Эксплуатация, ремонт, танкотехническое обеспечение

К юбилею центра бронетанковой техники 3 ЦНИИ МО РФ

Е.Г. Соболев, главный научный сотрудник, д.т.н., профессор (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО РФ)

10 июля 2011 г. Научно-исследовательский испытательный Центр бронетанковой техники 3 ЦНИИ Минобороны России отметил свое 80-летие. Создание и становление Научно-испытательного автобронетанкового (НИАБТ) Полигона в 1930-е гг. совпало с коренным перевооружением Вооруженных Сил, механизацией и моторизацией армии, массовым оснащением Сухопутных войск бронетанковой техникой (БТТ). Совершенствование организационной структуры войск, создание мотомеханизированных частей и соединений обусловили необходимость развития теоретических основ и осуществления практических мероприятий по организации эксплуатации и ремонта БТТ в войсках. Эти направления вошли в число основных и приоритетных в работе НИАБТ Полигона, а впоследствии – 38 НИИИ и Центра бронетанковой техники 3 ЦНИИ МО.

Сложность организации правильной эксплуатации и своевременного ремонта БТТ в войсковых условиях была обусловлена отсутствием научных исследований в данной облает. Вопросы организации технологических процессов обслуживания и ремонта техники решались в условиях отсутствия проверенного и подтвержденного практикой опыта.

При создании Полигона было сформировано основное подразделение в виде испытательной группы (отдела), сотрудники которого помимо организации и проведения испытаний техники занимались определением эксплуатационных норм снабжения машин горючими и смазочными материалами, запасными частями, определением сроков их службы.

Особое внимание в период становления Полигона уделялось разработке руководств и наставлений по освоению, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту БТТ. В войска направлялись методические разработки по освоению технологических процессов ТО и войскового ремонта БТТ как в стационарных, так и в полевых условиях. В эти годы сотрудники Полигона выезжали в войска для практического обучения танкистов правилам эксплуатации и ремонта танков.

Успешной организации научно-исследовательской работы в интересах БТТ способствовала тесная связь Полигона с Военной академией моторизации и механизации (ВАММ) имени И.В.Сталина, Управлением моторизации и механизации Красной Армии и другими центральными управлениями Наркомата обороны, конструкторскими бюро, танкостроительными заводами. В результате этого сотрудничества в 1935 г. была обоснована и принята единая система ТО и ремонта БТТ. Потребность в развертывании научно-исследовательской и испытательной работы по вопросам эксплуатации и ремонта БТТ привела к тому, что к 1939 г. в составе Полигона был сформирован отдел парковой службы, ремонта и складов.

Массовое поступление бронетанковой техники в войска потребовало незамедлительного создания мощных специализированных стационарных предприятий по капитальному ремонту и модернизации этой техники и ее агрегатов, а также подвижных технических средств ремонта, обслуживания и эвакуации, необходимых для восстановления и эксплуатации вооружения и техники в полевых условиях.

В результате выполненных силами ВАММ и Полигона научно-исследовательских работ уже к концу 1930-х гг. были созданы, испытаны и рекомендованы к серийному производству первые типы подвижных танкоремонтных мастерских (ТРМ), предназначенные для оснащения танковых и механизированных частей и соединений.

В годы Великой Отечественной войны сотрудников Полигона командировали в войска для изучения боевого опыта и обучения личного состава войсковых формирований организации эксплуатации и восстановления танков и самоходных артиллерийских установок (САУ).

Походная мастерская типа «А» на шасси ЗИС-5В.

Походная мастерская ПМ-Зтип «А» на шасси трактора CT3-5.

Опыт Великой Отечественной войны наглядно показал, что только при правильной организации эксплуатации и войскового ремонта БТТ войсковые формирования способны длительное время сохранять свою боеспособность. С учетом этого опыта в ходе войны (1 943 г.) в структуре Полигона появились в виде самостоятельных подразделений два отдела – ремонта танков и САУ и эксплуатации танков и САУ. На эти отделы возложили задачи по созданию подвижных средств ТО, ремонта и эвакуации БТТ, разработке эксплуатационной и ремонтной документации, оказанию помощи войскам в освоении технологических процессов ТО и ремонта новых образцов БТТ.

