Хроники первых «тридцатьчетверок»

Хроники первых «тридцатьчетверок»

Алексей Макаров

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №9-12/2010г., №1-7/2011 г.

Рассмотрим, как развивались события, связанные с изготовлением установочной серии танков Т-34 на заводе №183 в мае- июне 1940 г. Согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс от 7 июня 1940 г. план по выпуску танков Т-34 в 1940 г. был существенно скорректирован в сторону увеличения, и в июне завод №183 должен был изготовить первую партию машин в количестве 10 штук.

Сборка первых десяти танков осуществлялась на базе опытного отдела «500». Как видно из отчетов старшего военного представителя на заводе №183 Д.М. Козырева, их изготовление шло с отставанием от намеченного графика. Одним из основных факторов, тормозившим выпуск установочной серии Т-34, являлась несвоевременная сборка корпусов и башен в отделе «700». Дело в том, что по распоряжению дирекции завода основные силы корпусного производства в мае-июне 1940 г. были заняты выпуском корпусов для танков БТ-7М. За указанный период отделу «700» удалось изготовить всего десять корпусов и пять башен для Т-34, из которых один корпус и одна башня были отправлены на СТЗ. Кроме этого, изготовление установочной серии тормозилось вследствие ненадлежащей обеспеченности завода сырьем и материалами, а также из-за несвоевременных поставок комплектующих и покупных изделий заводами-смежниками. На протяжении июня наиболее острый дефицит ощущался по следующим наименованиям:

– стартеры СТ-700 производства московского ЗЭМ; стартеры из первой партии имели конструктивные недостатки (выходили из строя после 20-30 заводок двигателя);

– моторы поворота башни производства ЯЭМЗ (г. Ярославль);

– резиновые бандажи для опорных колес производства ЯРАК (г. Ярославль);

– стекла и зеркала для смотровых приборов;

– установочные детали для спаренного пулемета ДТ;

– траки производства СТЗ. Необходимо отметить, что 27 июня 1940 г. СТЗ отгрузил заводу №183 шесть комплектов литых траков из стали Гатфильда и ситуация с обеспечением машин установочной серии гусеничными лентами несколько улучшилась.

Еще одним сдерживающим фактором являлась чрезмерная загруженность опытного отдела «500». В мае-июне 1940 г. отделом были выполнены следующие, не связанные с изготовлением установочной серии Т-34, работы:

1. Разработка технического проекта трактора на базе танка Т-34 (машина А-42). Проект был закончен в середине июня, и в конце месяца КБ 520 приступило к изготовлению детальных чертежей.

2. По машинам БТ: проведены испытания БТ-7М №0314-2 и №903-03 с заменителями (на эти машины был установлен ряд деталей из чугуна вместо бронзы и алюминия, а также часть деталей из менее дефицитных сталей вместо легированной стали).

Успешно проведено испытание гарантийной машины БТ-7М №327-45 (танк выдержал гарантийный километраж 3000 км).

Проведены испытания двух двигателей В-2 с гарантией на 150 ч работы (двигатели были установлены на БТ-7М №0890-3 и 442-55). Первый двигатель прошел около 70 ч и был снят по причине пробивания газов в соединение между блоком цилиндров и головкой. Второй прошел 125 ч, после чего также появилось сильное пробивание газов в воду, вследствие чего вода из системы охлаждения выбрасывалась через редуктор. На этих же двигателях повторился хронический дефект дизеля – поломка муфты опережения.

Кроме этого, силами отдела велось восстановление машины БТ-5 для последующей установки на нее двигателя В-3.

3. По трактору «Ворошиловец»: проведены испытания на гарантийный километраж трактора №68.

Осуществлены монтаж двигателя В-3 (шестицилиндрового) на трактор №7 и его испытания.

Проведена сборка трактора №207 с деталями из заменителей легированных сталей и бронзы.

Велись разработка и изготовление системы пневматического сервоуправления для трактора «Ворошиловец».

Таким образом, все вышеперечисленные факторы привели к тому, что июньская программа по производству танка Т-34 заводом №183 не была выполнена. Ниже приведем сводки о состоянии работ по установочной серии Т-34 за период с мая по июнь 1940 г.

18.05.1940№228с

Т-34 установочной серии (машина №311 -25-3).

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АЕТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУI РАНГА тов. АФОНИНУ СВОДКА

СОСТОЯНИЯ РАБОТ ПО ОПЫТНОЙ СЕРИИ МАШИН «34»

НА 15 МАЯ 1940 г.

1. Чертежи и технологические процессы полностью спущены в производство.

2. Изготовление деталей: из общего числа 2362 наименований изготовлено 1716 наименований, причем на первые две машины детали изготовлены полностью за исключением нескольких наименований, которые сейчас изготавливаются взамен брака (кольца выключения) и кроме того нет нескольких наименований покупных деталей, из них подшипники и стартеры еще не поступили на завод.

На первую машину уже собрано ряд агрегатов (коробка перемены передач, радиаторы, тормозные ленты и т.д.) остальные агрегаты собираются. Корпус первой машины поступит на сборку к 20/V-40 г.

