Такие разные судьбы

Такие разные судьбы

Однажды автору этой статьи в руки попал конверт, выпущенный в память одновременного спуска на воду на верфи «Электрик Боут» двух дизель-электрических подводных лодок, «Кавалла» и «Барбел», вошедших в боевой состав подводных сил ВМС США. Обе субмарины приняли участие во Второй мировой войне, но судьбы их оказались радикально разными: одна отправила на дно японский авианосец «Сёкаку» и стала впоследствии кораблем-музеем, а другая сгинула где-то на просторах Тихого океана. Это и побудило автора подготовить данный материал.

14 ноября 1943 г. на расположенной в Гротоне, штат Коннектикут, огромной судоверфи известной американской промышленной компании «Электрик Боут» был настоящий аншлаг. Даже несмотря на то, что это было воскресенье, здесь собрались рабочие судоверфи, клерки из офиса компании, чиновники из различных правительственных организаций, военные моряки и, конечно, масса горожан, проходивших на верфь по специальным приглашениям.

На воду спускали сразу две дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ): в 10 ч 45 мин новую главу своей истории открыла «Кавалла» (SS-244), которая относилась к типу «Гато», а ровно в полдень настала очередь «Барбел» (SS- 316), принадлежавшей к типу «Балао». Обе субмарины сошли на воду без каких-либо происшествий, после чего прошли испытания и были включены в боевой состав подводных сил ВМС США, но на этом сходство их судеб закончилось.

Памятный почтовый конверт по случаю спуска на воду 14 ноября 1943 г. подводных лодок «Кавалла» и «Барбел».

Пригласительный билет — пропуск на верфь для участия в церемонии спуска на воду ДЭПЛ «Кавалла» и «Барбел».

Стальной «Усач»

Дизель-электрическая подводная лодка «Барбел» стала первой в американских ВМС субмариной, названной в честь одноименной рыбы — «barbel» (латинское название — «Barbus barbus»), которая нам более известна под названием «усач» (или «марена») и принадлежит к семейству карповых. В старорусских же изданиях такая рыба упоминается как «мирон».

ДЭПЛ «Барбел» была заложена на стапеле верфи компании «Электрик Боут» 11 марта 1943 г. Ее постройка велась на средства 3-го военного займа, вырученные в рамках кампании по сбору средств на вооружение для американских вооруженных сил, проходившей в штате Коннектикут. В рамках этой кампании удалось собрать 42,4 млн. долл., которые пошли на постройку на верфи компании «Электрик Боут» шести дизель-электрических подводных лодок для ВМС США.

14 ноября новая субмарина была спущена на воду. После достройки у стенки 3 апреля 1944 г. «Барбел» была «принята в комиссию», т. е. вошла в боевой состав флота, а ее первым командиром стал лейтенант-коммандер Роберт Аллен Китинг младший.

Подводная лодка имела надводное водоизмещение 1525 т, подводное — 2424 т, ее наибольшая длина достигала 95,02 м, наибольшая ширина — 8,31 м, а максимальная навигационная осадка составляла 5,13 м.

Главная энергетическая установка субмарины — дизель-электрическая, двухвальная, включала:

— четыре 16-цилиндровых V-образных двухтактных дизельных двигателя типа Model 16-278А компании «Дженерал Моторе», развивавших эффективную мощность 1600 л.с. при 750 об./мин.;

— четыре электрогенератора;

— четыре высокоскоростных электромотора производства компании «Дженерал Электрик», оснащенных редукторами;

— две аккумуляторные батареи (носовая и кормовая), каждая по 126 элементов;

— два гребных винта.

Максимальная мощность ГЭУ в режиме надводного хода составляла 5400 л.с., а в режиме подводного хода — 2740 л.с. При этом в надводном положении «Барбел» могла развивать максимальную скорость хода 20,25 узла, а в подводном — 8,75 узла.

Имеющийся на субмарине запас топлива (118000 американских галлонов, или 446678,6 л) позволял ей совершать плавание в надводном положении при скорости 10 узлов на дальность до 11000 миль, тогда как емкость аккумуляторной батареи позволяла в подводном положении при скорости хода 2 узла совершать плавание длительностью до 48 ч. При этом автономность по запасам топлива и провизии составляла 75 суток. Рабочая глубина погружения подлодки достигала 120 м. Экипаж включал 6-10 офицеров и 70–71 старшин и матросов.

