Патрульные самолеты и самолеты специального назначения
М-55 «Геофизика»
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1988
Производство: 1988–1999
Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 — перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В — построен на КумАПП (г. Кумертау) в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета.
На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации осталось два. Один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием), второй применялся для испытаний БРЭО.
Характеристики самолета специального назначения М-55
Ил-38
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ПК № 2 РСК «МиГ»
Первый полет: 1961
Производство: 1965–1972
Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д. Первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на ММЗ «Знамя Труда» (ныне — Производственный комплекс № 2 РСК «МиГ») в 1965–1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.
В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования для авиации ВМФ России. В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина начал модернизацию самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант №-38SD с комплексом «Морской Змей». Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г. Поставки всех пяти модернизированных Il-38SD в Индию выполнены в 2006–2010 гг. Начата модернизация строевых самолетов Ил-38 из состава ВМФ России в вариант Ил-38Н.
Характеристики базовых противолодочных и патрульных самолетов
Ил-38 ТУ-142М Длина самолета, м 40,75 53,07 Размах крыла, м 37,42 50,04 Площадь крыла, м² 140 289,9 Масса пустого самолета, т 34 92 Максимальная взлетная масса, т 66 182 Масса боевой нагрузки, кг 5400 5,4 Максимальная скорость, км/ч 685 855 Практический потолок, м 10 000 10 500 Дальность полета, км 8500 12 000
Ту-142М
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: ТАНТК («ТАВИА»)
Первый полет: 1975
Производство: 1977–1994
Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15 000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС «Коршун» — 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском заводе («ТАВИА») в 1977–1994 гг. С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых (в варианте Ту-142МЭ) в 1988 г. поставлены на экспорт в Индию. В настоящее время самолеты Ту-142М являются основными авиационными противолодочными комплексами дальней зоны ВМФ России. На базе Ту-142М разработаны модификации: Ту-142МР — самолет-ретранслятор для обеспечения дальней связи с погруженными подводными лодками (1977 г.); Ту-142МЭ — экспортный вариант Ту-142М для ВМС Индии (1986 г.); Ту-142МЗ — модификация Ту-142М с более эффективной радиогидроакустической системой и комплексом РЭП (1988 г.).
Характеристики самолета РЛДН А-50
Длина самолета, м 46,6 Размах крыла, м 50,5 Площадь крыла, м² 300,0 Масса пустого самолета, т 119 Максимальная взлетная масса, т 190 Максимальная скорость полета, км/ч 785 Практический потолок, м 10 500 Дальность полета, км 5100
А-50
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: ТАПОиЧ/ТАНТК
Первый полет: 1978
Производство: с 1983
Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК «Шмель» и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На ТАПОиЧ (Ташкент) изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России.
В 1999 г. на ТАНТК в интересах потенциального зарубежного заказчика (КНР) на базе А-50 был построен опытный экземпляр самолета А-50И, на который должен был устанавливаться РТК израильского производства. Первый полет самолета состоялся 28 июля 1999 г., однако позднее программа была заморожена.
В дальнейшем по заказу ВВС Индии на базе планера Ил-76ТД, новой силовой установки из четырех двигателей ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и израильского РТК «Фалькон» была начата разработка модернизированного самолета РЛДН А-50ЭИ. Первый из трех заказанных самолетов совершил первый полет в Таганроге 29 ноября 2007 г. Поставки всех трех самолетов заказчику произведены в 2009–2011 гг. Ведутся переговоры о заказе двух дополнительных самолетов.
В интересах ВВС России с 2008 г. ведутся работы по модернизации ранее построенных самолетов А-50 по типу А-50У с более совершенным оборудованием. Госиспытания опытного А-50У успешно завершены в ноябре 2009 г., после чего началась модернизация строевых самолетов А-50 Министерства обороны России. Первый из них после ремонта и доработки по типу А-50У возвращен ВВС России в 2011 г.
В 2012 г. в Таганроге модернизирован второй А-50У.
Бе-200
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: «Иркут», ТАНТК
Первый полет: 1998
Производство: с 2003
Многоцелевой реактивный самолет- амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен в Иркутске в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС по заказу МЧС России велось на Иркутском авиационном заводе НПК «Иркут». Облет первого Бе-200ЧС (второй опытный экземпляр амфибии) выполнен 27 августа 2002 г., поставки серийных самолетов начаты в июне 2003 г.
Бе-200ЧС может использоваться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах бедствий, поиска и спасания на воде, санитарных и грузовых перевозок: он может доставлять на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках. В 2003–2006 гг. четыре серийных самолета Бе-200ЧС поставлены МЧС России, пятая машина в апреле 2008 г. поставлена МЧС Азербайджана, а две заключительные облетаны в Иркутске в июле 2010 г. и апреле 2011 г. и переданы на ТАНТК для доработок и последующей поставки МЧС России, состоявшейся в 2011 г.
В 2005 г. два первых Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекаются для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и т. д.). Ведутся переговоры об экспортных поставках самолетов Бе-200 в ряд европейских стран.
В мае 2011 г. заключен государственный контракт на поставку МЧС России еще 6 самолетов Бе-200ЧС, причем строиться они, как и все последующие, будут уже на ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. Подготовка к переносу серийного производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог начата в 2006 г., изготовление деталей для первых Бе-200ЧС таганрогского производства начато в 2011 г, выпуск первой машины намечен на 2013 г.
В мае 2013 г. заключен государственный контракт на поставку МО РФ в 2014–2016 гг. шести самолетов-амфибий типа Бе-200: двух — в варианте Бе-200ЧС и четырех — в версии Бе-200ПС (без функции пожаротушения).
Самолет Бе-200ЧС сертифицирован по нормам АП-25 29 декабря 2003 г., а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Европейская сертификация Бе-200 (в варианте Бе-200ЧС-Е) успешно завершена в сентябре 2011 г., что подтверждено сертификатом типа EASA.
Характеристики тяжелых самолетов-амфибий ТАНТК им. Г.М. Бериева
А-40 А-42ПЭ Бе-200ЧС Длина самолета, м 45,7 47,16 32,05 Размах крыла, м 42,5 42,895 32,78 Площадь крыла, м² 200,0 200,0 117,44 Максимальная взлетная масса, т 86 96 42 Полезная нагрузка, т 10 6 12 Максимальная скорость полета, км/ч 820 800 700 Практический потолок, м 9700 12 000 8000 Дальность полета, км 5500 8000 3100
А-40 и А-42ПЭ «Альбатрос»
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: ТАНТК
Первый полет: 1986
Производство: -
Реактивный противолодочный гидросамолет-амфибия, самый крупный самолет такого класса в мире. Построено два опытных самолета А-40 с двумя двигателями Д-30КПВ тягой по 12 000 кгс и двумя бустерными двигателями РД36-35ФА тягой по 2900 кгс. Первый полет с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды — 4 ноября 1988 г. Второй самолет проходил испытания с 1989 г. С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой — двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-33АС тягой 5200 кгс. По заказу ВМФ России велась разработка самолета А-42 с новым комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42.