Обеспечение всей серии:

Имеется на 15/V-40r.:

1. Моторов – 5 шт.

2. Радиаторов обеспечено заготовкой на 5 комплектов, на остальные – заготовки находятся в пути на завод.

3. Коробки перемены передач имеются на 2 машины собранные, заготовка и детали имеются на всю серию.

4. Баки имеются готовые на две машины, остальные изготавливаются.

5. Гпавный фрикцион и бортовые – детали изготовлены на 10 комплектов – из-за отсутствия колец выключения не собираются (кольца будут готовы 17/V-40r.).

6. Тормозные ленты имеются на всю серию.

По остальным группам детали частично находятся в обработке, остальные уже изготовлены. Ввиду того, что необходимое время на изготовление некоторых приспособлений и калибров очень большое, то многие детали приходится обрабатывать без наличия соответствующих приспособлений и калибров, что приводит к большому проценту брака и к отступлению от чертежей по механической обработке.

СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА КОЗЫРЕВ ПОМ. ВОЕНПРЕДА АБТУ КА ВОЕН ИНЖЕНЕР 3 РАНГА ПАВЛОВ. [1 ]

30.05.1940 №243с

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕН ИНЖЕНЕРУ I РАНГА т. АФОНИНУ НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУI РАНГА т. АЛЫМОВУ СВОДКА

О СОСТОЯНИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО ОПЫТНОЙ СЕРИИ МАШИНЫ «А-34»

На 30 мая с. г. изготовлено: 4 корпуса, из них один отправлен Сталинградскому заводу, три находятся на сборке.

Из-за отсутствия материала на лопатки вентилятора, последний задержался в производстве и только 29/V-40 г. был изготовлен, так же задерживаются в производстве башни, первая башня, которая будет готова 31/V-40 г. будет отправлена Сталинградскому заводу. Кроме этого на первую машину нет несколько наименований деталей, которые в основном изготовляются взамен брака, в это число входят и броневые трудоемкие детали (крышка бортовой передачи и защита ДТ), последние после термообработки дали трещины и были забракованы. В настоящее время изготовлена новая партия этих деталей, и образцы отправлены в Мариуполь на обстрел. Материалы обстрела еще не поступили.

По всем этим причинам выпуск первой машины может задержаться до 10/VI-40r.

По обеспеченности всех 10 машин имеем следующее:

1. Нет совсем на заводе ШАУ, подъемных механизмов и стопоров пушки.

2. Стартеров имеется – 5 штук.

3. Приводов -на 2 машины.

4. Резина колес – на 2 машины.

5. К рациям нет совсем телекодов и новых штыревых антенн.

Во всем остальном есть полная обеспеченность.

СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА КОЗЫРЕВ ПОМ. ВОЕНПРЕДА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА ПАВЛОВ. [2]

23.06.1940№302с

Т-34 установочной серии (машина №311 -25-3).

НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУ! РАНГА т. АФОНИНУ НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУI РАНГА т. АЛЫМОВУ СВОДКА О ХОДЕ РАБОТ ПО 10 МАШИНАМ ОПЫТНОЙ СЕРИИ «А-34» НА 20A/I-40 г.

В сборочном цехе находятся 5 машин на которых ведутся работы. На всех машинах установлены все главные механизмы и агрегаты (моторы, коробки, бортовые и главные фрикционы, бортовые передачи, водяные и масляные радиаторы, баки и др.).

Две машины прокручены мотором на месте и одна из них в основном готова к пробегу, но не может быть сдана из-за отсутствия ряда дефицитных деталей и механизмов как то: нет траков, шаровой установки спаренной, мотора поворота башен, стекол «ТРИПЛЕКС», стартеров.

На последующие пять машин отсутствуют корпуса и башни, которые должны поступить к 25/VI-40r. Изготовление последних задерживается из-за отсутствия сварщиков, так как основное количество сварщиков заняты на корпусахА-7, переброска же их на корпуса А-34 до последнего времени Директором завода не разрешалось. Также отсутствует резина (завод Красный Треугольник г. Ленинград), траки литые (завод СТЗ), стартеры, моторы поворота башни, спаренные шаровые установки, стекла «ТРИПЛЕКС».

Отсутствие этих механизмов и деталей может отразиться на программе Июня мес. Нами всем военпредам заводов, которые подают вышеуказанные детали, посланы телеграммы с просьбой ускорить подачу деталей «34» машины для завода №183.

При условии поступления всех дефицитных деталей отдел «500» сможет сдать в этом месяце только пять машин, так как сейчас основная задержка из-за подачи корпусов и башен.

Необходимо немедленно прекратить изготовление машин А-7М и приступить к программе по выпуску А-34. Другое решение вопроса может сорвать программу по этой машине в будущем месяце.

СТ. ВОЕН ПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА КОЗЫРЕВ. [3]

02.07.1940 №326с

НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУ! РАНГА т. АЛЫМОВУ НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУ! РАНГА т. АФОНИНУ СВОДКА

ЗА ИЮНЬ МЕСЯЦ 1940 г. ПО МАШИНЕ А-34

1. 4 машины собраны и приняты Военпредовским пробегом. Две из них 2 Июля отправляются заводу №8 (без башен).

