Амфибийные машины Франции

Амфибийные машины Франции

Алексей Степанов

В начало XX века, а точнее, в 1907 г., в Париже на Сене был продемонстрирован плавающий автомобиль, который вошел в воду, проплыл небольшое расстояние, а затем вышел на берег. Газеты сообщили об этом как о необычном собы тии, так как автомобили только начали появляться на улицах городов Франции, а здесь изумленные зрители увидели, что они могут не только двигаться по земле, но и перемещаться но воде, правда, с небольшой скоростью.

Данных по этому амфибийному автомобилю немного. Известно только, что он имел колесную формулу 4x2 и оснащался двигателем мощностью 14,7 кВт. Корпус лодочного типа. Колеса были выполнены в виде сплошных дисков с узкой беговой частью, поэтому вход в воду и особенно выход из нее производились на ровной твердой береговой части водного участ ка. Любопытно, что эта амфибия рекламировалась как средство для туристических поездок по суше и воде.

Затем в течение многих лет не встречалось информации о работах по созданию амфибийных машин во Франции. Но можно предположить, что французские специалисты тщательно изучали все сведения о разработках в США, Великобритании, Германии и в СССР. В этих странах в 1920-1930-е гг. было спроектировано и построено мелкими сериями несколько десятков разнообразных по конструкции амфибий военного назначения.

Колесно-гусеничный плавающий 10-тонный танк фирмы «Шнейдер-Лоран».

Плавающий автомобиль, предназначенный для туристических поездок. Франция, 1907 г.

В частности, в эти годы в ряде европейских стран активно разрабатывались колесно-гусеничные бронированные машины. Считалось, что комбинация колесного и гусеничного движителя позволит обеспечить им, с одной стороны, высокую проходимость за счет использования гусениц на труднопроходимой местности и, с другой стороны, высокие максимальные скорости движения по дорогам на колесах.

Отражением этого увлечения стал созданный в 1928 г. французской фирмой «Шнейдер-Лоран» колесно-гусеничный плавающий танк массой 10 т. Особенностью компоновки двух типов сухопутных движителей (колесного и гусеничного) являлось то, что колеса танка размещались с внешней стороны его корпуса и гусениц, а не между гycеницами, как у других машин. Такое расположение колес несколько увеличивало колею танка при движении па колесах, что способствовало, в свою очередь, его устойчивости при движении.

Перевод танка с колесного хода на гусеничный занимал не более 3 мин без выхода экипажа из машины. В рабочем положении колес (на грунте) высота танка и величина дорожного просвета возрастали на 350 мм (при движении на колесах дорожный просвет под средней частью днища был около 0,7 м). При движении на гусеницах величина дорожного просвета не превышала 350 мм, и при этом в контакте с грунтом, видимо, находились и колеса, и гусеницы, что увеличивало сопротивление движению. В то же время это позволяло подводить мощность двигателя к обоим движителям одновременно, если в этом была необходимость. Передние колеса были управляемыми и имели более широкую колею, чем задние.

Экипаж танка состоял из трех человек, вооружение включало 37-мм пушку и один пулемет. Корпус танка образовывали небольшие по площади листы, которые имели сравнительно большие углы наклона. Но такая «лоскутная» конструкция значительно увеличивала длину сварных швов и снижала бронестойкость корпуса. Максимальная толщина брони корпуса не превышала 15 мм.

Мощность 8-цилиндрового V-образного двигателя составляла 76,3 кВт, что обеспечивало танку небольшую удельную мощность 7,63 кВт/т. Такая величина удельной мощности позволяла двигаться по дорогам на колесном ходу с максимальной скоростью 45 км/ч, а на гусеницах со скоростью 30 км/ч. Запас хода по топливу 320 км.

Скорость движения по воде за счет работы кормового гребного винта диаметром около 400 мм не превышала 16 км/ч, а управление машиной при движении по воде обеспечивалось изменением положения двух рулей, расположенных за гребным винтом, и управляемых колес. Достаточно высокая для амфибий того времени скорость движения по воде (если она была достигнута) обуславливалась уменьшением сопротивления воды за счет нахождения колес в нишах корпуса, почти трехкратным превышением длины машины над ее шириной (L/B = 2,73) и не очень высокой энергетической нагруженностыо гребного винта, у которого отношение эффективной мощности двигателя к площади диска гребного винта составляло 586 кВт/м². Относительная скорость танка на воде (число Фруда по водоизмещению) была равна 0,967.

Преодолеваемые препятствия: ров шириной 2,5 м, вертикальная стенка высотой 0,6 м, угол подъема на сухом грунте 30°, толщина сваливаемого дерева 0,5 м.

Габаритные размеры этого легкого плавающего танка: длина 6000 мм, ширина 2200 мм и высота 2450 мм.

Точное количество изготовленных образцов неизвестно, но, видимо, построили всего несколько опытных образцов для проведения разносторонних испытаний.

