Ми Г-17ПФ
Ми Г-17ПФ
Перехватчик СП-7 с РЛС «Изумруд» полностью отвечал поставленному заданию, но значительная масса радионрицела значительно снизила скороподъемность самолета. На СП-7 стоял бесфорсажный двигатель ВК-1А. С появлением в 1953 г. форсажного варианта двигателя – ВК-1Ф – конструкторы микояновской фирмы немедленно приступили к доработке планера МиГ-17П под форсажных движок. Новая модификация получила обозначение СП-7ПФ. После завершения программы летных испытаний и запуска в серийное производство самолет получил обозначение МиГ-17ПФ.
Серийному выпуск перехватчиков МиГ- 17ПФ отдали наивысший приоритет, так как он стал единственным советским всепогодным истребителем. В то время Советский Союз был зажат в кольцо авиабаз, на которых несли боевое дежурство готовые к немедленному нанесению ядерного удара американские бомбардировщики. Тогда ощущалась острая нехватка наземных радиолокационных станций наведения, а без управления с земли эффективность действий перехватчиков МиГ-17ПФ ввиду малой дальности обнаружения целей радиоприцелом РП- 1 сильно снижалась.
Перехватчик МиГ-17ПФ имел немало отличий от истребителя МиГ-17Ф:
– фотокинопулемет С-13 перенесен с верхней губы воздухозаборника на правый борт носовой части фюзеляжа.
– вместо правой пушки Н-37 установлена пушка НР-23.
– впервые установлены радиолокационная станция защиты от облучения «Сирена-2» и навигационный штурманский индикатор НИ-50Б.
– запас топлива во внутренних баках уменьшен на 27 л.
– масса пустого МиГ-17ПФ на 250 кг больше массы пустого МиГ-17Ф.
– увеличен размер съемной панели овальной формы на левой поверхности киля.
– система отстрела сигнальных ракет ЭКСР-46 смещена немного назад.
В конструкцию самолета вносились изменения по ходу серийного производства. На самолетах ранних производственных серий ставились радиоприцелы РП-1, начиная с 25-го серийного самолета начали устанавливать усовершенствованные РЛС РП- 5 «Изумруд-5». На некоторых МиГ-17ПФ поздних серий ставились приемники воздушного давления по правому борту в носовой части фюзеляжа и небольшие антенны над обтекателем правой пушки НР-23.
На Западе впервые о существовании перехватчика МиГ-17ПФ стало известно летом 1956 г. Тогда западные обозреватели увидели эти самолеты в Венгрии. В НАТО самолету присвоили обозначение Fresko-D. Некоторое количество перехватчиков МиГ- 17ПФ с радиоприцелами РП-1 поступило на вооружение ВВС Болгарии, Чехословакии и Польши. МиГ-17ПФ поздней постройки поставлялись во все страны, участницы оборонительного Варшавского Договора. На смену перехватчикам МиГ-17ПФ пришли более совершенные МиГ-19ПМ, окончательно из строевых полков самолеты МиГ- 17ПФ вытеснили истребители МиГ-21Ф-13.
Перехватчики МиГ-17ПФ также экспортировались в ряд дружественных Советскому Союзу стран, прежде всего на Ближний Восток. МиГ-17ПФ получили Вьетнам и Индонезия.
Обслуживание радиолокатора истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ. РЛС РП-5 имела две раздельных антенны, одну (верхнюю) для поиска, вторую (нижнюю) – для сопровождения целей. РЛС обеспечивала автоматическое сопровождение цели на удалении до 2 км.
Линейка неокрашенных истребителей-перехватчиков МиГ-17ПФ ВВС Чехословакии. ВВС ЧССР получили первые МиГ-17ПФ в 1955 Чехи наносили бортовые номера на свои самолеты черной краской в хвостовой части фюзеляжа. Съемные панели на киле МиГ-17ПФ были большей площади, чем съемные панели на киле истребителя МиГ-17.
Перехватчик Lim-5P (1D-06-09) – девятый самолет последней производственной серии, поставленный заказчику в конце 1960 г. Под носовой частью фюзеляжа установлен обтекатель с азрофотоаппаратом АФА-39.