2. Изготовлено всего корпусов – 10 шт.

Башен – 5 шт.

3. На все первые десять машин имеются все детали за исключением:

а) Нет грузолент. Поставляет Красный Треугольник и Я РАК.

б) Нет стекол триплекс и зеркал для смотровых приборов.

в) Нет спаренной шаровой установки для пулемета.

г) Не проведены испытания оснований смотровых приборов обстрелом.

Выше перечисленные пункты задерживают окончательную укомплектовку машин. Со стороны АБТУ КА необходимо принять срочные меры по высылке на завод №183 шаровой установки к спаренной системе.

4. Во время пробегов были обнаружены следующие дефекты:

а) Полетел привод к стартеру – не правильная механическая обработка червяка и шестерни.

б) Заедание натяжного механизма гусеницы – не правильная технологическая обработка червяка и шестерни.

в) Заедание тяги главного фрикциона.

г) Ненормальная работа пневматического сервоуправления – регулировка.

д) Полетела подушка стартера – конструктивный недостаток.

е) Трудное включение 1-й ll-й передачи и ряд других мелких дефектов.

По вышеуказанным дефектам принимаются меры к их устранению, как со стороны производства, так и со стороны Конструкторского бюро.

5. Обеспеченность июльской программы: а) Большинство деталей Июльской программы на заводе № 183 будут делаться еще не по серийной технологии, отсюда может быть задержка в механической обработке.

б) Ряд заводов, в т. ч. завод №75 и СТЗ не обеспечат завод № 183 штампованными заготовками на Июльскую программу.

в) Завод ЗИС не обеспечит Июльскую программу водяными радиаторами, необходимо заводу №183 изготовлять кустарным способом у себя на заводе.

Вышеперечисленные вопросы будут тормозить выпуск машины Т-34, поэтому необходимо принять меры для скорейшей поставки заводу № 183 материалов, заготовок и готовых деталей.

СТ. ВОЕНПРЦЦ АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА КОЗЫРЕВ. [4]

Т-34 установочной серии (машина №311 -25-3).

Т-34 установочной серии (машина №311 -25-3).

В конечном итоге, в июне 1940 г. вместо десяти запланированных Т-34 военной приемкой были приняты только четыре не полностью укомплектованные машины, две из которых (без башен и вооружения) 3 июля 1940 г. по распоряжению начальника АБТУ отправили на завод №8 для установки на них 85-мм пушек. Решение о проектировании самоходной 85-мм пушки на шасси Т-34, предназначенной для борьбы с танками противника, было принято 15 июня 1940 г. на совещании у заместителя народного комиссара обороны Г.И. Кулика по вопросу «Новых опытных работ по танковому и противотанковому вооружению». Приведем выписки из протокола этого совещания: СОВЕЩАНИЕ ПОСТАНОВИЛО:

I. Противотанковое вооружение.

1. На шасси танка Т-34 сконструировать самоходную пушку для борьбы с танками (истребитель танков). Пушка должна обладать следующими основными характеристиками:

а) калибр – 85 мм.

б) начальная скорость – 800 м/с.

в) бронепробиваемость – 80-85 мм броню на дистанции 1000 м под утлом 30°.

г) вертикальный обстрел – -5° +45°

д) горизонтальный обстрел – 360°.

е) скорострельность практическая не менее 15 выстр./мин.

ж) бортовая броня должна защищать от поражения крупнокалиберными пулями и иметь толщину не менее 20 мм.

2. АБТУ подать на завод №8 два танка Т-34 и прикомандировать к заводу №8 конструкторов танкистов с завода № 183.

3. Две самоходные установки должны быть сданы в месячный срок со дня подачи шасси. Работу считать первоочередной.

4. АУи НИИ-24 немедленно спроектировать, изготовить и испытать 85 мм бронебойный снаряд.

Народный Комиссар Вооружения СССР ВАННИКОВ Заместитель Народного Комиссара Обороны Союза ССР Маршал Советского Союза КУЛИК Начальник АБТУ КА Гэнерал-лейтенант Танковых войск ФЕДОРЕНКО Начальник Арт. Управления КА Генерал-майор Артиллерии САВЧЕНКО. [5]

Забегая вперед, скажем, что эти опытные работы не увенчались успехом. Конструкторам завода №8 не удалось установить 85-мм пушку в корпус танка Т-34 без существенных переделок последнего, о чем главный конструктор завода №8 М.Н. Логинов уведомил руководство АБТУ в конце июля 1940 г.

Кроме изготовления установочной серии, в рамках программы по Т-34 на заводе №183 в мае-июне года активно проводились подготовительные работы к серийному выпуску Т-34. Однако, по мнению военпреда Д.М. Козырева, этот процесс шел неудовлетворительно, что ставило под угрозу срыва всю программу 1940 г. По решению дирекции завода, осуществлять июльскую программу (20 танков) планировалось (так же, как и июньскую сборку машин установочной серии) на базе опытного отдела «500», по старой технологии, без использования конвейерной сборки.

