Амфибийные машины Японии

Амфибийные машины Японии

Японский плавающий танк «Ка-ми» стал трофеем американцев в январе 1945 г. Понтоны уже сброшены.

Япония — островное государство, со всех сторон окруженное Тихим океаном и морями. Поэтому с давних времен в этой стране интенсивно развивалось каботажное плавание. Это должно было предопределить развитие со временем амфибийных машин, которые могли бы сочетать каботажные перевозки с транспортировкой грузов по суше. Но этого не произошло, хотя в Японии внимательно следили за развитием зарубежной транспортной и военной техники различного назначения, в том числе и амфибийной. Появлению подобных машин предшествовала разработка танков.

Изучался опыт использования танков в сражениях Первой мировой войны, а в период 1917–1923 гг. закупались и испытывались английские MkIV, MkA «Уиппет», а также французские танки «Рено» FT-17. В апреле 1925 г. из этих боевых машин была сформирована первая танковая группа. В 1927–1930 гг. в Японии изучались английские танки «Виккерс» МкС, «Виккерс» 6-тонный, танкетка «Карден-Лойд» MkVI, французский легкий танк «Рено» NC-27.

К концу 1920-х гг. в Японии отказались от использования зарубежных моделей танков и постепенно перешли к созданию собственной танкостроительной промышленности и своих танков. В течение 1920-1930-х гг. было разработано 16 моделей, но из них в серию пошли только семь машин. Производством танков занималось несколько фирм. Среди них выделялась фирма «Мицубиси», которая выпускала более 50 % всех танков.

Вместе с тем важно отметить, что с самого начала танкостроение в Японии не являлось приоритетной отраслью военной промышленности, поскольку основное внимание было сосредоточено на развитии военного судостроения, авиастроения, а также на создании стрелкового оружия и средств противовоздушной обороны. Такая ориентация в значительной мере объяснялась планами

ведения военных действий прежде всего в специфических условиях различных регионов Тихого океана и Дальнего Востока. Но при постоянном дефиците экономических ресурсов это сильно ограничивало возможности танковой промышленности не только в качественных характеристиках создаваемых машин, но и в количестве построенных танков различного типа.

Кроме того, в те годы автомобильная промышленность Японии была очень слабой и не может даже сравниваться с автомобильной промышленностью страны в настоящее время. Это также влияло на процесс создания танков.

За периоде 1931 по 1935 г. в Японии было изготовлено всего 574 танка различных типов, в основном легких, за три года, с 1939 по 1941 г., — 2509 машин, а всего за период с 1941 по 1945 г. — около 3600 танков. Эти цифры нельзя считать точными, но они свидетельствуют о масштабах производства. Для сравнения отметим, что в Германии только за 1942 г. было построено 6200 танков.

Танковый парк Японии в прошлом всегда был малочисленным и к концу 1943 г. не превышал 2000 единиц. Даже самое крупное объединение японских сухопутных сил того времени — Квантунская армия, которая имела в своем составе около 1 млн. человек, располагала всего 600 танками. К августу 1945 г. эта группировка имела 1150 танков.

Следует иметь в виду, что в середине 1930-х гг. японское военное руководство считало достаточным при численности армии в 2,3 млн. человек иметь ориентировочно до 2150 легких танков и 3855 средних танков. Численность личного состава вооруженных сил Японии во время войны была доведена до 7,2 млн. человек.

Здесь уместно отметить, что уставы и наставления японской армии рассматривали танки в основном как средства сопровождения пехоты в бою и как машины для ближней разведки. В наставлении по подготовке танковых частей, изданном в конце 1935 г., указывалось, что «основное назначение танков — бой в тесном взаимодействии с пехотой». Поэтому самостоятельные крупные танковые соединения в начальные годы войны в японской армии не создавались.

В июле 1937 г. Япония начала агрессию против Китая как первый этап установления своего господства в Юго-Восточной Азии. Руководство японского флота и сухопутной армии, отдавая себе отчет, что военные действия как на территории Китая, так и на территориях островных государств Юго-Восточной Азии будут связаны с преодолением рек и высадкой десантов на многих островах, решило заранее выдать заказы ряду фирм на разработку плавающих боевых машин.