Подвижные ремонтные мастерские, созданные при непосредственном участии сотрудников отдела ремонта танков и САУ к началу и в период Великой Отечественной войны, позволяли войсковым ремонтным органам производить весь объем работ текущего и среднего ремонта поврежденной (неисправной) БТТ. Разработанный типаж ТРМ постоянно развивался, особенно в годы Великой Отечественной войны. К концу войны он включал в себя шесть образцов: походную мастерскую типа «А», походную мастерскую типа «Б», тепловую мастерскую, мастерскую для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторных батарей, мастерскую для ремонта вооружения и топливной аппаратуры, силовую мастерскую.

В качестве базы для мастерских периода войны использовались шасси колесных машин народнохозяйственного назначения: ГАЗ-АА (ГАЗ-ААА), ЗИС-5 (ЗИС-6). Автомобили ГАЗ-АА и ЗИС-5 имели один ведущий мост, грузоподъемность 1,5 и 3 тс соответственно, скорость движения по шоссе от 40 до 50 км/ч, запас хода от 220 до 240 км. Эти характеристики автомобилей не в полной мере отвечали требованиям к подвижным мастерским, особенно по проходимости и запасу хода, но других базовых машин в нашей стране в тот период не было. При движении по грунтовым дорогам мастерские отставали от обеспечиваемых формирований на значительное расстояние и не всегда могли вовремя приступить к ТО и ремонту вышедших из строя танков.

Развитие отечественной промышленности в послевоенные годы позволило сотрудникам Полигона разработать ряд комплексов ТРМ: в 1950-е гг. – комплекс подвижных средств ремонта на шасси ЗИС-151, в 1960-е гг. – на шасси ЗИЛ-157Е, в 1970-е гг. – на шасси ЗИЛ-131.

В довоенный и военный периоды отдел большое внимание уделял обеспечению войск эвакуационными средствами. В первые годы Великой Отечественной войны эвакуация танков с поля боя производилась специальными армейскими гусеничными тракторами «Коминтерн», «Сталинец 2» и «Ворошиловец».

В ходе войны выяснилось, что тракторы, как тяговые и буксировочные средства, по своим тактико-техническим характеристикам не могут обеспечить своевременную эвакуацию всех типов БТТ. Согласно тактико-техническим заданиям, разработанным сотрудниками Полигона, в ходе войны был создан тягач Т-34-Т на базе танка Т-34 для эвакуации средних и тяжелых танков. Бронированные тягачи на базе танков представляли собой новый класс эвакуационных машин, появление которого было продиктовано опытом восстановления танков в ходе боевых действий. Дальнейшее развитие и совершенствование технических средств эвакуации по инициативе отдела ремонта танков и САУ шло по линии создания и модернизации бронированных тягачей на базе танков.

По окончании Великой Отечественной войны большая часть личного состава Вооруженных Сил была демобилизована, а тысячи образцов танков и САУ сосредоточены на базах хранения. Разработка мероприятий по обеспечению сохраняемости БТТ на базах хранения была возложена на Полигон, в частности, на созданный в 1946 г. Отдел хранения бронетанковой техники. В 1950-е – 1960-е гг. отдел реализовал ряд научно-исследовательских и испытательных работ, направленных на поиск способов защиты деталей, узлов и агрегатов танков и САУ при хранении, методов консервации запасных частей.

Подвижные танкоремонтные мастерские (слева направо): ТРМ-А-49, ТРМ-А-50 (на шасси ЗИС-151), ТРМ-А-60 (ЗИЛ-157).

Подвижные танкоремонтные мастерские TPM-A-70 и TPM-80 (на шасси ЗИЛ-131).

Тягач Т-34-Т.

Тягач БТТ-1Т на базе ИСУ-122.

Герметизация танков способами «Кокон» и «Чехол».

В результате были разработаны технологии осушки воздуха внутри корпусов танков и САУ, герметизации корпусов способами «Заклейка» и «Кокон». Уже в составе объединенного Отдела технического обслуживания и хранения БТТ к началу 1970-х гг. сотрудники отдела с использованием стабилизированной полиэтиленовой пленки предложили способы герметизации корпусов машин «Чехол» и «Получехол». В начале 1970-х гг. эти способы внедрили в практику войск.

