2. Совершенствование средств десантирования

2. Совершенствование средств десантирования

Увеличение численности воздушно–десантных войск, повышение уровня их технического оснащения требовали одновременного усовершенствования средств переброски десантов в тыл противника, снабжения их всеми видами материального обеспечения.

Основные усилия в парашютной промышленности в годы второй и третьей пятилеток были направлены на увеличение производства парашютов, на повышение их качества и надежности. В этих целях в стране создаются новые парашютные заводы, расширяются их производственные мощности. Предприятия оснащаются новейшим по тому времени оборудованием отечественного производства и закупленным за границей. К производству материалов для парашютов привлекается ряд крупнейших предприятий леткой промышленности СССР. На парашютных заводах усиливаются партийные организации, широким фронтом развертываются подготовка квалифицированных кадров, социалистическое соревнование, стахановское движение.

Большую повседневную помощь предприятиям парашютной промышленности оказывали партийные организации тех районов, па территории которых они находились.

Все эти мероприятия партии и правительства по развитию парашютной промышленности, высокий трудовой подъем коллективов парашютных заводов, научно–исследовательских учреждений парашютной промышленности позволили успешно решить задачи по увеличению количества и качества отечественных парашютов.

В 1934 г. из отечественных материалов был создан парашют ПЛ-3, по своим качествам превосходящий лучшие образцы заграничных парашютов. Н. Остряков, испытавший этот парашют, заявил: «Я рад, что мне довелось первому испытать парашют… по качеству превосходящий заграничные образцы. От души поздравляю молодую парашютную промышленность с успешными начинаниями». Начальник конструкторского отдела парашютного завода Н. А. Лобанов, сконструировавший парашют ПЛ-3, был удостоен Государственной премии.

В 1940 г. отмечалось десятилетие отечественного парашютостроения. «Задача парашютной промышленности и ее ведущего завода состоит в том, — писала «Правда» 16 апреля 1940 г., — чтобы в соревновании с капиталистической техникой быть победителями, чтобы советский парашют был по–прежнему самым надежным боевым средством наших отважных пилотов и воздушных бойцов».

Задача партии и правительства была с честью выполнена. В годы довоенных пятилеток были созданы и поступили на снабжение воздушно–десантных войск десантный парашют ПД-1 и последующие его модификации ПД-2, ПД-6, ПД–бпр, ПД-7, ПД-8, ПД-10, ПД-10у, ПД-41, обеспечивающие надежность выброски личного состава с различных типов самолетов и в сложных погодных условиях.

Продолжалось совершенствование воздушно–десантной техники. Важным шагом в этом направлении явилось создание в 1932 г. экспериментального завода по строительству опытных образцов воздушно–десантной техники (раньше они изготавливались в мастерских НИИ ВВС РККА). Это позволило к концу 1936 г. создать значительное количество воздушно–десантной техники для транспортировки по воздуху под фюзеляжем самолета артиллерийских орудий, автомобилей и других видов боевой и транспортной техники. Созданные образцы и качество техники обеспечивали боевую подготовку воздушно–десантных войск и отвечали их требованиям на военное время. Наряду с этим неуклонный рост воздушно–десантных войск выдвигал к ней повышенные требования.

В марте 1938 г. Военный совет ВВС РККА обсудил вопрос «О состоянии опытного строительства парашютно–десантной техники за 1934–1937 годы». В целях дальнейшего улучшения научно–исследовательских работ и опытного строительства Военный совет постановил непосредственное руководство всей работой в области научных исследований, опытного и серийного строительства и обеспечения войск техникой возложить на Управление материально–технического снабжения ВВС. За НИИ ВВС оставить вопросы разработки новых образцов техники и проведение государственных и войсковых испытаний[18]. Одновременно Военный совет ВВС принял решение об усилении НИИ и отдела Управления материально–технического снабжения ВВС инженерным составом. Был также поставлен вопрос о расширении производственной базы для опытного строительства воздушно–десантной техники и целесообразности все эти работы сосредоточить на одном специальном предприятии.

Этими решениями определялось, что конструирование воздушно–десантной техники должно исходить из использования для высадки десантов как старых (ТБ-1, ТБ-3, Р-5), так и новых (ДБ-3, СБ, Р-10) типов самолетов. Были также определены нормы распределения воздушно–десантной техники в частях и на окружных и центральных складах.

10 октября 1940 г. Совнарком СССР принял постановление о создании опытно–производственной базы десантно–транспортных объектов, установив срок введения ее в действие в течение IV квартала 1940 г. Постановление было выполнено. Это позволило конструкторской группе А. И. Привалова не только своевременно начать строительство опытных образцов, но и наладить серийное производство воздушно–десантной техники. К началу Великой Отечественной войны на вооружение был принят ряд новых, более совершенных видов воздушно–десантной техники.