Боевое применение

Боевое применение

Истребители МиГ-17Ф отметились во многих войнах и вооруженных конфликтах по всему миру. Боевое крещение самолеты данного типа приняли в ходе арабо-израильской войны 1956 г. Первые МиГ-17Ф прибыли в Египет незадолго до начала войны. В марте 1963 г. истребители МиГ-17Ф ВВС Северного Йемена принимали участие в воздушных боях с «Хантерами» ВВС Южного Вьетнама. В августе того же года с МиГ-17-ми ВВС Сирии схлестнулись израильские истребители «Мираж IIICJ».

В период арабо-израильской войны 1957 г. некоторое количество модернизированных подобающим образом МиГ-17Ф ВВС Египта наносили ракетно-бомбово-пушечные удары по наземным целям. Самолеты могли нести по четыре неуправляемых ракеты «Сакр» калибра 76 мм на каждом подкрыльевом пилоне. Производителем ракет являлась египетская фирма Хелуан Эйркрафт Модификэйшн, эта же фирма модернизировала самолеты под установку неуправляемого ракетного оружия. Самолеты МиГ-17 ВВС Египта и Сирии принимали самое активное участие в большинстве ближневосточных войн, включая войну 1973 г.

Существует немало забытых войн, в которых принимали участие МиГи-17-е. Одной из таких войн является вооруженный конфликт 1968 – 1970 г.г. в Биафре, Нигерия. Самолеты МиГ-17Ф ВВС федерального правительства Нигерии наносили удары по объектам сепаратистов Биафры. В 1972 г. истребители МиГ-17Ф принимали участие в войне между Угандой и Танзанией. Экс-северокрейские МиГ-17 ВВС Мозамбика наносили удары по местным мятежникам. В Афганистане МиГ-17 и МиГ-17Ф штурмовали позиции душманов.

Едва ли не самой яркой страницей в боевой карьере истребителя МиГ-17Ф стала война во Вьетнаме. МиГ-17Ф стал первым реактивным истребителем ВВС ДРВ. Первые МиГ-17Ф северные вьетнамцы получили 6 августа 1964 г. Фактически то были не МиГ-17Ф, a J-5, самолеты, построенные по лицензии в Китае. 3 мая 1965 г. лейтенант Фам Нгок Зан открыл боевой счет ВВС ДРВ, сбив американский палубный «Скайхок». 4 апреля 1965 г. группа МиГ-17Ф перехватила над Тхань Хоа восьмерку «Тандерчифов». Капитан Трань Хань и его ведомый сбили по одному истребителю-бомбардировщику F-105, это были первые самолеты ВВС США, сбитые северовьетнамцами в воздушном бою. Не повезло капитану Джэймсу Магнуссону и майору Фрэнку Беннету. С тех пор 4 апреля во Вьетнаме отмечается как День Авиации.

МиГ-17Ф с бортовым номером «625» ВВС Нигерии, война в Биафре. В годы войны самолет базировался на авиабазе Кано и использовался для нанесения ударов по наземным целям. Позже Нигерия получила истребители МиГ-21МФ и англо-французские «Ягуары». Прислоненная к самолету стремянка окрашена в красный цвет.

Нигерийские МиГ-17Ф активно использовались в вооруженном конфликте с Биафрой (1968 и 1970 г.г.). В ВВС Нигерии использовались опознавательные знаки разного типа. На киле самолета борт «NAF 624» черного цвети нанесен флажок, в то время как киль МиГа на заднем плане украшает зелено-бело-зеленая кокарда. Самолет борт «NAF 624» ранее состоял на вооружении ВВС Египта.

19 апреля 1972 г. Нгуен Ван Бай с ведомым по имени-фамилии Ли Хуан Ди взлетели с секретной базы в провинции Куань Бинь и внезапно атаковали два американских эсминца, обстреливавших побережье в районе Донг Хой. Специально для выполнения этого задания самолеты прошли доработку под руководством инженера Троунг Хань Чау, прошедшего курс обучения в Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, что на Ленинградском проспекте в Москве. На самолеты были установлены тормозные парашюты, обеспечивающие безопасную посадку на короткой полосе аэродрома подскока, а под крыльями были установлены бомбодержатели для бомб калибра 250 кг. Один эсминец получил повреждения средней тяжести вследствие прямого попадания бомбы. В свою очередь ЗРК второго эсминца был сбит один МиГ-17.