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, во время самой войны и в течение нескольких десятилетий после ее окончания амфибийными машинами во Франции не занимались. Но опыт эксплуатации зарубежных конструкций во время Второй мировой войны и в послевоенные годы показал, ч то на ряде театров военных действий применение таких машин, особенно бронированных, целесообразно и их эксплуатация вполне оправданна.

Одной из первых французских послевоенных бронированных амфибий стал колесный 4x4 БТР «Панар» М3, разработанный на базе ле! Кой колесной бронированной машины AML-60. AML-60 была создана фирмой «Панар» но заданию министерства оборони Франции в 1959–1960 гг. Она предназначалась для ведения разведки, охранения и борьбы с воздушными десантами противника и послужила базой для военных машин различного назначения.

Схема моторно- трансмиссионного блока машин 4x4 фирмы «Панар».

Боевые разведывательные машины AML.

Бронетранспортер «Панар» М2.

Следует также отметить, что фирма «Панар» является во Франции одной из ведущих по разработке и изготовлению для армии колесных бронированных машин оригинальных конструкций, а также машин высокой проходимости различного типа и назначения. Базовая модель AML-60 имела боевую массу 5,5 т и вооружалась 60-мм минометом и двумя спаренными с ним 7,5-мм пулеметами, установленными во вращающейся башне небольшого размера.

Сварной корпус изготовлен из стальных катаных броневых листов толщиной 10–15 мм. В плане корпус имел несимметричную ромбовидную форму с целью увеличения углов наклона броневых листов, что обеспечивало защиту от пуль и небольших осколков. В передней части корпуса по продольной оси симметрии находилось место механика-водителя, остальные два члена экипажа (командир и наводчик) размещались в башне. В кормовом моторно-трансмиссионном отделении устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения 4HD фирмы «Панар» мощностью 66.2 кВт, обеспечивающий удельную мощность машины 12,0 кВт/т.

Трансмиссия включает сцепление центробежного типа, механическую 6-ступенчатую коробку передач и колесные редукторы. Привод на все четыре колеса постоянный, т. е. все колеса являются ведущими и не могут отключаться от двигателя. Передние колеса управляемые. Если машина выполняется плавающей, то привод на гребной винт осуществляется от дополнительного редуктора, установленного за главной передачей заднего моста. Но близкое расположение гребного винта относительно корпуса не обеспечивает оптимальных значений сил тяги винта и, следовательно, требуемой скорости движения по воде.

Подвеска всех колес независимая с упругими элементами в виде спиральных пружин и гидравлических амортизаторов. Шины колес подключены к системе регулирования давления воздуха для компенсации утечек воздуха из них и повышения проходимости машины за счет увеличения площади контакта шин с грунтом и уменьшения, как следствие этого, удельного давления колес на грунт. Для преодоления небольших канав и рвов имеются два переносных профильных жестких колейных мостика, которые крепятся к корпусу в его передней части.

Размеры и форма корпуса не обеспечивали необходимой плавучести AML-60, поэтому для преодоления водных преград вплавь со скоростью менее 6,0 км/ч за счет вращения колес машина должна быть дооборудована специальным комплектом.

На базе основной модели фирма «Панар» разработала шесть модификаций, которые отличались в основном вооружением. В частности, в башне варианта AML-90 устанавливалась 90-мм пушка с эффективной дальностью стрельбы до 1,5 км и спаренный с ней пулемет калибра 7.62 мм.

Габаритные размеры этой машины: длина по корпусу 3790 мм, длина по корпусу с пушкой вперед 5110 мм, ширина 1970 мм, высота 2070 мм.

AML-90 развивала максимальную скорость движения по шоссе 90 км/ч и имела запас хода по топливу 600 км.

Бронемашины серии AML в различных вариантах выпускались во Франции и по лицензии в ЮАР. Всего было изготовлено около 6000 единиц.

Параллельно с AML фирма «Панар» разработала опытный образец бронетранспортера «Панар» М2. Эта плавающая машина высокой проходимости с колесной формулой 8x8 предназначалась для транспортировки 12–18 чел. Полная боевая масса составляла 12 т, мина — 6300 мм, ширина — 2500 мм. Двигатель мощностью 184 кВт обеспечивал бронетранспортеру приличную удельную мощность в 15,33 кВт/т, высокую проходимость и движение с максимальной скоростью по дорогам 90 км/ч при средней скорости 50–60 км/ч. Запас хода по топливу достигал 1000 км.

Особенностями конструкции этой машины было применение независимой подвески всех колес, упругих элементов подвески в виде гидропневматических рессор, системы изменения величины дорожного просвета в пределах от 190 до 420 мм и возможность поднимать вверх колеса передней и задней осей для совершения поворотов на месте за счет разной скорости вращения колес бортов. Для повышения проходимости машина снабжалась лебедкой. БТР мог входить в воду без подготовки и двигаться по воде за счет вращения всех колес с небольшой скоростью (4–6 км/ч) в зависимости от глубины водоема.

Броневой корпус сварен из стальных броневых листов, толщина некоторых из них достигала 20 мм. На крыше корпуса могла быть установлена башня с 20-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом.