Однако такое решение могло затянуть период освоения серийного выпуска танков Т-34. В начале июня Д.М. Козырев выступил с предложением, начиная с июля 1940 г., собирать Т-34 одновременно с БТ-7М на старом конвейере отдела «100», расширив при этом колею конвейера, параллельно вести постройку новой конвейерной ленты для Т-34 и постепенно, по мере готовности, вводить в производство новое оснащение. Но данное предложение не нашло отклика у дирекции завода. Придавая большое значение этому вопросу, Д.М. Козырев в середине июня обратился к руководству АБТУ с письмом следующего содержания:

12.06.1940№272сс

Центральный смотровой прибор водителя (машина №311 -25-3).

НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУ I РАНГА т. АЛЫМОВУ

В июле мес. с. г. сборку 20 машин А-34 завод планирует производить на опытной базе в отделе 500, там где идет сборка первых 10 машин, по старой технологии, мотивируя это тем, что в отделе 100 идет сборка серийной машины А-7, неготовностью оснастки и намечает постройку дополнительной конвейерной ленты в отделе 100 для сборки А-34. Считаю такое решение Директора завода тов. МАКСАРЕВА принципиально неверным и прошу добиться немедленной его отмены.

а) На постройку дополнительной ленты необходимо 2-3 месяца.

б) Для окончания программы по машине А-7М в отделе 100 необходимо собрать с l/VI-c. г. еще 380 машин, на это как минимум при самых лучших условиях обеспечения завода потребуется 2-2,5 мес. В результате получится большая потеря во времени на освоение в серийном производстве маш. А-34.

Считаю необходимым: сборку машины А-34 начинать с программы Июля мес. производить на старом конвейере отдела 100 без особой реконструкции, только расширив колею конвейера, одновременно со сборкой машины А-7М.

Не ожидая постройки новой ленты вводить в производство по мере готовности новую оснастку.

Для обеспечения выполнения программы по А-34 сократить ориентировочно на 150 машин программу по А-7М. Необходимость в этом следующая:

а) Выпуск А-34 должен быть в Июне 10 шт., Июль 20 шт., Август30 шт., Сентябрь 80 с нарастанием.

Для этого механические цеха уже должны работать на А-7 и на А-34, осваивая новые детали по новой технологии и к Сентябрю обеспечить уже большую программу, кроме того к Августу закончить выполнение запчастей. В результате получится, что ни А-7, ни А-34, ни запчасти не будут выполнены.

б) Моторов В-2 в связи с выпуском машин с мотором М-17 на ll/VI-c. г. накоплено всего около 40 шт. и нет уверенности, что завод №75 по моторам обеспечит программу маш. А-7 и А-34.

в) Снабжение металлом маш. А-7 находится в плохом состоянии и металл, предназначенный для А-34, может быть использован на А-7.

Ваши решения поданным вопросам прошу срочно сообщить мне.

СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА КОЗЫРЕВ. [6]

В остальном же проблемы с подготовкой серийного производства Т-34 на заводе №183 остались прежними: недостаточные темпы изготовления инструмента, приспособлений и оснастки, связанные с ненадлежащим снабжением сырьем и материалами предприятий, задействованных в этой программе; низкие темпы строительства новых и реконструкции уже имеющихся производственных площадей завода N9183; невыполнение своих обязательств предприятиями-смежниками по поставкам необходимой для производства танка Т-34 продукции. В качестве иллюстрации к сказанному приведем сводку о ходе подготовительных работ к серийному производству по состоянию на 25 июня 1940 г.

26.06.1940№307с

НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУ! РАНГА т. АЛЫМОВУ НАЧАЛЬНИКУ 8 ОТДЕЛА АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕРУ I РАНГА т. АФОНИНУ

СВОДКА

О ХОДЕ ПОДГОТОВКИ К СЕРИЙНОМУ ВЫПУСКУ МАШ. «А-34»

НА 25/VI-40 г.

ТЕХНОЛОГИЯ: Спроектировано приспособлений и штампов первой очереди 1400 наименований, по изготовлению их особых изменений по отношению к сводке от 10/VI-40 г. не произошло. Изготовление штампов, приспособлений и специнструмента задерживают заводы: «ГАЗ», «СТЗ», «IГПЗ» и «ХГЗ», которые должны изготовить более 1000 наименований приспособлений и штампов, но изготовленных еще нет. КI/VII все техпроцессы первой очереди с нормалями будут спущены в производство и к l/VIII – II очередь.

Капитальное строительство до сих пор полностью не развернуто. Строительные организации не имеют достаточного количества рабсилы, принимаются меры по вербовке рабсилы в других областях, и нет достаточного количества строительных материалов. Материалы, согласно решению Правительства, еще не поступают.

На заводе имеются полных 16 комплектов брони и 5 комплектов не полных. Сварено корпусов 7, башен 3, в сварке корпусов 3, башен 7 (не считая отправленных на СТЗ 1 корпус и 1 башня), машин в сборе 5.

Договор на поставку брони с Марзаводом заключен 15/VI. Марзавод отказался изготавливать из литой брони детали 34-29-019, передняя защита ДТ и дет. 34-16-003 крышка бортовой передачи. Необходимо влияние на Марзавод через НКСМ.