ДЭПЛ «Барбел» имела шесть носовых торпедных аппаратов Мк 34 калибра 533 мм и четыре торпедных аппарата Мк 35 такого же калибра в корме. Суммарный боезапас — 24 торпеды. Кроме того, на подлодке было установлено артиллерийское и стрелковое вооружение: одно 127-мм/25 орудие Мк 40 (по другим данным, на подлодке стояло орудие калибра 4 дюйма, т. е. 102 мм), одна 40-мм пушка «Бофорс» Мк 3 Mod 0 и один 20-мм «Эрликон» Мк 10 Mod 0, а также два 12,7-мм пулемета.

После проведения всего цикла положенных испытаний «Барбел» направилась на Тихий океан и, миновав Панамский канал, 21 июня 1944 г. прибыла в расположение военно-морской базы Перл-Харбор (Гавайские острова), после чего экипаж сразу же начал готовиться к выходу в море на свою первую боевую службу. В период с 28 июня по 12 июля 1944 г. экипаж сдавал курсовые задачи и проходил боевое слаживание. Забегая вперед, скажем, что подлодка успела совершить за свою историю лишь четыре боевых похода и отмечалась тремя «Боевыми звездами» (за действия в сражении в заливе Лейте и в ходе 1-го и 2-го боевого походов), а ее экипаж удостаивался следующих наград: медалью «За Американскую кампанию», медалью «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию» с тремя звездами за действия в сражении в заливе Лейте и за действия в ходе 1 — го и 2-го боевого походов, а также медалью «За победу во Второй мировой войне».

Коммандер Роберт Аллен Китинг младший — первый командир ДЭПЛ «Барбел».

Экипаж «Барбел» с вымпелом, свидетельствующим о потоплении 10 кораблей и судов противника. Во втором ряду, по центру сразу за вымпелом — Роберт Аллен Китинг. На момент фотографирования (29 октября 1944 г.) ДЭПЛ была ошвартована у борта плавбазы подводных лодок «Фултон» в бухте Танапаг, остров Сайпан.

127-мм/25 орудие подводной лодки-музея «Боуфин» (SS-287), установленной в Перл-Харборе. Такое же орудие было на ДЭПЛ «Барбел».

Первые победы

15 июля 1944 г. «Барбел» вышла на свою первую боевую службу. 19 июля она дозаправилась на Мидуэе, после чего направилась в назначенный для патрулирования район — к островам Рюкю (Нансэй) — и 27 июля прибыла в район Бонинских островов. Примечательно, что буквально вскоре после выхода в море первый боевой поход едва не стал для этой лодки последним. Как вспоминал позже Р.А. Китинг, «28 июля один из вахтенных наблюдателей, старшина 1-го класса Ланж, обнаружил японский самолет, летевший чрезвычайно низко над водой и быстро приближавшийся к нам». Американские моряки успели погрузиться и тем самым избежали верной гибели — вражеская бомба взорвалась буквально над ними.

После нескольких неудачных попыток атаковать противника (в частности, 2 августа Китинг обнаружил небольшое вражеское судно в охранении двух сторожевых катеров, но решение атаковать их отменил после того, как в районе операции появился противолодочный самолет противника, а 4 октября попытка торпедной атаки другого судна была сорвана активными действиями кораблей охранения), 5 августа командир «Барбела» в районе юго-восточной оконечности острова Токуносима обнаружил и атаковал японское грузопассажирское судно «Мияко Мару» 1914 г. постройки водоизмещением 1013 брутто-регистровыхтонн (поданным американских источников, водоизмещением 970 т), шедшее в охранении трех боевых кораблей. В результате из четырех выпущенных веером торпед одна попала в носовую часть судна, которое затонуло с дифферентом на корму в точке с координатами 27’36’ с.ш. и 128°54’ в.д.

