"Бенгальский тигр" иорданского короля

"Бенгальский тигр" иорданского короля

Владимир Чистов

Вторая половина XX века ознаменовалась сплошной чередой локальных войн. Боевые действия проходили во всех регионах Земного шара, за исключением Австралии и Антарктиды. При этом большинство вооружённых конфликтов проходили на территории стран «третьего мира», где пробовали мощь «своих мускулов» США и СССР, а также бывшие колониальные державы. Но были и исключения. Некоторые страны, едва обретя независимость, стремились как можно быстрее различными способами расширить свое влияние в мире. Одним из таких государств стал Пакистан. Кроме постоянных войн с Индией и Афганской компании, военные летчики этой страны участвовали в ряде конфликтов далеко от своих границ. И в первую очередь это касается арабо-израильского противостояния. Открыв боевой счет в «Шестидневной войне», они сбили крайний израильский самолет 26 апреля 1974 г. Высокий уровень выучки пакистанцев признавали как наши инструкторы, готовившие арабов, так и противники — израильтяне. Об одном из них — Сайфуле Азаме — сегодня наш рассказ.

Среди участников войны 1948–1949 гг. Иорданское хашимитское королевство оказалось в наиболее выгодном положении. Заняв в первые недели войны часть Иерусалима и почти весь западный берег реки Иордан, оно сохранило контроль над этими территориями и после заключения перемирия 4 апреля 1949 г. В дальнейшем, иорданское руководство предпочитало не обострять отношений со своим западным соседом. Попытки местных радикалов и арабских соседей сменить правящий режим были успешно подавлены с английской помощью в 1958 г., а потому все многочисленные стычки второй половины 50-х и первой 60-х годов прошлого века обошли Иорданию стороной.

Вместе с тем, королю Хусейну и его приближенным было ясно, что новая большая арабо-израильская война не за горами, и вряд ли Иордании удастся уклониться от участия в ней, чему была масса причин. Во-первых, мощные антиизраильские настроения в арабском мире и в самом королевстве. Во-вторых, израильское руководство не склонно было спокойно мириться с тем, что расстояние от иорданской границы до Средиземного моря составляет два десятка километров. Иорданская артиллерия при желании могла свободно обстреливать береговую полосу. В-третьих, оставался неясным вопрос со статусом Иерусалима. Израиль не был согласен с тем, что часть его древней столицы контролируется заклятыми врагами.

«Первый звонок» прозвучал 11 ноября 1966 г., когда израильские войска атаковали лагерь палестинских партизан близ деревни Саму. Их действия прикрывала шестерка «Миражей», на перехват которых вылетело звено «Хантеров». В завязавшемся воздушном бою Королевские ВВС Иордании (RJAF) понесли первую потерю — пушечным огнем был сбит истребитель лейтенанта Салти, который погиб 1*.

Подготовка к войне означала, в первую очередь, необходимость перевооружения и качественного усиления армии. Особенно это касалось авиации, уже игравшей «первую скрипку» на Ближневосточном театре военных действий. Основу боевой мощи иорданской военной авиации составляли два десятка британских «Хантеров». Этого было недостаточно как количественно, так и качественно. Бывшая метрополия не могла предложить современных машин, поэтому король Хусейн решил закупить «двухмаховые» F-104 в США. Однако, Иордания, по понятным причинам, не могла рассчитывать на этого союзника в случае войны с Израилем. Сотрудничество с СССР было невозможно по идеологическим причинам.

Тогда король Хусейн обратился на восток, где недавно закончилась очередная Кашмирская война. Пакистан в качестве союзника смотрелся совсем неплохо. Его авиация обладала современными машинами, летный состав прошел качественную подготовку в Англии и США, и был хорошо знаком с «Хантерами», составлявшими основу Иорданских ВВС, и «Старфайтерами», которым эта роль отводилась в ближайшем будущем. Недавно закончившаяся война с Индией дала богатый боевой опыт и подтвердила высокую выучку пилотов ВВС Пакистана (PAF). В свою очередь, руководство «мусульманской Пруссии» считало неудачу 1965 г. временной и готовилось к реваншу. Приобретение богатых арабских союзников было нелишним в предвидении будущей войны с Индией. Кроме того, появилась возможность усовершенствовать боевые навыки своих пилотов в борьбе с новым противником.