Завод СТЗ из 90 наименований заготовок и дет. выполнил ничего, траков должен поставить к I/VII 11.100 шт., 25/VI отправил всего 200 шт.

Водяные радиаторы по последнему решению НКСМ должен поставлять завод «ЗИС», к //1/7/ должно быть изготовлено 70 радиаторов, но пока нет ни одного.

Обрезиненных бандажей колес есть всего на 4 машины и на 6 машин бандажей для заливки направлено заводу Кр. Треугольник. На последующие машины бандажи будут изготавливать заводы: Людиновский, Проводник Ивторфмаш. Заливку должен производить «ЯРАК».

По стартерам СТ-700 нет никакой обеспеченности, первая партия 5 шт. оказалась негодная, необходимо принять срочные меры по улучшению конструкции и выпуску.

По изготовлению подшипников на I ГПЗ №№ 1494, 1495 и 1496 задания не дано, подшипники №№1494 и 1496 будут поставлены серийные, №1495 пока будет изготавливать завод №183, в дальнейшем необходимо добиться изготовления его на I ГПЗ.

Номенклатура запчастей по А-34 будет разработана к 15/VII, наставление по А-34 к 1/Х, каталог запчастей к I/XI, инструкция 1 часть по маш. А-34 разработана для согласования 26/VI направляется в АБТУ.

Для отработки укладки возимого комплекта на маш. прошу срочно выслать табель личного имущества экипажа и опись ЗИПа вооружения.

СТ. ВОЕНПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА КОЗЫРЕВ. [7]

Несколько лучше обстояли дела на Мариупольском заводе им. Ильича: предприятие смогло полностью выполнить июньский план по бронедеталям Т-34, изготовив и отгрузив на завод №183 до конца месяца 20 комплектов корпусов и башен. Немалый вклад в этот успех внесли результаты совместной работы конструкторов и технологов завода №183 и Марзавода по упрощению конструкции наиболее трудоемких деталей и узлов, уточнению допусков и ввода в производство разрезного носа. Данные мероприятия позволили наладить выпуск бронедеталей на имеющемся оборудовании в объемах июньской программы. Но для выполнения Постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс этого было явно недостаточно. Напомним, что согласно этому постановлению, Марзавод был обязан изготовить в 1940 г. всего 775 комплектов брони, в том числе 20 – в июне, 40 – в июле и 75 комплектов в августе. Для обеспечения июльской и августовской программ в июне 1940 г. на Мариупольском заводе, по приказу директора А.Ф. Гармашева, начались работы по развертыванию производственных мощностей. Как видно из донесения старшего военного представителя на Мариупольском заводе Г.И. Зухера, эти работы сводились к следующему:

№44сс от 21.06.40

Начальнику Авто Бронетанкового Управления Гэнерал-полковнику Павлову Д. Г.

Доклад

о состоянии производства по бронедеталям Т-34 на 3-де им. Ильича

Бронировка курсового пулемета (машина №311 -25-3).

2. Подготовка к развертыванию. По заводу, приказом Директора проводится ряд мероприятий по обеспечению выполнения программы в Июле-Августе. Эти мероприятия сводятся к нижеследующему:

1) Расчищается и расширяется литейный зал Сталелитейного цеха для отливки башен, балок носа и др.

2) Ведутся подготовительные работы к тому, чтобы с 1-го Июля производить выплавку стали МЗ-2 кроме печи Мартеновского цеха №9 также в 1-й печи Мартеновского цеха №2. Для этого подготовляются склады шихтовых материалов, подготовляется печь №7, изложницы, литейный пролет, а также готовятся квалифицированные кадры.

3) Подготовляются проекты печей, крана, усиление подъемных столов для лучшего оснащения Стана № 1 в Прокатном цехе. В настоящее время прокатанными листами цеха обеспечиваются бесперебойно.

4) Расширяется Механический цех №5. Уже сломаны перегородки и конторки, непроизводительно занимавшие целый пролет в цехе, и в настоящее время заканчивается расчистка этого нового пролета для установки в нем станков.

5) Удлиняются 4 термические печи для обработки длинных деталей (борта, подкрылки) и устанавливаются добавочно 2 ванны.

6) Заканчивается монтаж двух правильных машин.

7) Заканчивается монтаж трех горизонт, расточных станков фирмы Пляуэрт в цехе №5.

8) Устанавливается отремонтированный маломощный (400-450 т.) пресс.

9) Устанавливается ряд станков во вновь строящемся цехе М.

10) Срочно ремонтируется артиллерийский тир.

Этим не исчерпывается вся сумма мероприятий. Первые сроки относятся к 25.6.40 – 1.7.40. Выполнение этих сроков будет мною освещено в донесении за 3-ю декаду Июня. [8]

При изыскании необходимых для развертывания производственных мощностей дополнительных площадей на Мариупольском заводе были найдены значительные, но на тот момент слабо используемые площади, а именно: помещение старотрубного цеха; пробная мастерская трубного цеха; пролет (недостроенный) цеха «М» и помещение железо-котельного цеха. В середине июня Технический отдел Управления капитального строительства завода приступил к разработке проекта размещения производства на указанных площадях.