В конце 1960-х гг. фирма «Панар» представила колесный 4x4 бронетранспортер М3, который являлся вариантом боевой разведывательной машины A ML и отличался от нее в основном конструкцией броневого корпуса. Первые опытные образцы появились в 1969 г., а серийное производство началось в 1971 г.

Боевая масса машины с колесной формулой 4x4 6,1 т. Кроме двух членов экипажа в ней располагаются 10 десантников со своим вооружением, которое на первых модификациях дополнялось двумя пулеметами калибрам 7,62 мм. Пулеметы монтировались на крыше десантного отделения. На образцах более поздних выпусков эти пулеметы устанавливались в одноместной башне кругового вращения на крыше десантного отделения.

Броневой корпус был изготовлен из катаных стальных броневых листов толщиной до 12 мм. Лобовые листы установлены под большими углами наклона для повышения бронестойкости. Конструкция корпуса отличалась наличием многих люков и дверей, что затрудняло герметизацию корпуса при движении по воде. Для посадки и спешивания десантников используются бортовые двери и дверь в кормовом листе корпуса, Для стрельбы из личного оружия в верхней части каждого борта выполнено по три больших люка-амбразуры.

Механик-водитель размещается в передней части корпуса по продольной оси машины. Моторный отсек для двигателя мощностью 66,2 кВт и его систем расположен в кормовой части корпуса. Механическая трансмиссия и ходовая часть не отличаются от базовой БРМ AML.

При движении по шоссе БТР М3 может развивать максимальную скорость 100 км/ч. При движении по спокойной глубокой воде скорость движения не превышает 4 км/ч, так как обеспечивается только вращением всех четырех колес. Машина преодолевает подъемы до 30", вертикальную стенку до 0,3 м и ров шириной 0,8 м. что не обеспечивает ей высокой проходимости на пересеченной местности с часто встречающимися естественными препятствиями.

Габаритные размеры БТР М3: длина по корпусу 4450 мм, ширина 2400 мм, высота 2480 мм. Удельная мощность машины 10,85 кВт/т, число Фруда по водоизмещению 0,26.

Бронетранспортер использовался во французской армии и поставлялся в 35 стран. Общее количество изготовленных экземпляров не превышает 1200.

Ведущая французская фирма по производству тяжелых грузовых автомобилей «Берлие» в 1968 г. изготовила опытный образец колесного плавающего БТР «Берлие» BL12. Одной из главных задач при его разработке было максимально упростить конструкцию. Именно поэтому при колесной формуле 4x4 в ходовой части использовались обычные автомобильные неразрезные мосты.

Полная боевая масса БТР BL12 составляла 11,5 т при следующих габаритах: длина 5990 мм, ширина 2440 мм и высота 2060 мм. Внутренние объемы простого по конструкции броневого корпуса позволяют разместить в нем 12 чел., включая водителя. Корпус сварен из стальных броневых листов и обеспечивает противопульную защиту. На каждом борту и в корме имеются двери, а на крыше расположены три люка. В бортах и кормовой двери выполнены амбразуры, закрываемые пуленепробиваемыми стеклами. На крыше машины в передней и кормовой частях установлены две турели для оружия. Двигатель мощностью 125 кВт обеспечивает БТР удельную мощность 10,88 кВт/т. Максимальная скорость движения но шоссе достигает 80 км/ч, запас хода по топливу — 750 км.

BL12 обладает плавучестью и оснащен двумя кормовыми малогабаритными водометными движителями, которые обеспечивают ему перемещение по глубокой спокойной воде с максимальной скоростью 5–7 км/ч. Бронетранспортер преодолевает водные преграды без предварительной подготовки. Относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,295-0,44.

Плавающий бронеавтомобиль BL12.

Гусеничная плавающая машина «АНФРЕК» для обеспечения переправ.

BL12 предназначался для транспортировки пехотного отделения, разведки, доставки грузов, эвакуации раненых, а также мог использоваться как база для размещения зенитных и противотанковых средств. Бронетранспортер проходил войсковые испытания, но дальнейшая его судьба неизвестна.

Дя инженерных частей также был разработан опытный образец гусеничной плавающей машины «АНФРЕК». Она служила для инженерной подготовки мест входа и выхода из воды на берегах труднодоступных водных преград и, в частности, для транспортировки разведывательных саперных подразделений.

Характерной особенностью конструкции транспортера является его дополнительное оборудование — выдвижная двухзвенная стрела, оснащенная четырехзубным анкером с гидравлическим приводом. В транспортном положении стрела укладывается вдоль корпуса машины. Поэтому кабина управления состоит из двух отдельных закрытых секций, размещенных в передней части корпуса по его бортам.

Для обеспечения работ по оборудованию мест входа и выхода из воды на берегах водных преград в кормовой части корпуса имеется скрепер, а в нише носовой части корпуса — лебедка для самовытаскивания и оказания помощи другим застрявшим машинам. Движение по воде обеспечивается одним кормовым водометным движителем. Данных по мощностным, скоростным и габаритным параметрам этого транспортера в печати не приводилось.

Продолжение следует