ДЭПЛ «Барбел» уклонилась от преследования противника и два дня спустя, 7 августа, следуя в надводном положении в районе к северо-востоку от острова Окинава, по данным РЛС обнаружила японский конвой, в составе которого был опознан танкер типа «Тонан Мару» водоизмещением более 10000 брутто-регистровых тонн, имевший, судя по всему, полную загрузку. Лейтенант-коммандер Китинг выпустил по танкеру все десять торпед, находившихся в носовых и кормовых торпедных аппаратах, и команда слышала несколько мощных взрывов. Это позволило сделать заключение о том, что танкер потоплен в точке с координатами 27°36’ с.ш. и 121*46’ в.д., о чем и была внесена запись в журнал. Впрочем, по данным радиоперехвата было определено, что, вероятно, потоплен армейский транспорт «Сакура Мару». Однако после окончания войны по японским архивным данным эта информация не подтвердилась, и сегодня отмеченный эпизод официально не числится в боевых победах ДЭПЛ «Барбел». Тем более что армейской транспорт ПВО «Сакура Мару» вообще-то был потоплен еще 28 февраля 1942 г. во время боя в Зондском проливе и, насколько известно, обратно в эксплуатацию не вводился.

На следующий день Китинг обнаружил по данным РЛС другое судно, но попытка атаковать его успеха не имела ввиду умелых действий его охранения. А еще день спустя, в 2 ч ночи 9 августа, к северу от острова Окиносима американские подводники обнаружили конвой из трех крупных транспортов, шедших в охранении шести боевых кораблей. Лейтенант-коммандер выпустил четыре торпеды по первому судну и две торпеды по второму, а затем быстро погрузился, чтобы уклониться от преследования противником. 20 мин спустя команда ДЭПЛ «Барбел» слышала взрывы и шум, характерный для ломающегося под напором воды корпуса судна. В журнале боевых действий появилась запись о потоплении трех судов, однако после войны американцам удалось установить, что на самом деле «Барбел» потопила в тот день два судна.

Жертвами подводников стали военный транспорт «Яги Мару» постройки 1943 г. и водоизмещением 1937 брутто-регистровыхтонн и сухогрузное судно «Боко Мару» постройки 1904 г. и водоизмещением 2264 брутто-регистровых тонн (в американских источниках — 2333 т), которые затонули в точке с координатами 27°56’ с.ш. и 128°47’ в.д. При этом на «Яги Мару» погибли 34 человека, тогда как точное количество погибших на «Боко Мару» не известно. Третье судно, танкер «Сан-Диего Мару», осталось невредимым и в 12 ч того же дня благополучно прибыло в Конию, остров Осима (также Амамиосима).

ДЭПЛ «Барбел» длительное время преследовали корабли охранения CD-1 (сторожевой корабль типа «С») и W-17 (тральщик проекта 13В), сбросившие в общем итоге 21 глубинную бомбу, так что американским подводникам пришлось провести под водой 17 ч, прежде чем подлодка смогла всплыть для подзарядки аккумуляторных батарей.

13 августа в 5 ч ночи «Барбел» установила контакт с неопознанной вражеской целью и в течение часа преследовала ее, а затем выполнила торпедную атаку. Всего было выпущено четыре торпеды, команда слышала два четких взрыва, а в перископ наблюдался столб пламени. В ряде источников в этот день «Барбел» приписывают потопление сторожевого корабля «Коан Мару» водоизмещением 223 т в 2 милях к востоку от острова Осима в точке с координатами 28*31’ с.ш. и 129°18’ в.д. Данное утверждение также представляется сомнительным, поскольку автору известно о наличии в составе японского флота только танкера с таким названием, который был потоплен 1 августа 1942 г. американской ДЭПЛ «Нарвал» (SS-167). Вполне возможно, конечно, что после этого название «Коан Мару» присвоили другому кораблю или судну, но пока подтверждающих данных найти не удалось.

После данного эпизода «Барбел» продолжила патрулирование, которое завершила 21 августа, прибыв в пункт базирования на занятом американцами 30 января 1944 г. атолле Маджуро из состава Маршалловых островов.

22 августа она ошвартовалась у борта плавбазы подводных лодок «Бушнелл» (AS-15) типа «Фултон», где находилась до 4 сентября.