Главной задачей истребителей МиГ-17Ф ВВС ДРВ являлась борьба с американскими бомбардировщиками и истребителями- бомбардировщиками из положения дежурства в воздухе. Упор делался не на уничтожение американских самолетов, МиГи заставляли ударные самолеты освобождаться от бомбовой нагрузки над джунглями, до подхода к объектам нанесения ударов. Простые, вооруженные только пушками, истребители МиГ-17Ф работали с импровизированных хорошо замаскированных посадочных площадок, которые крайне сложно было обнаружить всеми средствами разведки. Самолеты патрулировали на предельно малых высотах, где их почти невозможно было обнаружить нп визуально, ни с помощью РЛС. При подходе группы американских самолетов МиГи резко, на форсаже, набирали высоту и выходили в атаку. Большинство американских летчиков считали вооруженные пушками маневренные МиГ-17 противником несравненно более опасным, чем «ракетные» МиГ-21ПФМ.

Всего над Вьетнамом с 10 июля 1965 г. по 14 февраля 1968 г. пилоты ВВС США сбили 61 севсровьетнамский МнГ-17Ф. Однако честь первой победы над маленьким, но грозным противником принадлежит авиации флота США. 17 июня 1965 г. два, «как пуля быстрых», F-4B эскадрильи VF-21 с авианосца «Мидуэй» встретились в воздухе южнее Ханоя с четверкой МиГ-17Ф. В воздушном бою «Фантомы» сбили пару МиГов.

Афганский МиГ-17Ф с бортовым номером «109» голубого цвета, подвесной топливный бак сильно помят. На самолет нанесены опознавательные знаки, введенные в 1982 г.

Камбоджийский МиГ-17Ф с бортовым номером «1721» черного цвета, авиабаза Тан Сон Нат, февраль 1972 г. На заднем плане виден истребитель F-5 ВВС Южного Вьетнама. На фюзеляже МиГ-17Ф установлена антенна ответчика системы свой-чужой. Стрела нарисована красной краской.

На вооружении ВВС ДРВ состояли как истребители МиГ-17Ф советской постройки, так и китайские J-5. Многие вьетнамские пилоты предпочитали «устаревший» МиГ-17Ф более современному МиГ-21ПФ/ ПФМ за лучшую маневренность, более прочную конструкцию, простоту пилотирования и мощное пушечное вооружение. Часть вьетнамских асов одержали свои победы, летая как на МиГ-21, так и на МиГ- 17, в том числе и знаменитый полковник Тун (кто не знает полковника Туна?!). Тун сбил в небе Вьетнама 13 американских самолетов, став самым результативным летчиком- истребителем ВВС ДРВ. На карьере Туна поставил крест Рэнди Каннигхэм со своим оператором Вили Дрисколлом, который сбил полковника Туна 10 мая 1072 г. В тот же день экипаж F-4J в составе Каннигхэма и Дрисколла сбил еще два МиГ -17Ф. Среди известных вьетнамских асов числится Нгуен Ван Бай, одержавший в воздушных боях семь побед, все на МиГ-17Ф. Первую победу Нгуен Ван Бай одержал 24 апреля 1967 г. Нгуен Ван Кок сбил девять американских самолетов, в то время как Лю Хюй Чао, Май Ван Куонг, Фам Тхань Нган и Нгуен Хонг Нхи – по восемь. Все эти замечательные воздушные бойцы летали на МиГ-17Ф.

За весь период войны в Индокитае американцы от пушечного огня истребителей МиГ-17 лишились 20 самолетов, в то время как ВВС ДРВ потеряли в воздушных боях 92 истребителя МиГ-17Ф. Таким образом соотношение потерь составляет 4,6 : 1 в пользу янки. Данное соотношение оспаривают сами американцы, отмечая «двойную бухгалтерию», когда одна победа записывалась на два экипажа или как на счет ВВС, так и на счет ВМС.

Хотя МиГ-17Ф полковника Тупа был сбит, его окраску воспроизвели потом па нескольких истребителях. На снимке – якобы самолет Туна в музее ВВС в Дейтоне, шт. Огайо.

Два истребителя МиГ-17 ВВС Сирии, ошибочно приземлившихся па израильском аэродроме Беьсет 12 августа 1968 г. Оба пилота, Baлид Адхам и Радфан Рифаль, были пленены израильтянами. На переднем плане – самолет с бортовым номером «1041» черного цвета, на заднем плане – МиГ-17Ф с бортовым номером «1033» черного цвета.

Два МиГ-17Ф ВВС Сирин стали трофеями израильтян. 12 августа 1968 г. в ходе обычного тренировочного полета два сирийца, Валид Адам и Радфан Рифай, пропали. Пилоты ошибочно посадили свои камуфлированные МиГ-17 (бортовые номера «1033» и «1041» черного цвета) на израильский аэродром Бстсст в Западной Галилее. Сразу после приземления пилоты были пленены. Самолеты тщательно изучили и испытали в полете специалисты ВВС Израиля.

