Новые русские «регионалы» — 2

Андрей ФОМИН Артём КОРЕНЯКО

В связи с отмечаемым с этом году 90-летием «Аэрофлота» один из самолетов SSJ100 национального перевозчика (RA-89009) получил специальную окраску по мотивам русских народных промыслов.

Два года назад, в журнале к предыдущему авиасалону МАКС-2011 (см. «Взлёт» № 8–9/2011, с. 80–87), мы подводили первые итоги эксплуатации новейших на тот момент отечественных реактивных региональных самолетов Ан-148 и SSJ100, незадолго до этого вышедших на регулярные авиалинии. Прошедшая пара лет позволила накопить довольно солидный опыт пассажирских перевозок на обоих типах самолетов, устранить многие из «детских болезней», отягощавших первые годы их эксплуатации. Активный парк Ан-148 российского производства с тех пор увеличился с 6 до 14 машин (включая три — у госзаказчиков в лице СЛО «Россия» и МЧС РФ), а SSJ100 — с 2 до 17. Существенно возросли средние месячные налеты «регионалов», расширилась география их полетов. Ан-148 поступили еще в две авиакомпании (в «Полет» и «Ангару»), а «суперджеты» — еще в две российские (в «Якутию» и «Московию») и три зарубежных — из Индонезии, Лаоса и Мексики. Вместе с тем, объемы серийного производства, а, соответственно, и величина себестоимости наших «регионалов» еще оставляют желать много лучшего. Из-за этого производителям приходится или терпеть убытки, или завышать цену, что, в сочетании с затягиванием сроков поставок и остающимися проблемами с «послепродажкой», создает сложности с формированием портфеля коммерческих заказов (особенно это касается Ан-148, основные поставки которых в ближайшие годы, судя по всему, будут осуществляться государственным заказчикам). Попробуем разобраться, как проходила коммерческая эксплуатация «новых русских регионалов» в последние два года и как будут развиваться их программы в обозримой перспективе.

Ан-148 в «России»

В июле этого года российский завод- изготовитель региональных самолетов Ан-148 — Воронежское акционерное самолетостроительное общество — опубликовал на своем сайте некоторые статистические данные по итогам продолжающейся уже 3,5 года регулярной эксплуатации машин данного типа. ВАСО сообщило, что к середине июля 2013 г. общий налет самолетов Ан-148 с начала коммерческой эксплуатации превысил 60 тыс. ч, в эксплуатации находится 14 таких машин, на которых совершено свыше 30 тыс. рейсов со средней продолжительностью 2 ч.

Первой в нашей стране к регулярным полетам на Ан-148 приступила в декабре 2009 г. авиакомпания «Россия» (базовый аэропорт — Пулково). В период с октября 2009 по ноябрь 2010 гг. она получила с ВАСО в финансовый лизинг от компании «Ильюшин Финанс Ко.» шесть новых Ан-148-100В с салоном на 68 мест (8 — в бизнес-классе и 60 — в экономическом). Они имеют регистрационные номера с RA-61701 по RA-61706. На этапе ввода в эксплуатацию и первых лет регулярных полетов авиакомпания испытывала определенные трудности с уровнем надежности ряда систем поставленных самолетов и оперативностью их ремонта, а также не раз высказывалась о неадекватно высокой стоимости запчастей (особенно тех, что поставляются с Украины). Кроме того, после известного инцидента с отказом в одном из каналов системы управления в результате производственного брака, один из Ан-148 даже пришлось отправлять на несколько месяцев на завод-изготовитель для выполнения бюллетеней.

Но со временем уровень надежности систем удалось довести до приемлемого уровня, соответственно постепенно стали уменьшаться простои самолетов по отказам и расти месячные налеты. Показательным в этом плане стал широко разрекламированный рекордный результат по месячному налету борта RA-61704 в августе 2011 е, достигшего 400 ч 45 мин (в 153 рейсах), при этом средний налет на среднесписочное воздушное судно типа Ан-148 в том же месяце составил 283 ч.

По данным годового отчета авиакомпании «Россия» за 2012 г., в прошлом году среднесуточный налет на каждый из шести Ан-148 составил 8,29 ч, что соответствует среднему месячному налету в 252 ч.

Помимо рейсов из С.-Петербурга по городам России, в карте полетов пулковских Ан-148 есть несколько международных направлений. С марта 2011 г. они летают в Берлин, с февраля 2012-го — в Вену. Всего же ими были освоено 33 маршрута. По состоянию на лето 2013 г., Ан-148 авиакомпании «Россия» летали в рамках регулярного расписания из Пулково в 17 российских городов: Анапу, Архангельск, Геленджик, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Минеральные Воды, Москву, Мурманск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Сочи, Сыктывкар и Уфу, а также в Киев и Одессу на Украине и три европейские столицы — в Берлин, Вену и Прагу.