13 сентября 1944 г. «Барбел» вышла на очередное боевое патрулирование — в Восточно-Китайское море в район к северо-востоку от острова Осима, а 23 сентября прибыла в район островов Рюкю. 25 сентября в 13 ч 52 мин подлодка установила первый контакт с противником. После 8-часового преследования она выпустила по вражескому транспорту пять торпед из носовых торпедных аппаратов (такие данные приведены в отчете о боевой деятельности ДЭПЛ «Барбел», хотя, по другим источникам, было выпущено шесть торпед). Затем командир начал маневрировать с целью выполнения торпедной стрельбы из кормовых торпедных аппаратов, но неожиданно субмарину встряхнуло от преждевременного взрыва одной из выпущенных ранее торпед, но, тем не менее, командир все же осуществил трехторпедный залп из кормовых аппаратов. Впрочем, первый залп не прошел даром — одна или несколько торпед в точке с координатами 29°50’ с.ш. и 130°6’ в.д. отправили на дно судно «Бушу Мару» постройки 1918 г. и водоизмещением 1219 брутто-регистровых тонн (по американским данным, 1222 т). При этом командир ДЭПЛ «Барбел» докладывал о потоплении «эскортного миноносца водоизмещением 600 т» и одновременно — «транспорта водоизмещением 4000 т».

В течение следующих трех недель «Барбел» провела в бесплодных поисках и попытках атаковать противника. Наконец, 13 октября был обнаружен крупный конвой противника в составе пяти судов в охранении эсминца и двух малых сторожевиков, который командир подлодки решил во что бы то ни стало атаковать. Впрочем, несмотря на все попытки Китинга, конвой остался невредимым, хотя он и докладывал, что в результате торпедной атаки, выполненной в 6 ч утра по данным РЛС, в точке с координатами 29°38’ с.ш. и 127°27’ в.д. десятью торпедами удалось потопить эсминец водоизмещением 1500 т и повредить танкер водоизмещением 10000 т (причем первый шеститорпедный залп просто ушел «в молоко» из-за того, что конвой в последний момент изменил курс). Японские источники ни одно из этих «требований» не подтверждают.

Шестью днями спустя Китинг выпустил последние четыре торпеды по японскому сторожевику, но все они прошли мимо, после чего подлодка направилась на Сайпан. Примечательно, что на переходе «Барбел» обнаружила вражескую субмарину типа «I», шедшую в надводном положении, однако к тому моменту Китинг уже израсходовал все торпеды и предпочел остаться незамеченным. Не обнаружили его и японцы. 24 октября 1944 г. «Барбел» прибыла на Сайпан. При этом в госпиталь был направлен тяжело больной офицер с подлодки «Сэлмон» (SS-182), которого на «Барбел» переправили во время встречи в море 18 октября 1944 г.

Плавбаза подводных лодок «Бушнелл» типа «Фултон» у побережья северной Калифорнии. 11 июня 1943 г.

Плавбаза подводных лодок «Холланд» в гавани Апра, остров Гуам, в июне 1945 г.

Лейтенант-коммандер Конде Лерой Раге — второй и последний командир ДЭПЛ «Барбел».

После ремонта, проведенного с 25 по 27 октября у борта плавбазы подводных лодок «Холланд» (AS-3), пополнения запасов и отдыха экипажа «Барбел» 30 октября 1944 г. вновь вышла в море на свою третью боевую службу — на этот раз надлежало проследовать через Филиппинское море, форсировать Лусонский пролив и выполнить поиск противника в водах Южно-Китайского моря. Конечной точкой маршрута был определен австралийский Фримантл, расположенный в 19 км к юго-западу от Перта (штат Западная Австралия).

4 ноября в 5 ч 30 мин в проливе Балинтанг около островка Сабтанг, что в южной части Лусонского пролива, американские подводники обнаружили два японских боевых корабля, предположительно эсминцы, которые четверть часа спустя (вероятно, обнаружив неизвестную подлодку) стали забрасывать «Барбел» глубинными бомбами. Китинг сумел выйти из-под удара и продолжил патрулирование, а 14 ноября обнаружил конвой в составе двух крупных транспортов и четырех небольших кораблей охранения. После 20-часовой «игры в кошки- мышки» в 23 ч 15 мин по крупному транспорту было выпущено шесть торпед (двумя залпами — две и четыре торпеды). Вскоре после этого прозвучали сильные взрывы, а в перископ наблюдались всполохи огня (судно затонуло через 2 ч). Тогда Китинг, перезарядив носовые торпедные аппараты, выпустил одну и затем три торпеды по другой цели. Однако на этот раз он промахнулся, а один из кораблей охранения обнаружил «Барбел» и стал преследовать ее, в то время как другой корабль открыл по ней огонь из пулеметов или малокалиберных пушек (американская подлодка находилась в это время под перископом, атаку выполняли тральщики W-18 и W-20, тогда как тральщик W-17 оставался в охранении). И все же Китинг в 1 ч 10 мин, уже 15 ноября, выпустил четыре торпеды из кормовых аппаратов и в итоге потопил еще одно судно.