«Хантер F Мк.6» из состава Королевских ВВС Иордании, на котором 5 июня 1967 г., взлетев с авиабазы Мафрак, флайт- офицер Саиф-уль-Азам сбил два израильских «Мистера».

«Хантер F Мк.59» из состава ВВС Ирака, на котором 7 июня 1967 г., взлетев с авиабазы Хаббания, флайт-офицер Саиф- уль-Азам сбил израильский «Мираж IIICJ» и «Вотур».

«Хантер» из состава Королевских ВВС Иордании в исторической части экспозиции аэрошоу на авиабазе Фарнборо (Великобритания).

В ноябре 1966 г. группа пакистанских пилотов прибыла на авиабазу Мафрак, где приступила к полетам на «Хантерах». Одним из инструкторов был флайт-лейтенант Сайфул Азам (Саиф-уль-Азам), считавшийся опытным боевым летчиком.

Он родился в 1941 г., в бенгальской семье в городе Пабна. Детские годы провел в Калькутте, в 1947 г. семья перебралась в Восточный Пакистан. В 1958 г. Азам закончил среднюю школу и стал курсантом в летной школе пакистанских ВВС в Саогодхе, где обучился пилотированию на Т-37, и в 1960 г. получил квалификацию пилота. В числе других молодых пилотов он побывал на стажировке в США, где обучался боевому применению F-86. Вернувшись, он до 1963 г. летал на «Сейбре» в Восточном Пакистане, а затем продолжил службу в 17-й эскадрилье пакистанских ВВС в Саргодхе.

В ходе войны 1965 г. Азам совершил 12 боевых вылетов на штурмовку наземных целей. 19 сентября, после отказа радио, он отстал из группы, но вступил в бой, и сбил «Гнат», пилот которого, флайт-офицер Маядер, попал в плен 2*. По итогам боевых действий Саиф был награжден пакистанским орденом «Звезда доблести».

О работе пакистанских инструкторов в Иордании в течении полугода перед «Шестидневной войной» известно очень мало. До сих пор неизвестны программа боевой подготовки, ежемесячный налет, и количество курсантов, которых они успели обучить. С учетом последующего развития событий, можно предполагать, что пилоты «Хантеров» отрабатывали удары по наземным целям, преимущественно аэродромам. Видимо, предполагалось, что воздушные бои будут вести пилоты «Старфайтеров», однако к началу лета 1967 г. в Иорданию поступило лишь несколько этих машин, иорданский летный состав не успел освоить их. Кроме того, формально, эти самолеты ещё принадлежали США, и за два дня до начала боевых действий американские инструкторы перегнали их на базы в Турции.

Между тем пакистанские пилоты в преддверии войны не собирались уклоняться от участия в боевых действиях. Азам утверждал, что обязательно собьет «Мираж» и даже заключил по этому поводу пари с другими пилотами. На встрече с командующим иорданскими ВВС, за несколько дней до начала войны, он и другой пакистанский инструктор Сарвад Шад охотно согласились «подстраховывать» своих необстрелянных коллег и принять участие в боевых вылетах в качестве добровольцев.

Утром 5 июня, Сайфул занял место в кабине ведущего четверки «Хантеров», предназначенных для удара по израильским аэродромам. В течение нескольких дней перед этим он со своими арабскими учениками практиковался в маловысотных полетах, изучал карты израильских авиабаз и маршруты к ним. К тому времени правительство Пакистана дало «добро» на участие своих офицеров в боевых действиях, потребовав, однако, чтобы их миссия ограничивалась выполнением задач ПВО. Поэтому в 09:00 Азам получил приказ уступить место иорданскому пилоту и пересесть в резервный истребитель, подготовленный на случай появления израильских самолетов. Ведомым пакистанца стал иорданский пилот Иксан Шерву, будущий начальник штаба Королевских ВВС Иордании.