Примечательно, что для повышения коммерческой эффективности эксплуатации самолетов Ан-148-100В в авиакомпании «Россия», весной 2012 г. все они были переоборудованы из двухклассной в одноклассную компоновку: теперь вместо 68 они принимают на борт 75 пассажиров (шаг кресел остался прежним — 812 мм).

За 3,5 года регулярных полетов Ан-148 в авиакомпании «Россия» удалось существенно повысить интенсивность и эффективность их эксплуатации

Два Ан-148-100Е в компании «Полет» используются по большей части для выполнения «спортивных» и туристических чартерных рейсов

«148-е» в «Полете»: акцент на чартеры

Вторым российским оператором Ан-148 во второй половине 2011 г. стала воронежская авиакомпания «Полет». Первоначально ею было заказано десять самолетов версии с увеличенной дальностью Ан-148-100Е в компоновке на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в «экономе»). Договор лизинга был заключен со «Сбербанк-лизингом». Но фактически компания в июле-августе 2011 г. приняла в эксплуатацию только два таких самолета (RA-61709, RA-61710), и от дальнейших поставок пока отказалась. На 2012 г. планировалось получение до четырех следующих Ан-148-100Е (один из них был построен и даже окрашен в цвета перевозчика, но в «Полет» так и не поступил).

Первый коммерческий рейс Ан-148 авиакомпании «Полет» из Воронежа в С.-Петербург состоялся 9 сентября 2011 г., а в конце того же месяца был выполнен первый рейс из Воронежа в Москву. Тем самым была начата программа регулярных пассажирских перевозок на Ан-148 из Воронежа. Однако чаще всего два воронежских Ан-148-100Е используются для выполнения спортивных и туристических чартеров. Уже второй год «Полет» активно сотрудничает с рядом хоккейных клубов (ЦСКА, «Нефтехимик», «Сибирь», ВМФ и др.), являясь также официальным перевозчиком воронежского футбольного клуба «Факел» и активно сотрудничая с футбольной командой брянского «Динамо». Борт RA-61710 в связи с этим несет символику профессионального хоккейного клуба ЦСКА.

Нынешним летом воронежские Ан-148 активно работают по туристической чартерной программе. Согласно размещенному на сайте компании расписанию в августе 2013 г. они доставляют туристов из Воронежа в Анталью, Барселону, Даламан, Ираклион, Корфу, Римини и Родос, а также из Белгорода в Римини.

По данным ВАСО, налет каждого из двух Ан-148-100Е в авиакомпании «Полет» в июне 2013 г. превышал 200 ч, что приближается к показателям использования этих самолетов в авиакомпании «Россия». В отдельные дни воронежские Ан-148 совершали до восьми рейсов. В летном отряде, эксплуатирующем Ан-148 в авиакомпании «Полет», работают 20 пилотов.

В самом конце прошлого года к коммерческой эксплуатации Ан-148 приступила уже третья российская авиакомпания — иркутская «Ангара»

В кабине пилотов Ан-148-100Е компании «Ангара»

Ан-148 с берегов Ангары

В декабре 2012 г. к регулярной коммерческой эксплуатации Ан-148 воронежской сборки приступила еще одна российская авиакомпания — базирующаяся в Иркутске «Ангара». Первые регулярные пассажирские рейсы по маршрутам Иркутск- Новосибирск-Иркутск и Иркутск- Мирный-Иркутск состоялись 20 декабря прошлого года.

Торжественная церемония передачи авиакомпании «Ангара» первого самолета Ан-148-100Е (RA-61713) состоялась в Иркутске 30 октября 2012 г. Он был поставлен в соответствии с подписанным в марте прошлого года договором между ОАО «Авиакомпания «Ангара», ОАО «ВАСО» и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в рамках инвестиционного проекта «Модернизация парка региональных воздушных судов», осуществляемого при поддержке правительства Иркутской области. Договором предусматривалась поставка «Ангаре» в 2012–2013 гг. пяти самолетов Ан-148-100Е воронежской сборки, в т. ч. трех — до конца 2012 г. и еще двух — в 2013 г. Предполагается также опцион еще на пять машин с поставкой начиная с 2014 г.

Самолеты для «Ангары» имеют компоновку пассажирского салона на 75 мест экономического класса и способны совершать рейсы по маршрутам протяженностью до 4400 км. С учетом специфики ожидаемой эксплуатации в тяжелых погодных и климатических условиях (температура окружающего воздуха у земли до -52 °C), а также со слабо подготовленных (грунтовых) аэродромов ВАСО выполнило дополнительный комплекс работ по их подготовке перед сдачей заказчику.

Предполагается, что новые самолеты существенно расширят географию полетов авиакомпании «Ангара» как за счет маршрутов внутри России, так и за ее пределами.

