Грузовые перевозки: смена акцентов

Отечественная индустрия грузовых авиаперевозок продолжает переживать структурные изменения. По итогам первого полугодия 2013 г. целый ряд авиакомпаний показал в этой сфере плачевные результаты: 16 предприятий из 35, ранжируемых Росавиацией, оказались в зоне падения. Грузоборот нашей гражданской авиации в первой половине этого года вырос всего на 0,8 %, а общий тоннаж грузов и почты — на 1,9 %. Столь слабые результаты грузовой авиаиндустрии обусловлены общей нестабильностью и замедлением темпов национальной и мировой экономик.

На фоне унылого роста российского рынка грузовых авиаперевозок парк нескольких ведущих отечественных эксплуатантов магистральных грузовых самолетов претерпел существенные изменения. Так, «Аэрофлот» отказался от эксплуатации своих MD-11F, а «Полёт» — от Ил-96-400Т. Оба типа воздушных судов совершали регулярные грузовые авиаперевозки.

Рейсы на MD-11F второй перевозчик России по объему перевозимых грузов и почты прекратил с 16 июля 2013 г. 25 июля Совет директоров «Аэрофлота» признал нецелесообразным дальнейшее использование имеющихся грузовых воздушных судов ввиду их убыточности и одобрил их возврат лизингодателю. «Вывод MD-11F из эксплуатации позволит нам сконцентрировать усилия на развитии высокодоходных перевозок грузов в багажниках пассажирских воздушных судов, на улучшении качества грузового продукта, развитии новых стандартов бизнеса, в т. ч. электронной авианакладной», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе «Аэрофлота».

Всего национальный перевозчик эксплуатировал три MD-11F (VP-BDP, VP-BDR, VP-BDQ), выпущенные в 1992–1993 гг. и поступившие в парк «Аэрофлот-Карго» (прекратила деятельность в 2010 г.) в 2007–2008 гг. Три «аэрофлотовских» грузовика перевезли ощутимый объем — 74,8 тыс. тонн груза в 2012 г., что составляет 38 % от общего объема грузов компании. О том, что перевозчик рассматривает варианты замены MD-11F на более экономичные воздушные суда, стало известно в конце прошлого года. Тогда в «Аэрофлоте» говорили «Взлёту», что это связано с беспрецедентным ростом цен на авиатопливо.

Ввиду того, что с начала 2013 г. перевозчик стал получать первые Boeing 777-300ER, менеджмент «Аэрофлота» в целях унификации, вполне вероятно, остановится на приобретении «трех семерок» в грузовом варианте. В компании говорят, что, по их расчетам, использование Boeing 777F в условиях стабильного рынка на маршрутах MD-11F позволило бы увеличить объем перевозок на 12 %, а производительность и доходы — на 14 %. Однако на сегодня решение о приобретении таких машин еще не принято, что обусловлено сохраняющимся влиянием последствий кризиса грузового рынка 2008–2009 гг. Впрочем, наблюдающийся в настоящее время рост спроса на грузовые перевозки авиакомпания намерена удовлетворять за счет грузовых емкостей на пассажирских лайнерах, которые планомерно наращиваются по мере пополнения парка новыми широкофюзеляжными самолетами.

Весной 2013 г. генеральный директор «Полёта» Анатолий Карпов сообщил партнерам, что в конце мая авиакомпания прекращает коммерческие рейсы всех трех своих Ил-96-400Т (RA-96101, RA-96102, RA-96103), выпущенных в 2008–2009 гг. В письме топ-менеджера в частности говорится, что решение по выводу из парка отечественных широкофюзеляжных грузовых лайнеров было принято из-за плохого состояния рынка, но предприятие остается в сегменте перевозок негабаритных грузов с четырьмя Ан-124. В июне все три «Ила» перелетели на ВАСО, где, возможно, в дальнейшем будут конвертированы в другие модификации (в качестве вариантов дальнейшей судьбы этих трех Ил-96-400Т рассматривается возможность переоборудования их в пассажирские для кубинской авиакомпании Cubana или самолеты- заправщики для Минобороны). Впрочем, «Полёт», лидер по динамике падения тоннажа в 2012 г. (-59,4 % к 2011 г.), в обозримом будущем намерен вернуться к перевозке пакетированных грузов. «Сейчас мы рассматриваем различные варианты приобретения «фрейтеров». Это будет продукция Airbus или Boeing. Возможно, уже через год, когда грузовые перевозки начнут оживать, мы выйдем с ними на рынок», — сообщил «Взлёту» руководитель рекламно-информационного отдела авиакомпании Григорий Башкирёв.

Традиционный лидер российской грузовой авиаиндустрии, компания AirBridgeCargo, по итогам первой половины 2013 г. показала наибольший рост в Топ-5 отечественных грузовозов: 13,1 % к аналогичному периоду 2012 г. Несмотря на то, что в прошлом году авиакомпания получила три новых Boeing 747-8F в рамках контракта 2007 г. на пять машин, AirBridgeCargo в условиях стагнации рынка сегодня не спешит увеличивать собственные грузовые емкости. По имеющейся информации ввод в парк двух оставшихся лайнеров решено отложить до лучших времен, и эти уже готовые машины сегодня находятся на хранении у производителя.

Ввиду сложившейся конъюнктуры авиагрузового рынка, текущий год может стать весьма скупым на новости о пополнении грузового флота российских перевозчиков. Помимо получения двух Ту-204-10 °C «Трансаэро» в рамках поддержки авиакомпанией отечественного авиапрома, о возможном приобретении двух Boeing 757-200F прошлой осенью говорили в «Якутии». А 26 июля пермская компания «Авиализинг» объявила о подписании соглашения с авиакомпанией «Московия» о реализации проекта лизинга двух Boeing 737-400F. В рамках МАКС-2013 между предприятиями может быть подписан окончательный договор. АК.