Спустя полчаса напряженного ожидания пилоты узнали об ударе «Хель аавир», израильских ВВС, по египетским аэродромам, напряжение быстро достигло пика, пилоты рвались в бой. Наконец, после телефонного разговора между Хусейном и Насером, в 11:50 два звена ушли на запад. Вскоре туда же прошла шестерка иракских «Хантеров». К сожалению для арабов, удары пришлись по пустым аэродромам и не причинили израильтянам вреда, а их ответ не заставил себя ждать. Израильские «Мистеры» на малой высоте вышли к Мафраку и были обнаружена только вблизи аэродрома. Взлетев по тревоге, Азам услышал, что один из следовавших за ним «Хантеров» уже сбит, а его пилот майор Ферас — погиб в обломках машины.

Операторы иорданских РЛС тем временем запутались в воздушной обстановке: по их командам пара Азама дважды меняла курс, бестолково болтаясь к окрестностях базы, не смогла обнаружить противника. Локаторщики позднее признавали, что не могли отличить свои самолёты от чужих среди множества появившихся на экранах целей. Густые клубы дыма и пыли, поднявшиеся над аэродромом, ограничили видимость одной милей и не давали обнаружить противника самостоятельно.

Наконец, повторно связавшись с оператором, Азам получил информацию о новой группе самолетов, приближавшихся с запада к Мафраку. Описав круг, он вернулся к аэродрому, и увидел на расстоянии менее 4 миль от базы четверку самолетов, идущих в плотном строю на малой высоте. Поначалу Азам решил, что это возвращаются иракцы, и некоторое время просто наблюдал за ними. Однако «иракские» самолеты внезапно перестроились, разомкнув боевой порядок, а затеем начали явно разворачиваться строем фронта для штурмовки аэродрома.

К этому моменту противники сблизились, и Сайфул четко опознал израильские «Мистэры». Занятые подготовкой к атаке, израильтяне уже не ожидали встретить истребители и не смотрели по сторонам, целиком сосредоточившись на наземных целях. Расплата последовала незамедлительно. Круто развернувшись, Азам оказался на хвосте у замыкающего израильской четверки, и спустя несколько секунд с пистолетной дистанции открыл по нему огонь из всех четырех своих 30-мм пушек «Аден». Под этим ураганом огня «Мистэр» сразу вспыхнул, от него полетели многочисленные куски обшивки, и Азам, избегая столкновения, отвернул в сторону. Спустя несколько секунд израильский самолет упал на окраине летного поля, а пилотировавший его капитан Ханания Бала погиб в обломках машины.

Между тем, схватка только начиналась. Осмотревшись по сторонам, Азам увидел, что ещё одна пара «Мистэров» быстро приближается с запада. Передав по радио все еще державшемуся поблизости Иксану прикрыть его, Азам развернулся на новых противников, пытаясь атаковать их слева. Ему удалось выйти в заднюю полусферу вражеской пары, но эти израильтяне были настороже, а потому не собирались так просто погибать. Завязался классический ближний манёвренный бой на малой высоте, в котором пакистанец вскоре начал явно переигрывать оппонентов, постепенно уменьшая курсовой угол цели до ближайшего противника и при этом всё ближе подбираясь к дальности действительного огня. Крутясь на виражах, он четырежды открывал огонь, но каждый раз израильский самолёт скольжением выходил из-под обстрела. Наконец, он заметил, что один из противников прекратил маневрирование и пытается уйти домой. По всей видимости у него заканчивалось топливо, но возможно это был приём «ловли на живца».