Первый переданный «Ангаре» самолет Ан-148-100Е (RA-61713) был построен на ВАСО прошлой весной (первый вылет — 22 марта 2012 г.) и прибыл в Иркутск 29 октября 2012 г. Передача «Ангаре» второго Ан-148-100Е (RA-61711) состоялась 8 ноября. Эта машина была выпущена ВАСО годом раньше (первый вылет — 4 октября 2011 г.) и первоначально предназначалась для авиакомпании «Полет». Третий Ан-148 (RA-61714), облетанный Воронеже 11 сентября 2012 г., был передан «Ангаре» 28 ноября и прибыл в Иркутск 15 декабря 2012 г. Для эксплуатации нового для «Ангары» типа лайнера в прошлом году было подготовлено десять экипажей, которые прошли необходимую теоретическую и тренажерную подготовку.

Вслед за первыми рейсам из Иркутска в Новосибирск и Мирный, с конца прошлого года Ан-148 «Ангары» летают из Иркутска в Братск, а с января 2013 г. — в Якутск и Хабаровск. По данным сайта авиакомпании, нынешним летом имеются также рейсы из Иркутска во Владивосток, Усть- Кут и Магадан, а из Новосибирска — в Благовещенск, Мирный и Полярный.

По информации ВАСО, последовательное расширение географии полетов сказывается на коммерческих показателях эксплуатации Ан-148 в «Ангаре», один из которых в июне 2013 г. совершил около 100 рейсов с месячным налетом около 250 ч.

В планах авиакомпании — открытие новых беспосадочных рейсов между социально-экономическими центрами Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, а также выход на рынок международных авиаперевозок по приоритетным туристическим направлениям, в т. ч. в страны Юго-Восточной Азии — в Японию, Китай, Южную Корею, что позволит увеличить объемы въездного туризма в Иркутскую область и полностью реализовать потенциал создаваемой туристической особой экономической зоны.

Четвертый и пятый Ан-148-100Е, согласно заключенному договору с ИФК и ВАСО, планировалось передать в эксплуатацию в «Ангару» летом и осенью 2013 г., однако, судя по всему, их поставка пока отложена на более поздние сроки.

Пассажирский салон самолетов Ан-148 у «Ангары» имеет одноклассную компоновку на 75 мест экономического класса

«Суперджеты» в «Аэрофлоте»

Эксплуатация самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпании «Аэрофлот» стартовала чуть более двух лет назад, в июне 2011-го. К началу этого года национальный авиаперевозчик России располагал 10 из 30 заказанных SSJ100B-95 (четыре из них поступили в 2011 г., еще шесть — в 2012-м). Все «Суперджеты» «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 — в бизнес-классе и 75 — в экономическом).

31 мая 2013 г. «Аэрофлот» подписал акт приемки очередного нового SSJ100 (серийный № 95025). Это уже 11-й лайнер этого типа, принятый «Аэрофлотом», и первый самолет так называемой комплектации «фулл», отличающейся от десяти ранее поставленных перевозчику машин несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров.

Так, лайнеры в комплектации «фулл» оснащаются обновленной системой управления полетом (FMS) и наличием метеорадара с функцией определения сдвига ветра. Кроме того, по сравнению с версией «лайт» увеличилось количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением в салонах экономического и бизнес-классов, добавлено еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

Первый «аэрофлотовский» SSJ100 в версии «фулл», получивший регистрационный номер RA-89014, прибыл в московское Шереметьево 5 июня и через день отправился в свой первый регулярный пассажирский рейс.

Одновременно, в рамках договоренности между заказчиком и производителем, по мере поступления самолетов версии «фулл», ранее поставленные «Аэрофлоту» самолеты комплектации «лайт» будут возвращаться «Гражданским самолетам Сухого» и в дальнейшем находить новых заказчиков. Поэтому в апреле парк авиакомпании покинул самый первый ее «Суперджет» (RA-89001, серийный № 95008), налетавший с июня 2011 г. свыше 2800 ч в более чем 1550 регулярных рейсах. В ближайшее время за ним последует RA-89002 (№ 95010), а затем и другие машины первой серии.

2 июля 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух второй самолет в компоновке «фулл» для «Аэрофлота» (№ 95029). Спустя шесть дней он отправился в Ульяновск на монтаж интерьера, а затем в Чехию на окраску, где получил символику международного альянса SkyTeam, став уже вторым SSJ100 «Аэрофлота» в такой ливрее. С конца июля эта машина, носящая регистрационный номер RA-89015, находится в центре поставок ЗАО «ГСС» в Жуковском, где в августе начата процедура сдачи ее заказчику.

К середине августа на сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» находились четыре следующих SSJ100 для «Аэрофлота» (№ 95035, 95039, 95041, 95043), причем первый из них уже готовился к испытаниям.

SSJ100 «Аэрофлота» в 2013 г. выполняют регулярные рейсы по трем десяткам российских и международных направлений. По России они летают из московского Шереметьево в Анапу, Астрахань, Волгоград, Казань, Краснодар, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Самару, С.-Петербург, Тюмень и Уфу. Несколько рейсов выполняется на Украину — в Днепропетровск, Донецк, Одессу и Харьков, а также в столицу Белоруссии — Минск. Среди европейских направлений — Будапешт, Бухарест, Вильнюс, Дрезден, Загреб, Копенгаген, Краков, Осло, Стокгольм и Хельсинки.