Особенно активная и плодотворная работа в области исследования вопросов эксплуатации, войскового ремонта, танкотехнического обеспечения войск развернулась после преобразования в 1972 г. Полигона в 38 НИИИ БТ Министерства обороны.

С целью организации системных исследований по данным направлениям в Институте было сформировано управление танкотехнического обеспечения (ТТО) войск, в состав которого вошли три специализированных научно-исследовательских отдела:

– ТТО войск и разработки технической документации;

– эксплуатации бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);

– войскового ремонта БТВТ.

В 1970-е – 1980-е гг. в Институте выполнили большой объем научно-исследовательских и испытательных работ по совершенствованию управления ТТО войск, эксплуатации и восстановления БТВТ. Основные усилия сотрудников управления ТТО войск были направлены на обеспечение и развитие:

– управления ТТО войск;

– эксплуатации (хранения и ТО) БТВТ;

– войскового ремонта и эвакуации БТВТ;

– освоения БТВТ; эксплуатационных свойств БТВТ (надежности, в том числе безотказности и долговечности, ремонтопригодности, обслуживаемости, сохраняемости, освояемости объектов).

В этот период был осуществлен ряд комплексных исследований, направленных на совершенствование организационно-штатных структур ремонтно-восстановительных органов войсковых формирований, развитие типажа подвижных средств восстановления БТВТ, процессов хранения, ТО, войскового ремонта, эвакуации, освоения новых образцов БТВТ в войсках.

С 1970-х гг., по инициативе специалистов Института, разрабатываются и принимаются на снабжение принципиально новые для наших Вооруженных Сил многофункциональные средства – бронированные ремонтноэвакуационные машины на базе танков, БМП и БТР. Постоянно совершенствуется типаж подвижных средств ТО и ремонта БТВТ на базе современных автомобильных шасси. Для обучения экипажей БТВТ создаются тренажеры, использующие современную элементную базу и обучающие технологии.

БРЭМ-Д (база – БТР-Д).

Б РЭМ-2 (база – БМП-1).

БРЭМ-К (база – БТР-80).

БРЭМ-Ч (база – БМП-1).

БРЭМ-1 (база -Т-72).

Особое внимание в этот период уделялось совершенствованию ВВТ, в том числе образцов БТВТ, и развитию процессов их эксплуатации, восстановления, системы технического обеспечения войск. Испытания танков, БМП, БТР и подвижных средств восстановления практически не прекращались. Качество объектов, выпускаемых заводами промышленности, находилось под постоянным контролем сотрудников Института. На это были направлены практически ежегодно проводимые испытания БТВТ (как правило, в объеме гарантийной наработки), а также постоянно осуществляемая подконтрольная эксплуатация техники в войсках.

Богатейший информационный опыт в вопросах совершенствования системы ТТО, в частности, организации и осуществлении ремонта БТВТ, приобретался в ходе проведения специальных испытаний, связанных с воздействием на объекты различных средств поражения и последующим их восстановлением. Этот опыт, полученный в 1970-е – 1980-е гг., востребован и в настоящее время.

То, что большое внимание ГАБТУ МО и институтом уделялось постоянному совершенствованию систем эксплуатации, восстановления, ТТО войск, объяснялось внимательным отношением руководящего состава армии к историческому опыту ведения войсками боевых действий. Особенно велика роль восстановления БТВТ в современных условиях, когда количество техники в армиях ведущих государствах ограничено договорными обязательствами. В этом случае успеха будет добиваться та из противоборствующих сторон, которая окажется в состоянии опережать противника в восстановлении боеспособности войск.

За последние 20 лет Институт постоянно реформировался и всегда – в сторону сокращения штатной численности сотрудников. Однако несмотря на проблемы и трудности, возникшие при реформировании, Институт (ныне НИИЦ БТЗ ЦНИИ МО РФ) продолжает решать важные проблемы в области эксплуатации, восстановления БТВТ, ТТО войск.