Кроме того, в рамках подготовительных работ по увеличению выпуска бронедеталей, начиная с июня 1940 г., руководство Мариупольского завода активно развивало внутризаводскую кооперацию. С целью оптимизации производства директор издал распоряжение организовать «группу технологов и конструкторов», перед которой ставились задачи по разработке инструмента, приспособлений и оснастки для массового выпуска бронедеталей Т-34. Результатом этих действий стало создание на Мариупольском заводе им. Ильича во втором полугодии 1940 г. специального отдела танкового производства – «Отдела 100» и Технологического бюро на его базе.

Также на заводе велись опытные работы по поиску путей упрощения технологии металлургического производства. Основными направлениями при этом были: проверка возможности выплавки стали марки МЗ-2 на твердой завалке, а не дуплекс-процессом, что в перспективе могло дать большую производительность мартеновских цехов; проверка возможности одинарной термообработки; упрощение процессов отжига листов после прокатки для создания меньшей загрузки печей.

Таким образом, состояние дел по подготовке производства к массовому выпуску бронедеталей для танка Т-34 на Мариупольском заводе на конец июня 1940 г. было следующим:

№50сс от 05 июля 1940 г.

Начальнику Авто Бронетанкового Управления Гэнерал-лейтенанту т. Федоренко.

В соответствии с приказом 025с по АБТУ КА докладываю о состоянии производства по Заводу им. Ильича.

Выполнение программы июня. На 1.7.40 программа по Т-34 выполнена полностью – изготовлено 20 комплектов деталей корпуса и башни и на 1.7.40 все отгружены Заводу № 183.

Заделы на Июль значительно пополнились. Привожу сравнительную таблицу заделов на 20.6.40 и на 1.7.40, всего деталей имеющихся в работе по всем переделам:

* Заделы по башенным деталям не созданы ввиду изменения чертежей в связи с расширением башни.

Подготовка к развертыванию. Первый план мероприятий, выпущенный приказом директора, заканчивается выполнением:

1. 1-го Июля выпущена 1-я плавка стали МЗ-2 из печи №7 в Мартеновском цехе №2. О качестве этой плавки еще ничего сказать нельзя. Во всяком случае, сейчас уже имеется 2 печи, выплавляющие сталь МЗ-2. Недостатка в металле пока не ощущается.

2. Закончена установка станков Пляуэрт в Цехе 5. Установлено дополнительно 3 огнерезных автомата.

3. В новом механическом Цехе «М» установлено 3 строгальных станка и 3 кромкострогальных.

4. Отремонтирован полностью артиллерийский тир и ведется планировка площадки для стройки нового тира.

Некоторые работы, однако, значительно задерживаются:

1. Не ведутся работы по оборудованию площадей старотрубного цеха под огнерезный участок.

2. Очень слабо ведутся работы по термопечам на площадях железно-котельного цеха.

В настоящее время готовится второй план мероприятий, в котором будет предусмотрено, как проведение дополнительных мероприятий в обеспечение Сентября-Октября, так и форсирование мероприятий по первому плану.

Кооперация. Внутризаводская кооперация охватывает теперь дополнительные цеха: Цех 1, Цех 8, ФЗУ, Цех «М» – ново-механический, Цех «Т» – ново-термический. Однако до сих пор еще не организована четкая кооперация и координация работ. Заготовительные участки основного Цеха № 5 не обеспечили кооперированные цехи необходимыми заготовками. Таким образом, можно констатировать, что для выполнения Июльской – Августовской программы завод имеет достаточно мощностей. Необходимо срочно расширить заготовительные участки, и главное, организационно более четко оформить кооперацию между цехами – форма пока еще не установлена, будет ли это отдел, или Помощник Гпавного инженера или иная форма.

Помимо внутризаводской кооперации нами приняты меры по изысканию возможностей на стороне. Составлен договор с Судоремонтным заводом Мариупольского порта на механическую обработку деталей. Есть предварительная договоренность с заводом «Азовсталь».

Подготовка производства. Сдвигов нет. В прошлом докладе я писал об организации специальной «группы технологов и конструкторов» по разработке приспособлений. Пока запроектированы только 3 приспособления, группа еще не освоилась с работой и не набрала необходимых темпов.

О программе по А-7. В связи с работами по А-34 выполнение программы по А-7 фактически свернуто. В июне доукомплектовано 25 комплектов, а всего с начала года 710 комплектов. Недовыполнение годового заказа – 140 шт. Завод 183 дал письмо о прекращении изготовления А-7. От АБТУ я никаких указаний не имею. Прошу санкционировать прекращение производства по А-7. Также и по выполнению заказов на ремонтные детали, в Июле – Августе в связи с работами по А-34 темпы будут сильно снижены, и выполнение заказов на ремдетали отнесется на последние месяцы.

Ст. Военпред АБТУ военинженер 2-го ранга Зухер. [9]

Вскоре разрешение на прекращение выпуска бронедеталей для танка ЕГГ-7М со стороны АБТУ было получено, и начиная со второго полугодия 1940 г. Мариупольский завод им. Ильича сосредоточил все основные силы танкового производства на изготовление бронедеталей для Т-34.