Как бы там ни было, но Азам быстро сократил дистанцию и с 200 метров открыл огонь. Спустя мгновение несколько 30-мм снарядов срезали часть консоли вражеского самолёта и взорвались в фюзеляже после чего тот с дымом начал заваливаться в крен. Однако второй израильтянин в это время сам выходил в контратаку, и Азам, выходя из-под удара потерял жертву из вида. Топливо и боеприпасы у него уже тоже были на исходе и бенгалец благоразумно вышел из боя. К сожалению, его смелые действия не повлияли на результаты налета — авиабаза фактически перестала существовать, на земле было уничтожено 17 самолетов.

Состояние взлетно-посадочной полосы Мафрака не внушала оптимизма, хотя диспетчер и разрешил посадку. К счастью, все еще державшийся поблизости Ихсан заподозрил неладное, по-арабски спросил у диспетчера кличку его собаки и раскрыл обман. Счастливо избежав аварии на поврежденной полосе, напарники приземлились в еще нетронутом войной международном аэропорту Аммана за несколько минут до налета израильтян. Лишенные топлива «Хантеры» стояли совершенно открыто, и только что покинувшие их пилоты могли лишь беспомощно наблюдать, как появившиеся «Мистэры» со звёздами Давида на консолях и фюзеляжах сбросили на ВВП бетонобойные бомбы, а затем с пологого пикирования расстреляли обе машины.

«Безлошадные» пилоты собрались к середине дня в штабе ВВС Иордании, где обменялись впечатлениями о богатых событиями последних часах. Заявка Иксана о сбитом «Мистэре» не нашла подтверждения. Капитан Усофи был сбит «Миражём» недалеко от Аммана, когда возвращался после налета на Кфар Саркин. Хуже всего было то, что все боеспособные «Хантеры» были уничтожены на стоянках. Активно начав день, малочисленные RJAF полностью утратили боеспособность.

«Ложкой меда» для пилотов стал визит короля Хусейна, решившего лично ободрить своих летчиков. Особое внимание он уделил Азаму, назвав его своим мечом. Во время второго посещения, вечером того же дня, монарх приказал всем пилотам отправляться в Ирак, обратив внимание, что ещё не все потеряно, и они смогут продолжить борьбу на иракских самолетах.

Всю ночь конвой двигался по пустыне к авиабазе «Н-3» 3* в западной части Ирака. Ночь прошла без приключений, и только утром навстречу попалась колонна иракских войск. Сделав краткий привал, иорданцы занялись приготовлением завтрака, и в это время над их головами в направлении «Н-3» прошла четверка «Вотуров», сопровождаемая парой «Миражей». Спустя четверть часа эти же самолеты на обратном пути с ходу проштурмовали остатками пушечных боеприпасов лагерь иорданцев, но большая часть военнослужащих уже успела рассредоточиться по пустыне, и потери ограничились двумя сгоревшими машинами и несколькими ранеными. Несмотря на это, сборы растянулись надолго. Часть старших офицеров ВВС Иордании вообще не горела желанием воевать и предлагала сделать 24- часовой привал. Молодые пилоты, напротив, хотели поквитаться за недавние неудачи. Будучи иностранцем, Азам решил воздержаться от участия в разборках пригласивших хозяев и вмешался лишь тогда, когда молодежь уже была готова взяться за оружие и показать «старшим товарищам», «как надо Родину любить»…

Разъяснив иорданским коллегам, что устраивать военный переворот посреди пустыни в воюющей стране не самое мудрое решение, Азам смог примирить враждующие стороны, и, в конце концов, отряд продолжил движение.

По прибытии на «Н-3» стало ясно, что делать тут уже нечего. Израильские самолеты, увиденные ранее, нанесли на базу уже второй визит, повредив ВПП и уничтожив на стоянке около десятка боевых машин. При этом в воздушном бою были сбиты два «Хантера» и один МиГ-21. Один «Мираж» был поврежден прямым попаданием ракеты, БЧ которой не взорвалась, но дотянул до своих. Следовало ожидать новых налетов, поэтому иракское командование решило собрать все наличные силы на базе Хаббания в 50 км к западу от Багдада. Там дислоцировалось три эскадрильи «Хантеров» (включая учебное подразделение) на одном летном поле и эскадрилья бомбардировщиков Ту-16 — на другом. Возглавлял базу полковник Халид Шабан — будущий командующий иракскими ВВС.