Жертвами «Барбел» в тот раз, как позже выяснилось, стали торпедированный первым войсковой транспорт «Мисаки Мару» 1907 г. постройки и водоизмещением 4396 брутто- регистровых тонн (по американским данным — 4422 т) и отправленный затем на дно войсковой транспорт «Сугияма Мару» постройки 1917 г. и водоизмещением 4379 брутто-регистровых тонн. Суда затонули, соответственно, в точках с координатами 15°10’ с.ш. и 112°40’ в.д. и 15°14? с.ш. и 112°44’ в.д. (по японским данным, 15°15’ с.ш. и 112°10’ в.д.). При этом на «Мисаки Мару» погибли три члена экипажа и еще восемь из находившихся на борту военнослужащих, а на «Сугияма Мару», затонувшем довольно быстро, погибли 15 членов экипажа и значительное количество находившихся на нем военнослужащих. Всего с обоих судов корабли охранения подняли из воды 652 чел., доставив их затем благополучно в Юйлинь. Причем в некоторых японских источниках датой потопления обоих судов указывается 12 ноября 1944 г. Интересно, что мистическим образом в тот день вновь пересеклись пути американской ДЭПЛ «Барбел» и японского тральщика W-17, который в этот раз также входил в состав охранения конвоя.

25 ноября «Барбел» вышла в очередную торпедную атаку на японский сторожевой корабль, но все шесть выпущенных по нему торпед, судя по всему, прошли мимо цели или же под ней. 7 декабря 1944 г. подлодка прибыла во Фримантл, а 27 декабря Китинга в должности командира подводной лодки сменил лейтенант- коммандер Конде Лерой Раге, выпускник Военно-морской академии в Аннаполисе 1938 г., служивший до того старпомом на подлодках «Сарго» (SS-188) и «Блэкфин» (SS-322), а ранее проходивший службу на линкоре «Айдахо» (ВВ-42) и в штабе так называемого Боевого флота ВМС США, в который были сведены все силы американских ВМС на Тихом океане (существовал в период с 6 декабря 1922 г. по 1 февраля 1941 г., когда в составе ВМС США были сформированы Атлантический, Тихоокеанский и Азиатский флоты).

Что касается первого командира ДЭПЛ «Барбел», Роберта Аллена Китинга, то он, в отличие от своего корабля, Вторую мировую войну успешно пережил, дослужился до звания контр-адмирала и умер 11 декабря 1995 г. в возрасте 83 лет. Родился он 27 января 1912 г. в Бостоне, штат Массачусетс, Военно-морскую академию в Аннаполисе окончил в 1933 г. и до того, как получил назначение на «Барбел», успел с 1 июля 1939 года по 1 ноября 1940 г. послужить на ДЭПЛ «S-27» (USS S-27, SS-132), а с 31 июля 1942 г. по 3 августа 1943 г. — командовал ДЭПЛ «S-34» (USS S-34, SS-139). 4 апреля 1944 г. Китинг получил назначение на должность командира ДЭПЛ «Барбел», за службу на которой он дважды удостаивался высоких государственных наград.

26 октября 1944 г. он был удостоен Военно-морского креста — высшей в Военно-морских силах США и второй по рангу военной награды в Вооруженных силах США. Причем в наградных документах подчеркивалось, что высокой награды произведенный к тому времени в коммандеры Р.А. Китинг «удостаивается Президентом США за исключительный героизм, проявленный им в должности командира подводной лодки «Барбел» (SS-316) во время ее первого боевого похода, совершенного в период с 15 июля 1944 г. по 21 августа 1944 г. и проходившего в акватории, подконтрольной японцам» (на самом деле, несмотря на то, что награждение производится от имени президента США, решение о награждении принимает министр ВМС США).