На Сталинградском тракторном заводе в мае-июне 1940 г. работы по подготовке серийного выпуска Т-34 так же, как и на заводе N9183, отставали от графика. Основными причинами, тормозившими подготовительные работы, являлись, прежде всего – недостаточная обеспеченность завода средствами производства под программу по Т-34 (нехватка импортных и отечественных станков различных типов) и плохое снабжение металлом. Утвержденный план выпуска заготовок и деталей Т-34, предназначенных в том числе и для отправки на завод №183 в рамках кооперации, в июне месяце выполнен не был. Приведем выписки из доклада военного представителя на СТЗ Я.С. Левина, характеризующего состояние дел на заводе в середине июня:

22.06.1940 №92

НАЧАЛЬНИКУ 4 ОТДЕЛА АБТУ КА Москва Кр. Площадь, 2-й дом НКО.

По вопросу: состояние подготовки средств по Т-34.

Доношу о ходе подготовки производства Сталинградского тракторного завода по танку Т-34 на программу 1940-1941 г. по состоянию на 20 июня 1940 г.

1. Обработка чертежей машины

Основная подготовка производства ведется по чертежам завода №183 «установочная серия». Спец. КЭО СТЗ пересматривает чертежи и подготовляет к выпуску кальки детальных чертежей и спецификаций по всем группам в разрезе согласованных замечаний с заводом № 183.

Выпущен альбом чертежей нормалей по всей машине. Выпущено чертежей полуфабрикатов на поковки на 130 штук. Основная причина задержки выпуска чертежей в производство – отсутствие утвержденных замечаний технологов СТЗ заводом № 183, который из 37 групп окончательно утвердил и выслал 9.

Чертежи 41 и 42 групп (сервоуправление) аннулированы, завод №183 обещает к 25.VI.40 г. выслать чертежи механического сервоуправления.

Составлена и согласована с заводом № 183, а также мной ведомость замены марок материалов завода №183 на материалы СТЗ по всем деталям, которая послана Вам на утверждение.

2. Отработка технологии производства

Технология по всем группам отработана и на основании ее составлены комплектовочные карты и разработан проект цехов для выпуска машин Т-34.

3. Подготовка штампов, приспособлений и инструментов

Из 116 наименований деталей, намеченных по программе для кузнечного цеха на июнь месяц, не обеспечены металлом 60 наименований. Полностью в дефиците марки сталей 40СХ, 3312, 45НХ, 10ХВВА и ряд профилей по сталям 3, 6, 10, 20 и 1045, а также «кубики» для изготовления штампов, которые обязан поставить завод №221. Необходимо срочное вмешательство и содействие НКСМ СССР. Под угрозой невыполнения, по указанным выше причинам, находится программа СТЗ и з-да № 183.

4. Обеспеченность станочным оборудованием

К существующему на СТЗ оборудованию необходимо закупить станков различных типов 250-260 шт.

В виду того, что еще не решен вопрос какие детали 29 и 30 групп будет обрабатывать сам СТЗ и какие завод №264, заявка может быть дополнительно еще увеличена на 15-20 станков.

Прилагаемая ниже ведомость потребного оборудования составлена не из действительной потребности завода в импортном оборудовании, а на основании спецификации уже имеющегося в наличии НКСМ СССР импортного оборудования ранее закупленного и подлежащего реализации при производстве машин Т-34.

Из 253 станков, указанных в прилагаемой заявке завезено на завод 23 станка. Размещено заказов на 37 станков. В настоящее время в НКСМ СССР находится представитель СТЗ, которому поручено разместить заказ, и приобрести недостающее оборудование.

5. График выпуска по месяцам и его выполнение

Программа цехам по машине Т-34 на 1940 г. и июнь м-ц 1940 г. указана в следующей таблице:

Первый вариант серийной башни (сборочный чертеж 34.30сб). Изготовлено 37 комплектов. Такие башни ставились, в том числе, и на машины установочной серии.

Спущенная цехам за подписью гл. инженера завода программа по выпуску деталей Т-34 на июнь месяц не выполняется, так как она не обеспечена соответствующими средствами производства, металла и т.д.

Июньская программа находится под угрозой невыполнения. Необходимо обязать НКСМ контролировать, проверять ход выполнения программы не откладывая на последние м-ца и оказывать помощь заводу в обеспечении выполнения программы, снабжении материалами.

6. Строительство

Сдаточный цех (корпус) был готов в 1939 г. с подкрановыми путями, оборудованными для выпуска машин Т-26. С изменениями объекта производства требуется произвести следующие первоочередные работы: укладка кирпичной стены, закончить переоборудование подкрановых путей и самотаски, установить конвейер и минимум 3-4 30-ти тонных крана. Срок окончания первой очереди работ по строительству намечен к 20 августа 40 г. В настоящее время приступлено к строительным работам по сдаточному цеху (ломка старых фундаментов под конвейер, укладка нового фундамента), но работа проходит медленно.

