Амфибийные машины Франции

Амфибийные машины Франции

Алексей Степанов

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 10, 11/2005 г.

Кроме различных по типажу и назначению бронированных амфибийных машин во Франции было разработано несколько моделей колесных амфибийных паромно-мостовых машин (ПММ), обеспечивающих переправу тяжелой боевой техники (танки, САУ и т. п.) через водные преграды.

Появление этих образцов в определенной мере стало следствием своеобразного технического соглашения, достигнутого в начале 1970-х гг. между министерствами обороны США, ФРГ и Великобритании, по созданию объединенными силами перспективных переправочных средств на основе единых требований НАТО. К этим требованиям относились:

— высокий уровень механизации процесса подготовки переправ при сокращении времени их наведения и уменьшении количества обслуживающего персонала;

— максимальная стандартизация и унификация переправочных средств независимо оттого, в какой стране они разработаны;

— использование в конструкции ПММ новых легких и прочных материалов при одновременном снижении стоимости разработок и закупок;

— дальнейшее упрощение процесса эксплуатации переправочных средств и обучения личного состава;

— обеспечение возможности ремонта и восстановления переправочных средств в полевых условиях.

Тем не менее еще до вышеупомянутого соглашения между странами НАТО во Франции (не входившей тогда в НАТО) под руководством генерала французской армии Жиллуа при участии немецкой фирмы EWK была разработана одна из первых западноевропейских моделей ПММ.

Каждый комплект ПММ «Жиллуа» состоял из 12 мостовых (или речных) и шести аппарельных (или береговых) плавающих машин. Комплект был создан на одной и той же колесной (4x4) базе, и поэтому машины, входящие в состав «Жиллуа», отличаются только конструкцией верхних строений. С их помощью можно собрать наплавной мост длиной 112 м или несколько перевозных паромов. Грузоподъемность каждого парома 30 т. За один рейс на нем можно перевезти четыре грузовых автомобиля или два легких танка. Для переправы среднего танка АМХ-30 два парома соединяются бортами. Эта операция занимает три минуты. Скорость движения парома по воде без груза 12 км/ч.

Каждая машина комплекта по бортам основного корпуса несет мягкие емкости, которые надуваются перед входом в воду, В рабочем положении каждая емкость имеет длину 10,972 м при диаметре 1,371 м. Таким образом, общее полное дополнительное водоизмещение двух емкостей каждой машины составляет примерно 32,38 м?. Остальной объем требуемого водоизмещения формируют основной корпус и четыре колеса с шинами. Дополнительные емкости обеспечивают плавучесть и остойчивость машины на воде.

В средней части основного корпуса машины скомпоновано моторное отделение для двигателя и его систем. Двигатель мощностью 162 кВт при 2000 об/мин фирмы Deutz, четырехтактный, 12-цилиндровый, V-образный, дизельный, воздушного охлаждения. Кроме того, в этом отделении размещаются воздушные компрессоры, с помощью которых заполняются сжатым воздухом дополнительные мягкие емкости.

ПММ комплекта «Жиллуа» на плаву в рабочем положении.

Колеса с шинами размером 18x25 размещаются в нишах металлического корпуса и могут убираться в них для уменьшения гидродинамического сопротивления воды при движении вплавь. По воде машина перемещается кормой вперед за счет работы гребного винта, установленного в передней части корпуса под кабиной управления, В этом случае на крыше кабины размещается дополнительный пост управления. При движении по суше гребной винт убирается вверх, в свою нишу корпуса.

Экипажи этих машин (речной и береговой) в составе четырех человек каждый затрачивают на приведение паромов к полной готовности для работы на водной преграде не более 45 мин.

При движении по суше самоходные речные и береговые секции могут развивать на шоссе максимальную скорость до 64 км/ч, а при движении по воде без груза — 12 км/ч. Запас хода по топливу по суше 780 км при емкости топливных баков 547 л.

Габаритные размеры машин: длина в транспортном состоянии 11861 мм, ширина в транспортном состоянии 3200 мм, ширина в рабочем состоянии 5994 мм, высота 3991 мм, дорожный просвет 715 мм, база 6197 мм и колея передних и задних колес 1790 мм.

Собственная масса речной машины 26950 кг, береговой несколько больше — 27400 кг.

ПММ «Жиллуа» использовались не только во французских инженерных частях, но и в других странах. Например, в армии США имелось некоторое количество ПММ «Жиллуа» под названием ARCE (Amphibious River Crossing Equipment). В конце 1950 г. американцы создали свою ПММ, которую назвали МАВ (Mobile Assault Bridge).

Паромно-мостовой комплекс «Жиллуа» был подвергнут комбинированным испытаниям на суше и на воде для оценки реальных, а не расчетных технических параметров. Проведенные исследования, а также результаты эксплуатации комплекса в войсках показали, что этот самоходный парк не в полной мере удовлетворяет современным требованиям, поскольку грузоподъемность отдельной машины недостаточна, съезд переправляемой бронетанковой техники с парома затруднителен, а длина мостовой фермы ограничена. В результате во Франции приступили к созданию нового самоходного понтонного парка MAF (Materiel Amphibie de Franchissement).

Разработка нового самоходного парка MAF велась на конкурсной основе фирмами DC AN и CEFA/EWK, которые предложили опытные образцы ПММ MAF-I и MAF-2 соответственно. В комплект нового парка должны были входить по четыре такие машины с грузоподъемностью па воде 54 т каждая. Благодаря применению высокопрочных алюминиевых сплавов ПММ имели приемлемую собственную массу: 40 т у MAF-1 и 38ту MAF-2. При этом соотношение грузоподъемности машин и собственной их массы таково: у MAF-1 1,35, у MAF-2 1,42. В дальнейшем после доработки опытных моделей основу парка MAF-2 составляли паромно-мостовые машины «Амбидроме» собственной массой 34 т.

