Lim-6bis

Lim-6bis

Летные испытания самолетов Lim-5M и Lim-6 установили непреложный факт – оба самолета далеки ог идеала. Летные характеристики и, особенно, взлетно- посадочные делали самолеты малопригодными для освоения летчиками средней квалификации. В 1962 г. началась разработка новой истрсбитсльно-бомбардировочной модификации истребителя Lim-5.

Дальнейшие испытательные полеты выявили опасное повышение температуры турбины. Самолет плохо управлялся по тангажу и стал вследствие использования крыла большего размаха (за счет новых законцовок) менее устойчивым. Летчики строевых частей, летавшие на Lim-5M, также отмечали ухудшение управляемости и устойчивости самолета по сравнению с Lim-5.

Всего было построено 40 истребителей-бомбардировщиков Lim-6 (1J-04-01 – 1J-04-40), ни один из них в строевые авиационные полки не поступал.

Четверка Lim-5 в полете, снимок сделан с МиГ-15УТИ. На фюзеляжах истребителей установлены ножевидные антенны систем СРО-1, в носовых частях фюзеляжей установлены антенны радиодальномеров СРД- 1М. В польских ВВС опознавательные знаки на верхние поверхности крыла не наносились.

Экспериментальный бомбодержатель позволял использовать истребитель Lim-5 в качестве истребителей-бомбардировщиков. На бомбодержатель подвешены две 50-кг бомбы. Бомбы сбрасывались на парашюте, парашют позволял выполнять безопасное бомбометание с малых высот.

Самолеты Lint-2 на аэродромной стоянке. Второй в линии – самолет с бортовым номером «307» красного цвета, это разведчик Lim- 5MR, оснащенный аэрофотоаппаратом АФЛ-39 в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. Под крылом подвешена практическая бомба ФАБ-50.

Прототип самолета Lim-6 (СМ-16-01) – дальнейшее развитие истребителя-бомбардировщика Lim-5M с установленным в основании руля направления обтекателем с контейнером тормозного парашюта SH-19. Испытания выявили массу трудно устранимых проблем, построенные самолеты в строевые авиаполки не передавались.

Линейка неокрашенных истребителей-бомбардировщиков Lim-6bis. Первые самолеты Lim-6bis поступили в строевые части без подкрыльевых пилонов для блоков НАР MARS-2. Всего было построено 70 бомбардировщиков Lim-6bis, В данный вариант было переоборудовано некоторое количество ранее построенных самолетов Lim-SM и Lim-6.

Lim-5 (МиГ-17Ф)

Lim-5M

Линейка неокрашенных истребителей-бомбардировщиков Lim-6bis и истребителей Lim-5 на польском аэродроме, середина 70-х годов. Красные законцовки килей обозначают принадлежность самолетов 1-й эскадрилье.

Борт «101» красного цвета – первый построенный Lim-5 М. Выкатка самолета состоялась 30 ноября 1960 г. Позже его модернизировали в вариант Lim-6bis, оснастив тормозным парашютом и крылом от истребителя Lim-5. Летом 1990 г. этот самолет все еще состоял на вооружении 45-го учебного истребительно-бомбардировочного авиационного полка.

Развитие хвостового оперения

Lim-5 (МиГ-17Ф)

Lim-6, Lim-6bis

Истребитель-бомбардировщик Lim-6bis (1J-06-26) с бортовым номером «626» красного цвета из шестой и последней производственной серии, построенной в конце 1963 – начале 1964 г.г. Камуфляжная окраска самолета сильно изношена. Летом 1990 г. самолет все еще эксплуатировался в 45-м учебном истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Бабимосте.

Истребитель-бомбардировщик Lim-6bis с бортовым номером «431» красного цвета. Задняя чисть фюзеляжа с хвостовым оперением снята для обеспечения доступа к двигателю ВК-1Ф. Двигатели ВК-1Ф строило по лицензии предприятие WSK-Ржешув.

