Варианты самолета МиГ-17, оснащенные РЛС СП-2

Самолет СП-2 (П поисковый) стал прототипом всепогодного истребителя-перехватчика на базе дневного истребителя МиГ-17Ф. Разработка перехватчика велась то техническому заданию, выданному войсками ПВО Страны, которые тогда возглавлял маршал Говоров. ТЗ было составлено в 1949 г., согласно заданию самолет должен был выполнять поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, обнаруживая и перехватывая воздушные цели, не вступая с ними в визуальный контакт.

В прототип СП-2, подобно опытным СИ-2 и СИ-02, конвертировали обычный МиГ-15. ранее уже переделанный в МиГ-17. Носовая часть фюзеляжа была доработана под установку РЛС «Коршун». Антенну РЛС разместили в обтекатели на верхней губе воздухозаборника. Изначально перехватчик СП-2 не имел вооружения, на не устанавливался радиовысотомер.

Первый полет на СП-2 в марте 1951 г. выполнил Г.А. Седов. Вместо не готовой еще РЛС на самолет установили балласт. Заводские испытания продолжались до ноября 1951 г. Полеты по программе Государственных испытаний начались 28 ноября 1951 г. ГИ проводили летчики-испытатели ГК НИИ ВВС А.П. Супрун, Ю.А. Антипов, В.Г. Иванов, Е.И. Дзюба и P.I1. Середа. Несколько полетов на СП-2 выполнил командующий авиацией ПВО маршал Е.Я. Савицкий.

РЛС «Коршун» разрабатывался в ОКБ министерства радиопромышленности под руководством А.В. Слепушкина. РЛС имела одну антенну, работавшую и на поиск, и на сопровождение цели. Сопровождение цели осуществлялось в ручном режиме, что сильно затрудняло работу летчика.

В заключении Акта о Государственных испытаниях было записано:

1. ЛТХ самолета СП-2 соответствуют Постановлению Совета Министров СССР.

2. СП-2 по ЛТХ практически не отличается от МиГ-17.

3. Возможности боевого применения ограничиваются большой сложностью выполнения летчиком одноместного самолета слежения за индикатором РЛС «Коршун» (поиск, сближение и прицеливание). Летчику сложно точно определить дальность до самолета-цели. Невозможно быстро погасить скорость при сближении из-за малой эффективности воздушных тормозов. «Коршун» имеет низкую надежность.

4. Руление и взлет с двумя подвесными баками по 600 л очень сложен, так как самолет становится очень инертным.

Заключение поставило крест на дальнейших работах по одноместному перехватчику с РЛС «Коршун».

Установка РЛС заставила конструкторов перенести фотокинопулемет С-13 на правый борт носовой части фюзеляжа. Из- за значительной массы РЛС, для сохранения балансировки самолета, была снята одна пушка Н-37. Таким образом вооружение перехватчика состояло из двух пушек НР- 23. В ходе заводских испытаний на самолет установили ответчик системы СРО-010 с ножевидной антенной на верхней поверхности фюзеляжа и радиовысотомер РВ-2, антенны которого располагались на нижней поверхности крыла.

МиГ-17ИФ стал первым всепогодным истребителем-перехватчиком, поступившим па вооружение ВВС стран Варшавского договора. На снимке – МиГ-17ПФ с бортовыми номерами «838» и «850» красного цвета ВВС Венгрии, на переднем плане – кусок истребителя МиГ-21Ф-13. Снимок середины 60-х годов. Первые перехватчики МиГ-17ПФ поступит на вооружение ВВС Венгрии в 1956 г.

Развитие носовой части фюзеляжа