Демонтаж боевого отделения БМП-2 с помощью БРЭМ-Л.

БРЭМ-Л (база – БМП-3).

Мастерская ремонтно-слесарная по ремонту БТВТ МРС-БТ на шасси КамАЗ-43101.

БРЭМ-80У (база – Т-80).

В свете происходящих в армии реформ для войск разработаны многие новые руководящие и нормативно-технические документы, определяющие принципы организации ТТО. С учетом сокращения численности личного состава Сухопутных войск Институтом обоснованы рациональные организационно-штатные структуры ремонтно-восстановительных органов, предназначенных для восстановления БТВТ.

Институтом выполняются работы, направленные на совершенствование способов и средств постановки техники на хранение, обоснование рациональных объемов и на создание нормативно-технических документов по организации контроля технического состояния, ТО и ремонта БТВТ, содержащихся на длительном хранении. В 2002 г. был принят на снабжение войск комплекс группового хранения БТВТ. Совершенствуются технологические процессы и средства ТО объектов.

Институту принадлежит ведущая роль в определении перспектив совершенствования организационно-штатных структур ремонтно-восстановительных органов и типажа подвижных средств восстановления ВВТ Сухопутных войск. Разработанная институтом концепция развития подвижных средств восстановления реализуется при создании новых образцов подвижных средств технического диагностирования, обслуживания, ремонта и эвакуации БТВТ и других образцов ВВТ на их базе.

В 1990-е гг. создан, испытан и принят на снабжение комплекс мастерских технического обслуживания и ремонта БТВТ на базовом шасси КамАЗ-43101, в 2000-е гг. для тактического звена войск принят на снабжение комплекс мастерских на шасси автомобиля Урал-4320.

Одной из особенностей боевого применения ОВФ в современных условиях является тенденция комплексного использования различных видов ВВТ в смешанных тактических группах, основу которых составляют танковые (мотострелковые) подразделения.

Машина технической помощи МТП-А2М. 1.

Машина технического обслуживания МТО-БТ. 1.

Мастерская ремонтнослесарная по ремонту БТВТ МРС-БТ.1.

Машина технического обслуживания МТО-УБ. 1.

Учитывая смешанный состав этих формирований, в настоящее время разработано универсальное средство – мастерская МТО-УБ. 1 на шасси Урал-4320. Мастерская предназначена для ТО и текущего ремонта ВВТ (БТВТ, АТ, РАВ) мотострелковых и танковых подразделений.

Большое внимание уделяется оказанию помощи войскам по освоению новых образцов БТВТ. Современные компьютеризированные тренажеры экипажей и учебные действующие стенды обеспечивают визуализацию всех функциональных действий членов экипажа.

Для решения сложных задач по развитию систем эксплуатации, восстановления, ТТО войск в институте широко применяют компьютерные технологии. Разработаны комплексы математических моделей, имитирующих процессы восстановления БТВТ в условиях боевых действий. Это дает возможность прогнозировать характеристики эвакуационного и ремонтного фондов БТВТ, загрузку ремонтно-восстановительных органов, обоснование комплектов запасных частей для ремонта поврежденных объектов в военное время. Компьютеризация научной деятельности сотрудников Института существенно повысила качество выполняемых работ.

С начала образования Института и по сегодняшний день самую большую ценность в нем представляют сотрудники. В первые годы после создания Полигона значительный вклад в решении проблем эксплуатации и ремонта автобронетанковой техники внесли Б.М. Коробков, Е.А. Кульчицкий, В.М. Ершов, М.А. Пушкарев, П.С. Глухов, М.Ф. Тихонов, И.И. Колотушкин и другие. Опыт и традиции сотрудников Полигона передаются из поколения в поколение. Сейчас, несмотря на трудное время, над решением проблем эксплуатации, ремонта, ТТО войск самоотверженно трудится новое поколение сотрудников Научно- исследовательского испытательного Центра бронетанковой техники. В течение 80 прошедших лет, включивших в себя несколько войн, исследователи-испытатели своим неустанным трудом создавали Полигону, Институту, а ныне НИИЦ БТ 3 ЦНИИ Минобороны России заслуженную славу и безусловный авторитет.