Летные оценочные испытания проводил полковник Дани Шапиро, ранее летавший на МиГ-21Ф-13, попавшем в руки израильтян в результате хитроумной и коварной операции МОССАДа. МОССАД склонил к побегу на истребителе в Израиль пилота ВВС Ирака Монира Радфу. Радфа перегнал в Землю Обетованную МиГ-21Ф-13 с бортовым номером «534» черного цвета 16 августа 1966 г. Трофейные МиГ-17Ф были перекрашены в цвета ВВС Израиля с крупной идентификационной маркировкой красного цвета. Оценочные летные испытания самолетов проводились на авиабазе Хетцер. Эти МиГ-17Ф оставались в Израиле до 1969 г., когда их вместе с МиГ-21Ф-13 переправили в США в знак признательности за военную помощь, оказанную США Израилю в ходе шестидневной войны 1967 г. Вместе с истребителями в США была переправлена и другая советская военная техника, захваченная у арабов. Впоследствии один из этих МиГ-17Ф летал в учебном центре авиации ВМС США, дислоцированном на авиабазе Чайна Лэйк, знаменитом Top Gun.

Сирийский МиГ-17Ф с бортовым номером «1033» черного цвета осматривает израильский специалист. Оба трофейных истребителя облетал полковник ВВС Израиля Дани Шапиро, ранее он проводил оценочные летные испытания истребителя МиГ-21Ф-13, угнанного израильской разведкой из Ирака. МиГ-17-е и МиГ-21 в 1969 г. Израиль передал США. ВВС США никогда не подтверждали наличие истребителей МиГ-17Ф в пригодном к полетам состоянии.

Истребитель Lim-5, купленный в Польше для DTESA (Defense Test and Support Agency) фирмой Combat Core Certification Professionals. Самолет принимал участие в учениях на авиабазе Картленд, шт. Нью-Мексико, проходивших в сентябре 1988 г. Эмблема DTESA на киле – темно-серого цвета, законцовка киля – красная. Верх самолета окрашен в светло-серый цвет, низ – в темно-голубой.

В 1988 г. небольшая фирма Combat Core Certification Professional, специализировавшаяся на закупках самолетов МиГ для музеев и демонстрационных полетов па авиашоу, купила в Польше самолеты Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-6М (МиГ-17ПФ) по заказу Defence Test and Support Evaluation Agency. В то время правительство Польши остро нуждалось в свободноконвертируемой валюте, почему и пошло на продажу самолетов, составлявших национальную гордость великоgоляков. Польша заодно с МиГ-17 продала еще и МиГ-21. США в то время импортировали МиГи еще и из Венгрии.

Купленные в Восточной Европе МиГи планировалось использовать в учебных воздушных боях. По крайней мере, одно учение с участием этих самолетов состоялось на авиабазе Киртленд, шт. Нью-Мексико, в конце 1988 г. Дальнейшая судьба самолетов не ясна. К использованию самолетов отрицательно отнеслось министерство обороны США, кроме того, не все было очевидно с юридической чистотой контрактов на покупку/продажу истребителей. В 90-е годы вроде бы самолеты находились на авиабазе Киртленд на хранении.

Рядом с восточногерманским истребителем-бомбардировщиком МиГ-17Ф разложено все его вооружение. На переднем тане – две ленты с 23-мм снарядами и одна лента с 37-мм снарядами к пушкам, далее -16 неуправляемых ракет С-5 для блоков НАР MARS-2 и четыре кассетные бомбы ПРОСАБ-250. Бомбы подвешивались вместо блоков НАР или блоки НАР вместо бомб.

Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф из JBFG-37 «Климент Готвальд». Гешвадер базировался ни аэродроме Древитц рядом с польской границей. Модернизация истребителей в истребители-бомбардировщики проводилась на авиаремонтном заводе в Дрездене в 1973 г. Хорошо виден дополнительный пилон для подвески вооружения под крылом. Под фюзеляжем установлены антенны радиовысотомера РВ-УВ.

МиГ-17Ф

Восточногерманским истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф

Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф с бортовым номером «346» красного цвета, авиабаза Древитц. В ходе модернизации на самолеты устанавливалась аппаратура польского прои зводства. Воздухозаборник самолета закрыт заглушкой красного цвета. Номер самолет продублирован на заглушке черной краской небольшими цифрами.