Иорданцы достигли Хаббании 6 июня около 21 часа, еще пару часов заняло размещение и ужин, после чего гости отошли ко сну.

На рассвете 7 июня Азама разбудил молодой иракский лейтенант, сообщивший, что начальник авиабазы предлагает ему возглавить четверку «Хантеров», подготовленных к вылету на прикрытие аэродрома «Н-3». Ожидался новый налет израильтян, и иракцы хотели видеть во главе перехватчиков пилота с боевым опытом.

Звено получилось по-настоящему интернациональным. Ведомым Азама стал Иксан Шердом, а вторую пару составили иракские лейтенанты Самир и Мухаммад. Впервые встретившись на брифинге, за полчаса до вылета, летчики ничего не могли сказать об уровне подготовки и опыте друг друга. Не могло идти даже речи о какои-либо слетанности звена и управлении им во время боя. Несмотря на это, боевой дух всех четырёх был весьма высок — пилоты страстно желали встречи с врагом.

Ободренный своим успехом 5 июня, Саиф рассчитывал повторить его, а если повезет, реализовать свою давнюю мечту и сбить «Мираж». При этом схватка со сверхзвуковым противником не выглядела безнадежной. База «Н-3» находилась почти на пределе дальности израильских самолетов. Пилоты «Миражей» вынуждены были экономить топливо и опасались использовать форсажный режим работы двигателя, т. е. не могли в полной мере использовать свое превосходство и скорости и разгонных характеристиках. Кроме того, опыт предыдущих боев подсказывал, что предстоит схватка вблизи земли, где преимущество «Миража» над «Хантером» было минимальным. В этих условиях Азам рассчитывал сделать ставку на отличную скороподъемность и огневую мощь «Хантера», создававшегося как истребитель ПВО.

Едва пилоты окончили завтрак, как поступила команда на вылет. В этот раз арабские пилоты получили достаточную фору по времени. Летевшую на малой высоте четверку «Вотуров» и пару «Миражей» засекла недавно отремонтированная сирийская РЛС в районе Дара. Сирийцы незамедлительно предупредили своих восточных соседей.

Ударную группу евреев вел Маджом Шлом Керене со штурманом капитаном Александром Мелтзером во второй кабине «Вотура». Три других, одноместных «Грифа», пилотировали полковник Езекиль Сомех, капитан Итжак Голан и лейтенант Авшал Фридман. Прикрытие осуществляли пара «Миражей» майора Эзры Дотана и капитана Гидеона Дрора.

Четыре «Хантера» после взлета набрали высоту о тысяч метров и направились к «Н- 3», соблюдая режим радиомолчания и ожидая указаний со стороны операторов наземных РЛС. За несколько минут до подлета к базе диспетчер проинформировал пилотов о приближавшейся группе израильских самолетов и выдал вектор перехвата.

За пять миль до летного поля «Хантеры» начали снижение, и вскоре Саиф визуально обнаружил пару «Вотуров», быстро приближающуюся с запада. Возбужденный предстоящей схваткой, пакистанец сначала забыл сбросить подвесные топливные баки и сделал это только после напоминания ведомого.

Быстро снижаясь, Азам выходил в хвост паре «Вотуров», когда Самир предупредил его о том, что сзади появилась пара «Миражей». Оглянувшись, Азам увидел противника в 1,5 км сзади. Израильтяне заметили перехватчики и уже выходили в атаку, описывая пологий разворот. Отдав приказ явно менее опытным пилотам второй пары — Самиру и Мухаммаду — продолжать атаку ударных самолётов, пакистанец со своим ведомым решил вступить в бой с истребителями прикрытия.