Отклоненные воздушные тормоза самолета Lim-6bis. Хорошо видна внутренняя поверхности «лопухов». На самолетах Lim-6bis стояли такие же воздушные тормоза, как и на истребителе МиГ-17Ф. Изнутри воздушные тормози никогда не окрашивались.

Оружейники обслуживают пушки истребителя-бомбардировщика Lim-6bis (1J-04-38) с бортовым номером «438» красного цвета. Техник опускает лафет ручной лебедкой. Па бетоне разложены снаряды к 37-мм пушке.

Вид слева на лафет с пушками, на переднем плане – две пушки НР-23. Одна пушка НР-23 весила 37 кг. Боекомплект к пушкам НР-23 (по 80 снарядов на ствол) размещался в снарядном ящике, установленном между 23-мм пушками и пушкой калибра 37 мм.

На новой версии польские конструкторы вернулись к крылу и шасси исходного МиГ-17Ф. но поставили пилоны для подвески вооружения. В основании руля направления был установлен каплеобразный контейнер с тормозным парашютом. Антенны радиовысотомера РВ-УВ перенесли на нижнюю поверхность фюзеляжа.

Новая модификация получила обозначение Lim-6bis. Еще до начала серийного производства самолетов Lim-6bis в данный вариант переделали часть построенных истребителей-бомбардировщиков Lim-5M и Lim-6. Первый модернизированный в Lim-6bis истребитель-бомбардировщик Lim-6 покинул сборочный цех завода в Мелеце в марте 1963 г.

На пилонах самолетов Lim-6bis подвешивались главным образом блоки НАР MARS-2 польского производства (хотя подвешивали и бомбы). Пилоны для подвесных топливных баков были приспособлены к монтажу бомбодержателей Д4-50. Блоки НАР MARS-2 представляли собой доработанный вариант советских блоков НАР УБ- 16-57-УД, которые снаряжались 57-мм неуправляемыми ракетами С-5. Для использования блоков НАР MARS-2 самолет пришлось оснастить прицелом АСП-4НМ и панелью управления реактивным оружием ПО-4. Все самолеты Lim-6bis комплектовались радиолокационными дальномерами СРД-1М, установленными в носовой части фюзеляжа.

Неокрашенный разведчик Lim-6R на рулежке, зимние учения. На снимке – последний построенный истребитель-бомбардировщик Lim-6bis, конвертированный в разведчик в 1964 г. Это вообще – последний построенный в мире МиГ-17.

Истребитель-бомбардировщик Lim-6bis с бортовым номером «626» красного цвета из 45-го учебного истребительно-бомбардировочного полка, Бабимост. Как это принято в ВВС Польши, опознавательные знаки на верхние поверхности крыла не нанесены.

Разведчик Lim-6R с бортовым номером «625» красного цвета. Хорошо виден подфюзеляжный обтекатель с аэрофотоаппаратом АФА-39. До середины 70-х годов разведчики летали не окрашенными, затем на них нанесли тактический камуфляж, как более подходящий для полетов на малых высотах.

Lim-6bis

Lim-6R

Прототип СП-2 с ножевидной антенной системы Госопознавания СРО-1 па верхней поверхности фюзеляжа, на руле направления установлен триммер, видна Т-образная антенна радиовысотомера РВ-2 на нижней поверхности крыла. Самолет оснащен носовой опорой шасси по типу опоры шасси истребителя МиГ-15. Государственные испытания самолета продолжались до 29 декабря 1951 г.

После завершения конверсии истребителей-бомбардировщиков Lim-5M и Lim-6 в вариант Lim-6bis завод в Мелеце изготовил две производственных серии вновь построенных самолетов Lim-6bis – всего 70 самолетов. Последний новый Lim-6bis (серийный номер 1J-06-40, бортовой номер «640» красного цвета) был сдан заказчику 25 февраля 1964 г.

Изначально истребители- бомбардировщики Lim-6bis не окрашивались. В середине 70-х годов самолеты получили тактический камуфляж. Рисунок камуфляжа неоднократно менялся. Самолеты Lim-6bis состояли на вооружении польских ВВС до середины 1992 г.