По состоянию на середину августа 2013 г. «Суперджеты» в «Аэрофлоте» выполнили более 13 700 рейсов с суммарным налетом свыше 26 000 часов. Средняя продолжительность рейса составляет 2 часа, а средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно в парке компании в июле этого года достиг 160 часов (в целом по 2013 г. — около 135 ч на один самолет в месяц). Больше всего в июле этого года налетал борт RA-89010 (234 ч), этой же машине принадлежит максимальный результат по месячному налету за все время эксплуатации «Суперджетов» в «Аэрофлоте»: в октябре 2012 г. RA-89010 провел в воздухе 327 ч в 158 рейсах. Лидером по наработке является третий борт «Аэрофлота» — RA-89003: его налет на середину августа 2013 г. составлял около 3600 ч в 1900 полетах.

Десятый SSJ100 «Аэрофлота» (RA-89010) — заключительный, поставленный в спецификации «лайт», — несет на своем борту символику профессионального футбольного клуба ЦСКА, хотя и используется для обычных регулярных пассажирских перевозок

Авиакомпант «Якутия» приступила к коммерческим перевозкам на двух своих SSJ100 в самый пик морозов в конце января — начале февраля 2013 г., но оба лайнера в целом с честью выдержали проверку суровой якутской зимой

В морозной Якутии

Следующим российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, стала в начале 2013 г авиакомпания «Якутия», заказавшая два таких лайнера. Их поставка произведена в рамках реализации государственной программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012–2016 гг.». Оба самолета имеют идентичную конфигурацию пассажирских салонов с 93 креслами: 8 мест — бизнес-класс с шагом 38 дюймов (965 мм) и 85 мест — эконом- класс с шагом 31 дюйм (787 мм).

Первый из них (заводской № 95019, RA-89011) был облетан в Комсомольске- на-Амуре 13 августа 2012 г., и к середине октября прошел монтаж интерьера и окраску в Ульяновске. Сдача самолета заказчику и перелет из Ульяновска в Якутск состоялись 18 декабря 2012 г., первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск-Хабаровск лайнер выполнил 23 января 2013 г. А 9 февраля по этому же маршруту совершил свой первый коммерческий рейс и второй «якутский» SSJ100 (RA-89012, серийный № 95020), поступивший в парк перевозчика 31 января (его первый полет в Комсомольске-на- Амуре состоялся 25 ноября 2012 г., затем в Ульяновске на нем был смонтирован интерьер пассажирского салона, а в середине декабря он прошел окраску в Чехии). 28 февраля авиакомпания «Якутия» открыла на своих «суперджетах» международную программу полетов: машина RA-89011 выполнила рейс по маршруту из Якутска в китайский Харбин.

Уже на начальном этапе эксплуатации SSJ100 в «Якутии» у них сформировалась индивидуальная карта полетов по Дальнему Востоку России и в близлежащие страны. Перевозчик неоднократно отмечал, что введение на маршруты «суперджетов» позволило не только оптимизировать расписание рейсов авиакомпании, но и предоставить пассажирам высокий уровень комфорта в полете. Если в начале марта на обе машины приходилось всего пять регулярных рейсов (они летали из Якутска в Хабаровск, Новосибирск, Пекин и Харбин), то в августе маршрутная сеть SSJ100 насчитывала уже 13 направлений. Аэропортами вылета для якутских машин стали Якутск (15 рейсов в неделю), Новосибирск (7), Хабаровск (4), Иркутск (3), Нерюнгри (2) и Магадан (1). При этом самым коротким регулярным рейсом по расстоянию является перелет Якутск-Благовещенск (1300 км, 2 ч 10 мин), а самым длинным — Якутск- Новосибирск (3300 км, 4 ч).

Серийные самолеты Ан-148 российской сборки

в скобках указаны плановые сроки

жирным шрифтом выделены некоммерческие эксплуатанты,

жирным италиком — зарубежные заказчики

* самолет со вторичного рынка

С июля этого года «Якутия» реализует программу чартерных полетов из Владивостока и Хабаровска в японские города Осака и Ниигата. 6 августа директор по маркетингу авиакомпании «Якутия» Юрий Грибков сообщил, что на основе опыта полетов авиакомпании в Японию проведены расчеты, которые будут использованы для дальнейшего обсуждения возможности перевода «японских» рейсов на регулярную основу. Продолжительность рейса в Ниигату из Владивостока — 1,5 ч, из Хабаровска — около 2 ч.