1* Первый бой израильских и иорданских ВВС состоялся 21 декабря 1964 г. и прошел успешно для иорданцев — капитан Шардом (Ihsan Shurdom) сбил один «Мираж», пилот которого, Майкл Баразам удачно катапультировался (по израильским данным причиной потери было полное израсходование топлива). Иорданцы заявили об уничтожении ещё трех “Миражей», победы не подтвердились. При этом потерь иорданцы не понесли.

2* «Гнат» («Нэт»), несмотря на свою скромную роль учебного и легкого боевого самолета, был трудной целью. В 1965 г. истребители PAF сбили только два таких самолета, а в 1971 — один.

3* Своим названием база обязана проходившему радом нефтепроводу Киркук-Хайфа. Построенная еще британцами, линия обозначалась индексом «Н» по названию конечного пункта — порта Хайфа (Haifa). Это же название получили и построенные вдоль нее авиабазы с прибавкой порядкового номера

«Мираж» в прицеле «Хантера».

Снижаясь, «Хантеры» набрали максимально возможную для них скорость. Следовало использовать накопленную энергию и попытаться навязать противнику ближний бой. Круто развернувшись направо, Азам сразу же переломил траекторию полета и выполнил некоординированный боевой разворот. Он успел заметить, что пилоты «Миражей» явно потеряли его, и один из них продолжает плавный разворот направо. Быстро сблизившись с растерявшимся противником, Азам поймал его в прицел и дал двухсекундную очередь из пушек. Разрывы снарядов вспыхнули на блестящих полированным металлом плоскостях, затем последовал затяжной взрыв топливных баков, и охваченный пламенем «Мираж» провалился вниз. Пилотировавший его капитан Дрор катапультировался.

«Командир, Вы сделали это! Вы сбили свой «Мираж»!», — услышал Сайфул радостный голос ведомого. «Держу пари, что собью ещё», — ответил он и в этот момент заметил вторую пару «Вотуров», идущих встречным курсом в 600 м ниже. Без промедления перевернув свой «Хантера» через крыло, Азам, выполнив нисходящую полупетлю, буквально рухнул на противника сверху. Выйдя в горизонтальный полет, он увидел, что быстро сближается с ведомым «Грифом». Чтобы сбросить скорость, бенгалец выпустил воздушные тормоза и почти до конца убрал обороты двигателя. Тем не менее, дистанция продолжала стремительно сокращаться. Медлить было больше нельзя, и, поймав противника в прицел, пакистанец всадил короткую очередь в самолёт противника с дистанции 60 метров — слишком близко для безопасной атаки. Подобного удара со столь короткой дистанции израильский самолёт выдержать не мог в принципе и спустя мгновение взорвался. «Хантер», пролетевший сквозь облако обломков сильно встряхнуло, но, осмотревшись, пакистанец с удовлетворением отметил, что его истребитель видимых повреждений не получил.

Описав плавную дугу над аэродромом, Азам заметил два спускавшихся парашюта и связался с землей, попросив выслать группу захвата. Одним из парашютистов был капитан Голон, катапультировавшийся из «Вотура», а вторым — капитан Дрор, вынужденный «выйти на воздух» из кабины «Миража».

В этот же момент в эфире раздался ликующий голос Самира, сообщившего, что сбил «Вотур». Видя, что топлива остается в обрез, Азам отдал приказ о сборе группы и тут же увидел внизу «Мираж», преследовавший одиночный «Хантер» над самым лётным полем. На запросы по радио иракский летчик не отвечал, его самолет вошел в пологое пикирование и, оставляя за собой дымный след, упал среди топливных цистерн. Лейтенант Муххамад сгорел в кабине. На этом бой завершился. Любопытно, что по израильским данным были сбиты два «Хантера», вторую победу засчитали капитану Дрору, видимо желая «подсластить пилюлю». Реально иракцы потеряли один самолет.

