически, и технически грамотны. Поэтому оставалось пройти медицинское освидетельствование, и если параметры здоровья не выходили за границы параметров, утвержденных в 1913 г., то кандидат приступал к летному обучению после небольшого теоретического цикла. В январе 1913 г. для пилотов были установлены возрастные ограничения. В соответствии с ними предельный возраст для военного лётчика определялся в 35 лет, для начальника авиационного отряда (отряд из шести самолетов являлся отдельной авиационной частью) — в 50 лет; для командиров и штаб-офицеров авиационных рот (в роте несколько авиаотрядов) — в 55 лет 3* . Личные убеждения или вероисповедание мало влияли на судьбу кандидата в летчики.
В соответствии с Инструкцией, утвержденной начальником Генерального штаба, определявшей «порядок ведения занятий и полетов на аэропланах», прежде чем приступить к полетам, все будущие лётчики проходили специальный теоретический курс, в течение которого знакомились с основами аэродинамики, метеорологии, авиационной техники и других учебных дисциплин.
Обучение производству полетов делилось на четыре этапа. На первом этапе обучаемый летал с инструктором в качестве пассажира. При этом он теоретически знакомился с особенностями эксплуатации материальной части и осваивал технику пилотирования на основных этапах полета. В этот период полагалось сделать не менее 12 полетов.
На втором этапе обучаемый совершал самостоятельные полеты по кругу, число которых определялось его способностями к освоению лётного дела. Поскольку методики лётного обучения находились в то время ещё в зачаточном состоянии, то при обучении немалую роль играла интуиция — «чувство полёта», которое первые инструкторы пытались выработать у своих подопечных.
На третьем этапе будущие летчики летали с пассажирами, осваивали полеты «на высоту» и планирование с выключенным двигателем. Последнее было важно отработать весьма тщательно, так как из-за недостаточной надежности авиационных моторов того времени, вынужденные посадки вследствие их остановки являлись весьма распространённым явлением.
На четвертом этапе обучаемый приобретал навыки в проведении внеаэродромных полетов и ведения воздушной разведки. До первого внеаэродромного самостоятельного полета обучаемый должен был самостоятельно налетать в районе аэродрома не менее пяти часов.
После окончания теоретического и практического курсов обучения для получения звания военного летчика необходимо было сдать серьёзный экзамен. В соответствии с требованиями 1912 г. на экзамене необходимо было выполнить полет продолжительностью 1,5 часа, причем не менее 30 минут летчик должен был находиться на высоте 1000 м. а затем совершить планирование с выключенным двигателем с высоты 100 м. В задание экзамена входило также выполнение полета по кругу на аэроплане незнакомого типа и решение практической задачи по выполнению воздушной разведки. Кроме перечисленных заданий необходимо было разобрать и собрать мотор.
С увеличением количества авиационных учебных заведений, совершенствованием их работы, из года в год увеличивалось число подготавливаемых военных летчиков. Если в 1910 г. авиационным отделом Гатчинской Офицерской воздухоплавательной школы было подготовлено четыре человека, то в 1914 г. русская армия получила уже 97 военных пилотов, из них 63 летчика было подготовлено в Севастопольской, школе и 34 летчика — в Гатчине.
Одновременно с этим увеличивалось число военных летчиков, находившихся в распоряжении Военного ведомства России, которое к концу 1913 г. располагало 211 военными летчиками (36 летчиков выучены из нижних чинов, остальные были офицерами).
Успешное решение двух задач: с одной стороны, количественнокачественное развитие самолетного парка в России, с другой — рост количества и качества готовившихся военных летчиков, обеспечило принятие 21 сентября 1911 г. правительством России и реализацию решения о формировании авиационных частей в русской армии. 4*
Накануне Первой Мировой войны в России были сделаны первые шаги по подготовке специальных летных кадров летчиков-наблюдателей. Это было вызвано необходимостью более качественного ведения воздушной разведки. Ранее ее вели сами летчики, пилотировавшие самолет, или неподготовленные пассажиры, что не обеспечивало высокого качества данных воздушной разведки. Опыт указывал на необходимость экстренного решения этой проблемы. Кстати, из других стран только Франция к началу войны располагала квалифицированными летчиками-наблюдателями.
3* РГВИА, ф.2008, оп. 7. д.62. л.7.
4* Зарецкий. Воздушный флот России в Первой мировой войне. Монино, ВВА, 1994.
Императору Николаю II представляются первые военные лётчики России. На фото хорошо видно, что единой формы для авиаторов ещё не существует и каждый одет в парадный мундир своего полка. Судя по обмундированию (этой группы), наибольший интерес к полётам проявили отчаянные рубаки-кавалеристы.
«Депердюссен ТТ» (также известный как «тип D») довольно широко применялся при обучении лётному делу в России.
Исполняющий обязанности командира 11-го КАО штабс-капитан П.Н.Нестеров перед «Ньюпором-IV», на котором он выполнил мертвую петлю.