У перспектив эксплуатации «суперджетов» в компании «Московия» было немало скептиков, однако, несмотря ни на что, с 11 августа 2013 г., этот перевозчик приступил к регулярным коммерческим рейсам на SSJ100 по своей маршрутной сети

Естественно, с расширением маршрутной сети рос и налет полученных машин. В самой авиакомпании пока не раскрывают статистику эксплуатации лайнеров. «Производственные показатели первых месяцев полетов SSJ100 не дают объективного представления о возможностях воздушных судов, поскольку этот период носил характер подготовки к этапу активной эксплуатации данных самолетов, к которому авиакомпания «Якутия» приступила в летнем сезоне. После завершения этого этапа будет проведен анализ полученных результатов», — сказала «Взлёту» пресс-секретарь перевозчика Татьяна Ли. Тем не менее, из сообщений СМИ и собственного анализа вырисовывается следующая картина. В конце февраля — начале марта представитель перевозчика сообщил журналистам в Якутске, что с начала эксплуатации машина RA-89011 налетала уже 156 ч, а среднемесячный налет на один «суперджет» составляет 65–70 ч. 8 апреля 2013 г., во время вручения премии «Крылья России», генеральный директор авиакомпании «Якутия» Иван Простит сказал, что за два с половиной месяца перевозчик выполнил на SSJ100 около 100 рейсов, занятость кресел достигает 80 %, а суммарный налет «суперджетов» за время эксплуатации — 300 ч.

По приблизительным расчетам, в июле 2013 г. оба SSJ100 в авиакомпании «Якутия» налетали около 340 ч, выполнив 97 рейсов (RA-89011 — чуть более 200 ч в 64 рейсах, RA-89012 — около 130 ч в 33 рейсах), что соответствует среднему налету на один самолет около 170 ч. А в августе, согласно предоставленному перевозчиком расписанию, данный показатель может достичь уже 225 ч. Напомним, в январе 2013 г. в интервью нашему журналу первый заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод говорил, что среднемесячный налет на один лайнер в бизнес-плане перевозчика заложен на уровне 175 ч (см. «Взлёт» № 1–2/2013, с. 16–19). «Если SSJ100 обеспечит такой налет, то он будет эксплуатироваться рентабельно», — говорил топ-менеджер.

Таким образом, якутские «суперджеты» в ближайшее время могут начать генерировать доход для авиакомпании.

Похоже, не подтвердились и опасения скептиков по эффективности эксплуатации SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. На совместной пресс-конференции со специалистами авиакомпании «Якутия» в начале марта ведущий пилот-инструктор ЗАО «ГСС» Андрей Куров, вводивший в строй летный состав перевозчика, в частности, отмечал, что практически месяц в Якутске держалась температура -47 °C, а самолеты работали не из теплого ангара. В этих условиях был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси). «Других отказов не обнаружено, хотя самолеты работают в достаточно жестких условиях», — сказал он.

В одном из августовских пресс-релизов перевозчика отмечается, что начальный период эксплуатации SSJ100 продемонстрировал эффективность новых отечественных лайнеров на региональных маршрутах. «Что не менее важно, авиакомпания «Якутия» получает положительные отзывы пассажиров, которые уже совершили перелеты на Sukhoi Superjet 100», — говорится в сообщении.

Вторым SSJ100 в «Московии» станет бывший самый первый SSJ100 «Аэрофлота» (RA-89001). В начале августа он прошел перекраску в цвета нового для него эксплуатанта

«Московия» — третий российский оператор SSJ100

11 августа 2013 г. первый коммерческий рейс из московского аэропорта Домодедово в Тиват (Черногория) выполнил самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89021) авиакомпании «Московия». Тем самым стартовала эксплуатация «суперджетов» уже третьим российским авиаперевозчиком.

Договор поставки двух SSJ100-95B между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Московия» был заключен 28 декабря 2012 г, став развитием подписанного в августе 2011 г. соглашения о намерениях, которым предусматривалась передача перевозчику начиная с 2013 г. трех SSJ100-95B в базовой комплектации с опционом еще на две машины.

Авиакомпания «Московия» образована в 1995 г. на базе ЛИИ им. М.М. Громова, нынешнее название носит с января 2008 г. В настоящее время выполняет регулярные пассажирские авиаперевозки на двух самолетах Boeing 737–700 и одном 737–400 из московского Домодедово в города Узбекистана: Бухару, Карши, Навои, Наманган, Самарканд и Фергану, а также в черногорский Тиват. Кроме того, в сферу деятельности компании входят чартерные пассажирские рейсы и грузовые перевозки на трех имеющихся самолетах Ан-12.

16 апреля 2013 г. «Московия» сообщила о завершении переучивания на новый для нее тип самолета четырех летных экипажей (восемь пилотов). Окрашенный к началу мая в цвета авиакомпании SSJ100 № 95021 получил регистрационный номер RA-89021 и имя собственное «Юрий Шеффер» — в честь Героя России, Заслуженного летчика-испытателя (1947–2001), долгие годы работавшего в ОАО «Туполев», а затем ЛИИ им. М.М. Громова (ранее его имя носил Ту-154М (RA-85743), эксплуатировавшийся в «Московии» в 2006–2009 гг.).