Израсходовав почти все топливо, Самир предпочел сесть на «Н-3» и удачно приземлился на поврежденную ВПП. Азам и Ихсан решили тянуть до Хаббании. Набрав оптимальную высоту и скорость они благополучно добрались до базы. Топлива для выполнения посадочных маневров уже не оставалось и Азам приземлился на полосу сходу. Ихсан же сел у соседей — бомбардировщиков и появился на базе лишь четверть часа спустя, заставив ведущего поволноваться о своей судьбе.

На земле летчиков встречала ликующая толпа, скандировавшая «Смерть сионизму!», «Смерть Израилю!». Здесь же герой дня узнал, что уже взяты в плен два израильских летчика, которые вскоре будут доставлены в Багдад. Вскоре пришло сообщение из Саудовской Аравии. Двухместный «Вотур» упал вблизи границы этого государства с Ираком, оба летчика были найдены мертвыми в кабине. Скорее всего, эта победа принадлежала Самиру, хотя Ихсан также заявил, что обстреливал «Вотур». Таким образом, итоговый счет составил 3:1 в пользу арабов, что и было использовано в идеологических целях. Западные авторы объясняют этот успех тем, что пакистанцы готовились по британской и американской программам, а сирийцы и египтяне — по советским…

Подводя итог, следует отметить, что эта победа имела скорее моральное значение, нежели материальное, поскольку на исход войны повлиять не могла. С одной стороны, арабские пилоты показали хорошую выучку и в полной мере использовали сильные стороны «Хантеров» и преимущества боя над своим аэродромом. Однако, успеху поспособствовали и израильтяне, трижды в течении трех дней совершавшие налет на одну цель в глубоком тылу противника по одному и тому же маршруту, примерно в одно и то же время. Малочисленность ударной группы и символическое прикрытие также не сулили успеха в воздушном бою. Все это позволило иракцам заранее узнать о налете и успешно провести перехват. Задним числом полковник Элидер Коэн в книге «Лучшая защита», пытался оправдаться, утверждая, что «Н-3» была малозначительной целью. Но тогда непонятно зачем надо было совершать столько рейдов на неё? Тем обиднее была потеря трех современных самолетов и четырех опытных летчиков.

Азам стал национальным героем и удостоился высших наград сразу трех государств: Иордании, Ирака и Пакистана. Вернувшись домой героем, он несколько лет продолжал службу еще несколько лет. К 1969 г. он освоил истребитель F-6 (китайская копия МиГ-19) и командовал эскадрильей этих истребителей, а затем служил инструктором в Школе истребительной авиации пакистанских ВВС в Саргодхе.

События в Восточном Пакистане привели к окончанию его карьеры в составе PAF. Будучи бенгальцем, он не совершал боевых вылетов в 1971 г., а на следующий год сменил мундир, перейдя на службу во вновь созданные ВВС его родины — Бангладеш.

К сожалению, о его дальнейшей службе известно очень немного. Азам занимал руководящие должности в отделах летной и боевой подготовки молодых ВВС Бангладеш. В 1977 г., в звании уинг командера, он стал командующим военно-воздушной базой в Дакке. Получив звание гроуп-кэптэн в 80-х годах, вышел в отставку и в последующие годы он работал Председателем управления гражданской авиации Бангладеш. В 1991–1996 гг. Азам являлся членом парламента Бангладеш. Затем он занялся коммерцией и возглавил Торговое фирму «Наташа», специализирующуюся на торговых операциях с Россией, и туристическое агентство. В удачном браке с женой Нишат имеет троих детей. В 2001 г. Азам, в числе других 22 асов, участвовал в проходившем в США «Слете орлов». Став первым пилотом, сбившим более одного израильского самолета, он до сих пор он остается одним из самых результативных летчиков антиизральской коалиции, вторым по результативности асом Индостана и единственным летчиком, одерживавшим победы в составе ВВС трех стран.