Так, например, в конце 1920-х гг. в Японии были спроектированы и построены опытные плавающие бронемашины с экипажами из двух человек и смешанным колесно-гусеничным движителем. Но конкретных данных по ним нет. В 1934–1935 гг. делались попытки выполнить плавающими легкие танки «2592» за счет изменения формы корпуса и использования дополнительных понтонов с целью увеличения водоизмещения машин и установки гребных винтов. Небольшая серия опытных плавающих танков SR-I («И-го») фирмы «Мицубиси», танков SR-II («Ро-го») фирмы «Исиквадзима» и танков SR-III была испытана сухопутными войсками в 1931–1937 гг.

Танки серий SR имели массу от 3,6 до 7 т, экипажи из 2–3 человек, противопульную броню толщиной 5–6 мм и вооружались двумя пулеметами: один устанавливался в небольшой башне, а другой в передней или задней части корпуса. Плавучесть обеспечивалась водоизмещением корпуса, в кормовой части которого размещались гребные винты. Ходовая часть выполнялась по типу английских машин «Виккерс-Карден-Лойд».

Опытные японские плавающие танки, разработанные в 1940-е гг. прошлого века, изготавливались очень небольшими партиями, иногда даже в единичных экземплярах, для отработки конструкции и поиска наилучших технических решений. До 1941 г. плавающие танки использовались сухопутными войсками, а в последующие годы — в основном морской пехотой и флотом.

Следует отметить как характерную особенность, что при создании плавающих танков японцы пошли по пути дооборудования серийных легких и средних танков специальными устройствами, обеспечивающими движение их по воде.

Опытный плавающий танк SR-II.

Плавающий танк «Тип 2» («Ка-ми») с установленным понтонами (слева) и без них.

Легкий танк «Ха-го» послужил основой для создания плавающего танка «Ка-ми».

Для обеспечения плавучести и остойчивости использовались кроме основного броневого корпуса дополнительные носовые и кормовые понтоны, а для создания сил тяги и поворачивающих моментов — движительно-рулевые комплексы (ДРК) в составе тоннельных гребных винтов и расположенных за ними водяными рулями. Такой подход к созданию плавающих танков, с одной стороны, сокращал время разработки этих машин, а с другой стороны, не позволял получать желаемые водоходные свойства, поскольку очень непросто «вписать» новые устройства и системы в ранее разработанную конструкцию. Тем не менее, использование дополнительных понтонов имело и ряд преимуществ. При выходе из воды на сушу и сбросе носовых понтонов плавающие танки сохраняли подвижность, проходимость и сектора наблюдения с мест механика-водителя и командира как у базовых танков. Но повторное использование сброшенных носовых понтонов во многих случаях становилось невозможным из-за их повреждений, а без понтонов танки плавать не могли.

На опытных плавающих танках серий SR в качестве водоходных движителей использовались тоннельные гребные винты. Каждый танк имел по два гребных винта.

Здесь следует сделать небольшое отступление. С самого начала все образцы, включая и плавающие, именовались и обозначались по году выпуска в японском летоисчислении с добавлением типа танка, а иногда и названия фирмы. Поэтому нужно иметь в виду, что японское летоисчисление велось со времени основания японской империи, т. е. за 660 лет до нашей эры.

Например, если танк имел обозначение «2595», то это означало, что он был разработан в 1935 г. В дальнейшем, примерно с 1941 г., танки обозначались с использованием только одной или двух последних цифр, например тип 1 или тип 2. Использовались также буквенные обозначения, например «Ха-го», «Ка-ми» и др. В названии «Ка-ми» первые две буквы означают «плавающий», а вторые две буквы — это начальные буквы названия фирмы-изготовителя «Мицубиси».

Танк «Ка-ми» на плаву.

Танк «Ка-ми». Вид сверху. Хорошо видна форма дополнительных понтонов.

В 1941 г. появился наиболее известный плавающий танк «Тип 2» («Ка-ми»). на базе легкого «Ха-го» фирмы «Митцубиси».

Основные работы по его созданию были выполнены по заданию Генерального штаба японской армии, а в производство он поступил в 1942 г.

Базовый танк «Ха-го» имел боевую массу 7,4 т, экипаж из трех человек, вооружение, состоящее из 37-мм пушки и двух пулеметов калибра 6,5 мм. Один пулемет устанавливался в передней выступающей части корпуса в шаровой установке, а другой — справа сзади в башне отдельно от пушки, а не спарено с ней.