Вышедший на рейсы «Московии» самолет № 95021 был изготовлен в прошлом году и первоначально предназначался для поставки в армянскую авиакомпанию «Армавиа». Впервые в воздух он поднялся 3 июня 2012 г. и к концу того же месяца, пройдя окраску в цвета «Армавиа» и получив регистрационный номер EK95016 и имя собственное «Фрунзик Мкртчян», в честь знаменитого армянского киноактера, уже был готов к сдаче заказчику. Однако в связи со сложным финансовым положением перевозчика, поставка его тогда так и не состоялась. С 21 июля прошлого года самолет находился на хранении на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском.

Наконец, к концу прошлого года, машине был найден новый заказчик. Но поставка «Московии» неоднократно откладывалась из-за сложного финансового положения авиакомпании и затянувшихся переговоров с лизингодателем, которым должна была выступить Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Тем не менее, в конце мая 2013 г. Росавиация дала разрешение на включение SSJ100 в сертификат эксплуатанта «Московии». Но фактическая передача машины перевозчику состоялась только 9 августа, когда она перелетела из Жуковского в Домодедово. Пока окончательного соглашения с ГТЛК не достигнуто, самолет передан «Московии» в краткосрочный операционный лизинг самим ЗАО «ГСС». Он имеет двухклассную компоновку на 93 места (8 мест в бизнес- классе и 85 — в экономическом).

В мае этого года окраску в ливрею «Московии» прошел и второй «Суперджет» — бывший самолет «Армавиа» (серийный № 95007), ставший в апреле 2011 г. первым SSJ100, переданным в коммерческую эксплуатацию. Под флагом «Армавиа» эта машина, имевшая регистрационный номер EK95015 и имя «Юрий Гагарин», налетала с апреля 2011 г. по начало июня 2012 г чуть более 2200 часов в почти 900 коммерческих рейсах, после чего прибыла на базу «Гражданских самолетов Сухого» в Жуковском для проведения планового технического обслуживания. Однако из-за появившихся финансовых разногласий производителя и эксплуатанта она на четыре месяца «зависла» на базе ГСС. В конечном итоге сторонам удалось договориться об условиях продолжения эксплуатации первого SSJ100 в «Армавиа», и 2 октября 2012 г. он, наконец, перелетел из Жуковского в Ереван. С 4 октября он снова выполнял пассажирские рейсы под флагом «Армавиа» из ереванского аэропорта Звартноц в Москву (Домодедово), Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу, а также в Дубай, Милан и Тель-Авив. Однако продолжались они недолго, и 22 октября 2012 г. из-за финансовых проблем авиакомпании эксплуатация машины в Армении была остановлена окончательно. За все время самолет налетал в «Армавиа» 2300 часов в 932 рейсах при среднемесячном налете (без учета периода четырехмесячного простоя в Жуковском) около 166 ч (максимально достигнутый результат — 240 ч в месяц). Салон лайнера имел компоновку на 98 мест экономического класса.

Несмотря на то, что SSJ100 № 95007 уже довольно давно перекрашен в цвета «Московии», в коммерческую эксплуатацию передаваться он, видимо, пока не будет, а останется в ГСС, заменив на время опытный самолет № 95005, требующий ремонта после инцидента 21 июля 2013 г. в аэропорту исландского Кефлавика. Вместо него в начале августа ливрею «Московии» получил еще один «Суперджет» — возвращенный нынешней весной «Гражданским самолетам Сухого» первый самолет «Аэрофлота» в комплектации «лайт» (№ 95008, RA-89001). 14 августа эта машина в своем новом облике и теперь носящая имя Валентин Васин, в честь Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР (1923–2010), полвека проработавшего в ЛИИ им. М.М. Громова, выполнила первый полет в Жуковском.

«Газпром» выбирает увеличенную дальность

9 августа 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет очередной серийный самолет с № 95033. Эта первая машина, которая должна быть поставлена авиакомпании «Газпром авиа», заказавшей у ГСС в августе 2011 г десять «Суперджетов» в версии увеличенной дальности — SSJ100-95LR.

Такая модификация способна перевозить то же количество пассажиров (до 98 человек) на расстояние до 4580 км (в базовой версии SSJ100-95B — 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. В частности, проведено усиление конструкции крыла и центроплана, которые в дальнейшем будут внедрены и на базовой версии. Таким образом, в перспективе будут выпускаться самолеты унифицированной конструкции, которые будут, по желанию заказчика, поставляться либо в базовом варианте SSJ100-95B, либо в модификации увеличенной дальности SSJ100-95LR. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM-146-1S18 с возросшей на 5 % тягой, которые сертифицированы в начале 2012 г Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

Прототипом SSJ100-95LR стал опытный самолет № 95032, впервые взлетевший 12 февраля 2013 г. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре эта машина с временным регистрационным № 97006 была перебазирована для проведения сертификационных испытаний в подмосковный Жуковский. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на версию LR будет получено в ближайшее время, что позволит уже этой осенью приступить к серийным поставкам машин увеличенной дальности.