«Пройдя сквозь силы охранения, коммандер Китинг провел пять торпедных атак и потопил четыре вражеских судна общим водоизмещением 32900 т и повредил еще одно судно водоизмещением 8500 т, — цитировал президентский указ сборник наградных документов Тихоокеанского флота. — Умело выполнив маневрирование с целью избежать преследования со стороны противника, он сумел привести «Барбел» в базу без единого повреждения кораблю или потерь в экипаже. Вдохновляющее руководство коммандера Китинга и преданность порученной ему опасной задаче находятся в русле наилучших традиций Военно-морских сил Соединенных Штатов».

Впрочем, на самом деле, как уже указывалось выше, «Барбел» потопила в свой первый поход только три судна: 5 августа 1944 г. — пассажирско-грузовое судно «Мияко Мару», а 9 августа 1944 г. — транспорты «Яги Мару» и «Боко Мару».

За второй боевой поход на ДЭПЛ «Барбел», совершенный в период 13 сентября — 24 октября 1944 г., в качестве ее командира Роберт Китинг был удостоен 16 января 1945 г. своей первой Серебряной звезды. В наградных документах указывалось, что коммандер Китинг удостоен награды «за выдающиеся доблесть и отвагу, проявленные при командовании подводной лодкой «Барбел»(SS-316) во время ее второго боевого похода». При этом подчеркивалось, что «действуя в непосредственной близости от побережья при постоянной угрозе быть обнаруженным многочисленными самолетами противника, коммандер Китинг сумел миновать вражеские силы охранения и выполнить пять торпедных атак, в результате чего потопил эсминец водоизмещением 1500 т, миноносец водоизмещением 600 т и транспорт водоизмещением 4000 т, а также повредил два японских судна общим водоизмещением 14000 т. Умело используя маневр уклонения, он сумел избежать повреждения корабля во время ответных действий противника и привел «Барбел» в базу».

Однако и здесь приведена неточная информация. Во втором боевом походе, согласно имеющимся официальным данных ВМС США, подлодка потопила только одно транспортное судно: 25 сентября 1944 г. она отправила на дно японский транспорт «Бушу Мару». А вот в третьем боевом походе (с 30 октября по 7 декабря 1944 г.) «Барбел», которой продолжал командовать Роберт Аллен Китинг, 14 ноября потопила еще два японских транспорта из одного и того же конвоя — «Сагияма Мару» и «Мисаки Мару». Впрочем, подобные ошибки и «приписки» вполне характерны для условий военного времени и происходят в военно-морских силах разных стран мира.

Нашивка членов команды ДЭПЛ «Барбел».

ДЭПЛ «Барбел» окрашенная по схеме Ms 9 («полностью черный»). Период 1943–1944 гг.

Рис. А. Шепса.

Памятный знак погибшей ДЭПЛ «Барбел» и ее команде, установленный в городе Каспер — втором по величине городе штата Вайоминг.

Впоследствии Роберт Китинг был представлен к еще одной Серебряной звезде — за умелое командование ДЭПЛ «Рок» (SS-274) во время ее шестого боевого похода, совершенного в период с 7 марта по 4 мая 1945 г., и в итоге 10 июля 1945 г. получил Золотую звезду — специальную добавку на планку, означавшую, что данный военнослужащий получил Серебряную звезду дважды. Своей последней в период Второй мировой войны награды коммандер Китинг был удостоен «за выдающиеся доблесть и отвагу, проявленные во время командования подводной лодкой «Рок» (SS-274), действовавшей против японских сил в районе Французского Индокитая… Выходя в атаку на противника при любом подходящем случае, коммандер Китинг в результате торпедной атаки отправил на дно вражеский эскортный миноносец водоизмещением 600 т, а также спас 15 выживших членов команды потопленного судна союзников, проведших к тому времени 32 суток в спасательной шлюпке длиной всего 26 футов (около 7,9 м. — Прим. авт.), и доставил их в порт».