На танке вдоль правого борта устанавливался 6-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 88,32 кВт при 1800 об/мин. Такая мощность двигателя обеспечивала танку при удельной мощности 11,93 кВт/т удовлетворительную подвижность и проходимость. Габаритные размеры танка: длина 4380 мм, ширина 2070 мм, высота 2280 мм. Максимальная скорость движения по шоссе достигала 45 км/ч с запасом хода 210 км. Танк преодолевал подъем в 30°, ров шириной до 2,0 м и брод глубиной 1,0 м. Он был прост в изготовлении и эксплуатации, что, видимо, и предопределило создание на его базе других боевых машин, в том числе и плавающих.

По сравнению с базовым «Ха-го» на плавающем «Ка-ми» пружины подвески катков убрали внутрь корпуса, а заднее направляющее колесо опустили на грунт для уменьшения давления гусениц и повышения опорной проходимости. Перенос пружин подвески внутрь корпуса, видимо, способствовал незначительному уменьшению сопротивления воды и увеличению скорости движения на плаву. Но основной конструктивной особенностью этого плавающего танка был способ обеспечения плавучести за счет установки и крепления впереди и сзади основного бронированного корпуса дополнительных понтонов.

Следует заметить, что форма основного броневого корпуса не имела рационального наклона броневых листов, а толщина лобовых листов корпуса составляла 16 мм, бортовых- 12–14 мм, что в целом не обеспечивало необходимой бронестойкости.

Передний понтон имел объем 6,2 м? и состоял из двух симметричных половин, каждая из которых имела по три отсека для повышения непотопляемости танка. Задний понтон имел объем 2,9 м?. Форма носовой части переднего понтона, выполненной из отдельных плоских листов, приближалась к ложкообразной, что уменьшало сопротивление воды и обеспечивало лучшую всхожесть танка на волну на неспокойной воде прибрежных участках островов. Уменьшению сопротивления воды и увеличению скорости движения по воде способствовало увеличение отношения длины корпуса машины к его ширине. Без понтонов это отношение L/B было равно 1,86, а с понтонами — 2,66, т. е. отношение L/B увеличивалось 1,42 раза.

После выхода из воды на берег экипаж, находясь в танке, мог сбросить передний дополнительный понтон, который при этом распадался в стороны на две части, не загромождая дорогу танку.

Движение по воде со скоростью около 10 км/ч (число Фруда по водоизмещению 0,58) осуществлялось с помощью двух трехлопастных тоннельных кормовых гребных винтов и установленных за ними водяных рулей. Изменение положения водяных рулей обеспечивалось тросовым приводом из башни от командира танка. Разделение управления танком при движении по воде между командиром (он изменял направление движения из башни) и механиком-водителем (он изменял частоту вращения гребных винтов, включал их и выключал) нельзя признать удачным, но при этом следует учитывать, что командир машины мог лучше оценивать условия движения, наблюдая за обстановкой из башни, которая меньше заливалась волнами.

В кормовой части корпуса при плавании на достаточно большом волнении монтировалась высокая труба-короб для забора воздуха в систему питания двигателя. Двигатель танка дизельный, 6-цилиндровый, мощностью 88,32 кВт, обеспечивал амфибии с установленными понтонами (при общей боевой массе в 12,5 т) удельную мощность при движении по воде и по суше 7,06 кВт/т. На суше танк развивал максимальную скорость 37 км/ч и имел запас хода по топливу 170 км. Запас хода при движении даже по спокойной воде был существенно меньше.

На «Ка-ми» устанавливалась башня конической формы, заимствованная от легкого танка «Ке-ни». В башне монтировалась удлиненная 37-мм пушка с более высокой баллистической характеристикой, чем у пушки танка «Ха-го». Рядом с пушкой находился пулемет калибра 7,7 мм.

Экипаж танка состоял из пяти человек, но условия их обитаемости внутри корпуса были неудовлетворительными, так же, как и на других японских танках из-за малой кубатуры корпуса, особенно отделения управления и боевого отделения.

С 1943 г. выпускался усовершенствованный вариант танка «Ка-ми».

Всего до конца войны было изготовлено 180 таких танков. Наиболее активно и массированно эти машины применялись против американских войск в боях за Маршалловы острова.

Окончание следует.