Самолеты для «Газпром авиа» заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16, отделенные шторкой (80 мест), — с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм). Головной SSJ100-95LR «Газпром авиа» с серийным № 95033, который получит регистрационный номер RA-89018, к середине августа уже находился в Ульяновске на монтаже салона.

Как заявлял в июне в интервью «Взлёту» президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский, до конца этого года компании «Газпром авиа» планируется передать три первых SSJ100-95LR. Следующими для этого заказчика должны стать машины с серийными № 95055 и 95056, которые находятся сейчас на стадии изготовления и сборки агрегатов планера. С учетом того, что крайний поступивший на середину августа в сборочной цех самолет имеет № 95043, то попасть туда эти будущие «газпромовские» машины смогут только через 12–13 производственных тактов (а длительность такта к концу июня, по словам г-на Калиновского, составляла 10 дней). Хотя, конечно, возможны изменения в очередности сборки новых машин.

Следующим после «Газпром авиа» российским оператором «суперджетов» должна стать авиакомпания «ЮТэйр», намеренная получить 24 самолета SSJ100-95LR в более плотной одноклассной компоновке на 103 места (за счет использования современных более тонких кресел). Поставки планируется начать в 2014 г. Кроме того, в июне 2012 г контракт на шесть SSJ100-95B подписала авиакомпания «Трансаэро» (поставки планируются в период 2015–2017 гг.).

Второй SSJ100, построенный для индонезийской авиакомпании Sky Aviation, этим летом использовался для тренировок ее экипажей в Жуковском

«Суперджеты» для Юго-Восточной Азии

В марте этого года регулярная коммерческая эксплуатация «суперджетов» началась сразу в двух странах Юго-Восточной Азии — Индонезии и Лаосе.

Первой авиакомпанией из дальнего зарубежья, получившей свой SSJ100, в самом конце прошлого года стала индонезийская Sky Aviation, заказавшая два года назад у ЗАО «ГСС» 12 таких лайнеров с поставкой в период 2012–2015 гг Головной SSJ100 для Sky Aviation (№ 95022) совершил первый полет 20 октября 2012 е, а к декабрю прошел кастомизацию в Ульяновске. Акт сдачи-приемки самолета стороны подписали 29 декабря, а непосредственно в Индонезию эта машина, получившая регистрацию PK-ECL, перелетела 26–27 февраля 2013 г.

Первый коммерческий рейс между индонезийскими городами Макассар и Соронг продолжительностью около 2 часов состоялся 23 марта. Спустя некоторое время начались полеты из Соронга и Макассара в Джайапуру, а также из Макассара в Лювук.

«Наша страна — это архипелаг, включающий многочисленные острова. Жизненно важно обеспечить транспортное сообщение между ними, — сказал на церемонии встречи первого SSJ100 в Джакарте генеральный директор авиакомпании Sky Aviation Крисман Тариган. — Sukhoi Supeg'et 100 является превосходным решением данной проблемы, в то время как другие самолеты, обслуживающие эти маршруты, нерентабельны для Sky Aviation. Кроме того, многие аэропорты Индонезии имеют короткие взлетно-посадочные полосы, что является серьезным ограничением для многих самолетов. А Sukhoi Supeg'et 100, чья потребная длина ВПП составляет менее 1800 м, полностью удовлетворяет этим особенностям».

Второй «Суперджет» для индонезийской компании, № 95027 (PK-ECM), впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на- Амуре 27 апреля 2013 г. и с 30 апреля находился в Ульяновске на монтаже интерьера и окраске. 29 мая он перелетел в Жуковский для сдачи заказчику. Третий SSJ100 для Sky Aviation (№ 95031, PK-ECN), совершил первый полет 3 июня, и с июля также находится в Жуковском. Оба они должны поступить в эксплуатацию в ближайшее время. На сборке в Комсомольске-на-Амуре в высокой степени готовности к середине августа находилась четвертая «индонезийская» машина (№ 95037).

Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки — на 98 мест (8 — в бизнес-классе и 90 — в «экономе»).

Буквально на следующий день после индонезийских коллег, 24 марта 2013 г., первый коммерческий рейс на самолете Sukhoi Supeg'et 100 с регистрационным номером RDPL-34195 выполнила и лаосская авиакомпании Lao Central Airlines. В мае 2011 г она заказала у ЗАО «ГСС» три таких лайнера с 93-местным салоном (8 кресел в бизнес- классе и 85 — в экономическом).