Последний поход

5 января 1945 г. ДЭПЛ «Барбел» отправилась в свое четвертое и, как оказалось, последнее плавание. Выйдя из Фримантла, лейтенант-коммандер Раге взял курс на Южно- Китайское море. 8 января подлодка приняла топливо и припасы в заливе Эксмаут (в северо- западной части Австралии), затем направилась в Южно-Китайское море через Ломбокский пролив, Яванское море и пролив Каримата. 13 января командир подлодки получил приказ на совместные действия в районе к западу от пролива Балабак вместе с подводными лодками «Блюгилл» (SS-242) и «Брим» (SS-243). Однако в конце января был получен приказ соединиться с подводными лодками «Перч» (SS-313) и «Габилан» (SS-252), создав завесу на западных подходах к проливу Балабак и к югу от прохода Палаван.

3 февраля 1945 г. «Барбел» вышла на связь с подлодками «Туна» (SS-203), «Блэкфин» (SS-322) и «Габилан», сообщив о том, что район, в котором она находится, буквально кишит вражескими самолетами и она несколько раз была обнаружена противником, а 31 января и 1 февраля три раза атакована ими с применением глубинных бомб. Следующий сеанс связи командир подлодки обещал осуществить ближайшей ночью, однако больше никакой информации не поступало. 6 февраля командир ДЭПЛ «Туна» доложил по радио, что в течение последних 48 ч не может установить связь с «Барбел», но передал ей по радио указание выйти на встречу 7 февраля. Когда же «Барбел» не прибыла на эту встречу, командование ВМС США стало ожидать худшего.

В конечном итоге «Барбел» стала 34-й американской подлодкой, пропавшей без вести и признанной в итоге погибшей, а также 40-й по счету погибшей подлодкой ВМС США (при этом лейтенант-коммандер Раге стал самым молодым командиром подводной лодки ВМС США, погибшим в годы войны). Уже после войны на основе анализа трофейных японских документов американские специалисты пришли к выводу, что ДЭПЛ «Барбел» потопил японский самолет. В японских документах утверждалось, что 4 февраля в районе юго-западной части прохода Палаван он атаковал вражескую субмарину, сбросил две бомбы и добился попадания одной из них в районе ее рубки, после чего на лодке прогремел взрыв, поднялся столб пламени и дыма.

16 февраля 1945 г. подлодка была объявлена погибшей, а согласно положениям Раздела 5 Закона № 490, по прошествии 12 месяцев со дня объявления ДЭПЛ «Барбел» пропавшей без вести, 19 февраля 1946 г., весь ее экипаж (81 человек) был официально признан погибшим в ходе боевых действий. Местом гибели ДЭПЛ «Барбел» объявлена точка с координатами 7°49’ с.ш. и 116°47’ в.д.

Отставной главный старшина штурманской службы Брюс Мергель, проходивший службу в Резерве ВМС США, поделился такими воспоминаниями о контр-адмирале Китинге: «Адмирал Китинг преподавал у меня математику в средней школе в Бёрни. Он особо не вспоминал ни о «Барбел», ни о другом каком-то корабле, но всегда говорил, что обучал свою команду всегда быть бдительными и быстро совершать погружение при любом признаке приближающегося самолета. Несомненно, что замена командира корабля была не совсем продуманным шагом. Я уверен, что мистер Китинг до конца своих дней переживал гибель подлодки. Он был хорошим человеком».

Сегодня в городе Каспер, штат Вайоминг, на кладбище ветеранов Орегон Трейл находится памятный знак, посвященный погибшей ДЭПЛ «Барбел» и ее команде. Место для его установки было выбрано, можно сказать, случайным образом и никак не связано фактически с историей подлодки. Дело в том, что в середине 1950-х гг. ветераны-подводники ВМС США, воевавшие в годы Второй мировой войны на разных театрах военных действий, решили увековечить память о всех 52 погибших в войну американских подводных лодках, для чего установить памятные знаки в каждом из штатов. ДЭПЛ «Барбел» достался штат Вайоминг, ну или наоборот (причем, штатам Нью-Йорк и Калифорния «досталось» по два памятных знака).

Памятная плита с именами всех погибших членов экипажа находится также на территории Национального мемориала подводников Второй мировой войны, заложенного 13 января 1977 г. у входа на территорию пункта базирования ВМС США Сил-Бич (штат Калифорния), где расположен один из арсеналов.

Фото из коллекции автора и ВМС США.

М. Павлов, И. Павлов