Аэродром и ангары гатчинской авиашколы, вид с воздуха.
В России летчики-наблюдатели готовились непосредственно в войсках. Очевидно, не хватало материальных средств для создания в этих целях специальных военно-учебных заведений, поэтому данную задачу решали непосредственно в авиационных отрядах, в которые прибывали вначале только офицеры Генерального штаба, хорошо подготовленные в тактическом отношении.
С ростом потребностей русской авиации в летчиках-наблюдателях перечень категорий офицеров для обучения новой летной специальности был расширен. В мае 1914 г. Военный совет по представлению Главного Управления Генерального штаба одобрил прикомандирование к авиационным отрядам офицеров всех родов оружия. Тем самым был сделан крупный шаг в деле создания «кадра летчиков-наблюдателей». Срок подготовки летчика-наблюдателя в авиаотряде определялся в три месяца. Однако следует отметить, что летчики-наблюдатели до начала Первой Мировой войны в штаты авиаотрядов введены не были, хотя возможности для этого были уже созданы.
После окончания авиашколы военные летчики, а летчики-наблюдатели — по завершении обучения в авиаотряде совершенствовали свою подготовку в войсках. Направления, по которым она осуществлялась, определялись задачами боевой подготовки авиационных частей. Основным содержанием боевой подготовки летных частей было производство тренировочных полетов днем в простых метеоусловиях и, как правило, в районе своего аэродрома. 25 июня 1913 г. Главный конструктор авиационного отделения Русско-Балтийского завода И.И.Сикорский на своем четырёхмоторном самолете «Русский витязь», осуществляя полёт из Красного Села в Петербург, попал в моросящий дождь и вынужден был в течение некоторого времени лететь исключительно по приборам, имевшимся на самолете: креномеру, уклономеру, компасу, указателю скорости и скольжения. По всей видимости, это был один из первых полетов в сложных метеоусловиях и, по вполне понятным причинам, в практику боевой подготовки такие полеты войти тогда ещё не могли.
В опытном порядке производились полеты в сумерках и в темное время суток с освещением местности в районе посадки огнями костров, ракетами и прожекторами, а также дневные внеаэродромные полёты. Выполнялись дальние перелеты одиночными экипажами и группами, за что поощрялись вышестоящим командованием; все это способствовало решению главной задачи — отрабатке способов ведения воздушной разведки.
Накануне Первой Мировой войны зародился высший пилотаж, без которого невозможно было бы ведение воздушного боя в будущем. Над киевским аэродромом в присутствии многочисленных зрителей и спортивных комиссаров 9 сентября 1913 г. П.Н.Нестеров выполнил на самолете «Ньюпор-IV» замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Эта фигура с тех пор носит наименование «петля Нестерова». Проделан этот рискованный трюк был отнюдь не ради спортивной цели.
Замечательный летчик и патриот стремился расширить манёвренные возможности боевого самолета. «Вертикальные виражи и скольжения, перевороты и петли должны быть обязательной программой для того летчика, который не захочет на войне играть роль курицы или мирного голубя», — говорил он, а его знаменитая фраза: «В воздухе — везде опора!», стала крылатой.
В ходе создания и последующего расширения системы подготовки кадров четко обозначилась тенденции к повышению централизации управления ведущими школами авиации со стороны военного ведомства. К началу Первой мировой войны обе офицерские авиационные школы (в Гатчине и в Севастополе) замыкались на него через отдел воздушного флота. Как показал опыт, централизованное управление учебными заведениями обеспечивало единство учебных планов и программ, широкое использование в ходе теоретической и летной подготовки достижений отечественной науки и техники, мирового опыта подготовки летных кадров и др.
Вместе с тем уже указывалось, что в стране имелся ряд заведений, готовивших военные авиационные кадры, но не подчинявшихся непосредственно военному ведомству. Такие заведения учреждались общественными организациями и частными лицами, получая разрешение на подготовку авиационных кадров в связи с недостатком финансовых средств, выделявшихся на развитие сети учебных заведений. Это позволяло шире привлекать для решения данной проблемы спонсоров, использовать местные ресурсы регионов.
Однако и во втором случае воздействие по некоторым специальным вопросам на перечисленные ранее заведения военное ведомство осуществляло: внедрением специальных методик подготовки, созданием комиссий (выделением специалистов) для приема теоретических и летных экзаменов; определением места службы выпускникам; оказанием помощи в приобретении авиатехники, топлива и других материальных средств. Таким образом, к началу Первой Мировой войны в истории существования Вооруженных Сил России впервые была создана система подготовки лётных кадров. В течение четырех лет в учебных заведениях страны для отечественной военной авиации готовились летчики и летчики-наблюдатели. Это позволяло с большей интенсивностью формировать в российской авиации строевые части и повышать боеготовность Вооруженных Сил России.