Головной «лаосский» SSJ100 (№ 95026) взлетел 12 декабря 2012 г. К началу этого года он получил салон и окраску в Ульяновске, а его перелет в Лаос и передача заказчику состоялись 15 февраля. В первый коммерческий рейс лайнер отправился из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг. Вскоре Lao Central поставила свой первый SSJ100 и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок. В дальнейших планах перевозчика, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы в столицу Вьетнама Ханой и другой крупнейший город этой страны Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии.

Второй «Суперджет» для лаосской компании (№ 95030, RDPL-34196) поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 20 мая 2013 г. и спустя месяц, после кастомизации в Ульяновске, прибыл в Жуковский для сдачи заказчику.

В ходе авиасалона в Ле-Бурже в июне этого года между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» было подписано соглашение об основных условиях поставки 20 самолетов SSJ100. Соглашение предусматривает организацию со стороны ИФК финансирования лизинга 15 самолетов в базовой модификации SSJ100-95B для заказчиков в ЮгоВосточной Азии и на Ближнем Востоке. Еще пять машин в модификации SSJ100-95LR с увеличенной дальностью полета ИФК планирует приобрести для дальнейших поставок в лизинг потенциальным заказчикам с 2015 г

Мексика: первый заказчик SSJ100 на Западе!

Первым твердым контрактом на самолеты Sukhoi Supeg'et 100, поступившим из западной страны, стал заказ авиакомпании Integ'et — второго по величине авиаперевозчика Мексики. Он был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 таких лайнеров, но позднее был увеличен до 20. Поставщиком самолетов для Integ'et выступает российско-итальянское совместное предприятие SupegJet Integnational, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами — 34 дюйма (864 мм).

Головной SSJ100 для мексиканской Interjet во время испытаний в Италии

Интерьер салона «суперджетов» для Interjet разработан итальянским дизайнерским бюро Pininfarina и монтируется в Венеции. Особенность компоновки «мексиканских» лайнеров — «фулл-эконом» с непривычно, большим шагом кресел

Первый SSJ100 для Interjet (серийный № 95023) поднялся в воздух в Комсомольске- на-Амуре 12 сентября 2012 г и после небольшой серии испытательных полетов 6 октября прибыла для кастомизации и дополнительной сертификации в Венецию, на базу SuperJet International. Авиационные власти Мексики в апреле прошлого года уже одобрили сертификат типа SSJ100, однако новый пассажирский салон на 93 места экономического класса требовал дополнительной сертификации, в связи с чем поставка головной машины компании Interjet планировалась не ранее марта этого года. Фактически же работы заняли больше времени, и официальная передача машины перевозчику состоялась лишь 18 июня, на авиасалоне в Ле-Бурже, где состоялась ее первая публичная презентация. А непосредственно в Мексику этот самолет, получивший местную регистрацию XA-JLG (на время испытаний использовались временные регистрационные номера — российский RA-97002 и итальянский I-PDVW), отправился еще месяцем позже, 20 июля.

Менее трех недель спустя, 2 августа, за ним последовал второй борт Inteq'et (№ 95024, временная регистрация 97007, постоянная — XA-IJR), впервые поднятый в воздух 16 декабря 2012 г. и проходивший кастомизацию в Венеции с 8 февраля.

В середине августа на базе SuperJet International полным ходом велись работы по третьей «мексиканской» машине (№ 95028, временная регистрация 97010, первый полет в Комсомольске-на-Амуре — 24 марта 2013 г., перебазирование в Венецию — 20 июня), поставка которой авиакомпании запланирована на сентябрь. 19 июня в Комсомольске- на-Амуре взлетел четвертый борт для Inteq'et (№ 95036, временные регистрации 97013 и I-PDVZ), с 1 июля он проходил доработки в Жуковском и должен отправиться на кастомизацию в Италию до конца августа. Кроме того, на КнАФ ЗАО «ГСС» практически готов еще один «мексиканский» самолет (№ 95034) и ведется сборка трех следующих (№ 95038, 95040, 95042).

Как рассказал в интервью «Взлёту» накануне МАКС-2013 исполнительный директор SuperJet International Назарио Каучелья, всего в течение 2013 г. его компания планирует поставить в Мексику 6–8 самолетов, завершив работы по оставшимся 12–14 машинам до конца следующего года.

В начале августа борт XA-JLG приступил к квалификационным полетам и тренировкам экипажей на территории Мексики. Первый регулярный пассажирский рейс на нем запланирован на конец августа, а в сентябре возить пассажиров начнет и XA-IJR. Первоначально для мексиканских «суперджетов», базирующихся в аэропорту г. Толука, предусмотрена маршрутная сеть по территории страны, но позднее они смогут выйти и на международные линии латиноамериканского региона.

Авиакомпания Integet стала для SuperJet International первым заказчиком, контракт с которым был доведен до реальных поставок самолетов, и от успешности осуществления этого контракта и результатов эксплуатации «суперджетов» в Мексике, в т. ч. доказанной на практике эффективности предлагаемой SJI системы послепродажной поддержки, во многом зависят дальнейшие перспективы SSJ100 на западном рынке.