Корпус машины MAF-2. выполненный из прочного легкого сплава, обеспечивает значительную долю требуемого водоизмещения. На корпусе сверху размещены две складные двухзвенные аппарели с гидроприводами, каждая длиной 12 м. Общая длина верхней проезжей часта 36 м при ширине 3,6 м. По бортам корпуса и с боков средних звеньев аппарелей прикреплены надувные емкости для увеличения запаса плавучести и улучшения параметров остойчивости. Надувные емкости по бортам корпуса имеют защитные крышки большой площади.

На MAF-2 установлен дизель мощностью 328 кВт, который позволяет машине двигаться по суше с максимальной скоростью до 60 км/ч. Средняя скорость движения по дорогам 40 км/ч, запас хода более 400 км. Для улучшения ходовых качеств и проходимости ПММ имеет независимую подвеску всех колес с гидропневматическими упругими элементами, обеспечивающими изменение дорожного просвета в пределах от 0,65 до 0,85 м. При движении по воде колеса для уменьшения сопротивления воды убираются в ниши корпуса.

ПММ комплекта — Жиллуа». Хорошо видны дополнительные мягкие емкости, установленные по бортам корпуса машины.

ПММ комплекта «Жиллуа» стала экспонатом Музея техники Spayer в Германии.

Для обеспечения ходкости и управляемости машины на воде в кормовой и носовой частях корпуса смонтированы полноповоротные колонки с установленными на них гребными винтами. Положение колонок относительно корпуса регулируется с помощью гидроприводов. При движении по суше колонки убраны в ниши корпуса, а при движении по воде они опущены в рабочее положение. Гребные винты в этом случае могут поворачиваться относительно вертикальной оси на 360". Колонки в зависимости от направления и угла поворота обеспечивают движение передним и задним ходом, движение лагом (в сторону одного борта), торможение и высокую степень управляемости MAF-2 на воде. Наибольшая угловая скорость поворота на воде достигается при повороте колонок на 90" в разные стороны.

Максимальная скорость движения по воде с полной нагрузкой 9-11 км/ч в зависимости от глубины. Продолжительность непрерывной работы машин па переправах на одной заправке топливом составляет 12 ч.

ПММ в комплекте MAF-2 может использоваться в качестве парома (перевозить один танк АМХ-30), а также речного или берегового звена при наводке наплавных мостов. Общая длина ПММ в варианте парома равна 36 м, а площадь ее грузовой платформы 48 м2. Для увеличения грузоподъемности с одновременным обеспечением двухпутного движения по наплавному мосту паромно-мостовые машины соединяются бортами.

Экипаж каждой машины состоит из четырех человек: командира, водителя, оператора для управления машиной на воде и радиста. Кабина экипажа разделена на два герметичных Отсека, оснащенных системами обитаемости и защиты от оружия массового поражения.

Минимально допустимая глубина водоема при применении парка MAF не должна быть меньше 1,2 м, а наибольшая скорость течения не должна превышать 2,5 м/с.

По мнению французских военных специалистов, понтонный парк MAF значительно увеличил возможности инженерных войск по наведению переправ через водные преграды. Один комплект парка в составе четырех машин позволяет навести наплавной мост длиной 108 м. Чтобы составить такой же мост при использовании парка «Жиллуа», требуется 12 плавающих машин.

Для оснащения инженерных частей сухопутных войск Франции предполагалось закупить 120 паромно-мостовых машин парка MAF, которые должны были заменить 250 машин парка «Жиллуа». Поступление этих машин парка MAF в войска началось в 1984 г.

ПММ комплекта «Жиллуа».

ПММ MAF-2 в рабочем положении на плаву.

ПММ MAF-2 в походном положении.

В заключение следует отметить, что во Франции после Второй мировой войны было разработано и серийно выпускалось 12 основных базовых моделей колесных бронированных машин, способных без подготовки преодолевать водные преграды. Типаж этих машин по своему назначению и особенностям конструкции образовывал семейства разведывательных машин, БТР и БМП.

Среди послевоенных гусеничных бронированных французских машин была только одна базовая модель, обладавшая свойствами амфибийности. Эго боевая машина пехоты АМХ-10Р и созданные на ее базе модификации.

На основе базовых машин производилось около 50 различных модификаций, но для всех вариантов характерны малые скорости движения по воде. У машин с колесными водоходными движителями эти скорости не превышали 4–5 км/ч, а у машин со специальными водоходными движителями (гребными винтами, водометами) 7–8 км/ч. Только некоторые образцы имели скорости движения но воде до 10 км/ч. При этом большинство машин обладало достаточно высокими значениями удельной мощности — 11–14 кВт/т.

Тем не менее малые скорости движения по воде не обеспечивали французским амфибийным бронированным машинам надежного преодоления водных преград при волнениях на них или при больших скоростях течений. Но. видимо, эти требования не предъявлялись заказчиком фирмам-разработчикам, основное внимание уделялось вооружению. Поэтому одной из особенностей французских амфибийных бронированных машин является использование пушек калибра 60, 90, 105 мм, устанавливаемых в башнях. Но баллистические и энергетические характеристики этих систем были менее высокими по сравнению с пушками, применяющимися на танках и других гусеничных и колесных машинах, не обладающих свойствами амфибийности.

Обращает на себя внимание также то, что целый ряд амфибийных французских бронированных машин поставлялся армиям многих других стран, в которых политическое, экономическое и военное влияние Франции было значительным по многим причинам.

Следует также отметить высокие тактико-технические характеристики французских паромно-мостовых машин MAF, предназначенных для перевозки тяжелых военных машин через водные преграды.