Потребный материал для фермы в количестве 15 тонн отсутствует. Из числа потребных 10-ти кранов для сдаточного цеха завод имеет договор с заводом им. Кирова на поставку в IV квартале с. г. 2 кранов с пролетом 9,5 м., предназначенных для красильного отделения. Вопрос о потребных 5-ти 35-ти тонных кранов для сборки и 2-х 30-ти тонных для погрузной площадки остается открытым.

Необходимо поставить вопрос перед НКСМ о срочном размещении заказа на соответствующих заводах. Ничего реального по данному вопросу со стороны НКСМ пока не принято.

Один 15-ти тонный кран планируется перенести из МСЦ №2 в сдаточный цех. Работы по расширению МСЦ №2 идут также медленно. Перед началом строительных работ, для подготовки площадки по всей площади постройки 4624 кв. м. необходимо вывезти земли около 19000 куб. м. Работы по вывозке земли окончены.

22 июня с.г. приступают к рытью котлована под фундамент. Строительными материалами для начала работ по данному объекту трест «Волгопромстрой» в основном обеспечен. Отсутствует около 15 наименований профилей железа для ферм, к изготовлению которых строители приступить не могут, что вызывает опасение о окончании строительных работ в срок к 1/Х-40 г.

Необходимо добиться через НКСМ удовлетворения заявки на металл по данному объекту.

Крыша башни (машина №311 -25-3).

Для своевременной проверки хода подготовки средств производства, хода строительства, для контроля за качеством изготовляемой продукции, приема продукции посменно, необходимо увеличить штат военной приемки на СТЗ. Из штата 6 чел. на сегодняшний день занято на приемке тракторов и запчастей 4 человека.

Наличный штат работает с перегрузкой, т.к. ежемесячно приходится принимать и отправлять около 300 тракторов и запчастей к ним на сумму 350. 000 р.

Для приемки машин и узлов Т-34 необходимо:

а) на сборку машин по 2 чел. В смену на 2 см. – воентехников – 4 чел.

б) на обкатку машин – воентехников – 2 чел.

в) для проверки подготовки средств производства, хода строительства – 2 чел.

Итого: 8 чел.

Фактически же работает только 2 чел (2 военинженера) и охватить весь объем работ крайне трудно. Прошу увеличить штат военной приемки.

ВОЕНПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА ЛЕВИН. [10]

Из позитивных моментов можно отметить следующее: к 17 июня на СТЗ был собран первый танк Т-34. Машина прошла заводскую обкатку, в ходе которой были обнаружены следующие неисправности:

1. Вышел из строя стартер.

2. Обнаружена течь масла через сапун компрессора пневматического сервоуправления.

3. Ослаблено крепление маховика-вентилятора (дефект по причине отсутствия достаточного опыта монтажа и сборки).

4. Отказ в работе пневматического сервоуправления по причине недостаточного давления воздуха, подаваемого компрессором (2 атм.)

После устранения указанных дефектов, по заявлению Я.С. Левина, эта машина могла быть готова к сдаточному пробегу не ранее как через 15-20 дней. Но согласно указаниям АБТУ, до получения от завода №183 чертежей на механическое сервоуправление и установки его на машину сдаточный пробег было решено не проводить.

Теперь рассмотрим ситуацию, сложившуюся на заводе №75, единственном на тот момент производителе дизельных двигателей В-2 и запчастей к ним. За май 1940 г. заводом было изготовлено всего 138 серийных В-2 при плане в 200 штук. Основными причинами невыполнения плана, как и ранее, являлись недостаточное снабжение завода металлом и большой процент брака (наибольший процент наблюдался по топливной аппаратуре и коническим шестерням), вызванный, прежде всего, слабой трудовой и технологической дисциплиной на предприятии и нехваткой станочного оборудования и оснастки. Еще одним фактором, негативно повлиявшим на темпы производства В-2, стал приказ народного комиссара Среднего машиностроения И.А. Лихачева за номером 106с, согласно которому завод №75 с мая 1940 г. включался в программу по производству авиационного дизеля М-40. Ниже приведем письмо военного представителя на заводе №75 М.Н. Федорова, описывающее обстановку, сложившуюся на предприятии в связи с выходом этого приказа:

01 июня 1940 г.

ЗАВОД №75 ПО АВИОМОТОРУ «М-40»

Завод №75 на основании приказа НКСМ т. Лихачева № 106с приступил к изготовлению дизеля М-40 и готовится к обеспечению литьем, поковками и консультацией других заводов, получивших большую программу по М-40, в частности Кировский з-д в Ленинграде.

Предварительные соображения по запуску в производство деталей М-40, а так же обстановка на заводе №75 вызванная приказом 106с показывают, что основная программа завода по выпуску В-2 будет снижена по количеству и по качеству.

1. В данное время все основное технологическое бюро гл. технолога переключено на разработку техпроцесса для М-40. Кроме того из цеховых тех. бюро технологи также частично переведены в бюро главного технолога для работы по М-40, а оставшиеся в цеху так же получили задание работать по запуску деталей М-40. За работы по М-40 обещана аккордная оплата дающая возможность хорошо заработать, поэтому работа технологов по серийной машине отошла на второй план.

2. Предусмотренная кооперация завода №75 с другими заводами по обеспечению М-40 не внушает доверия, поэтому руководство заводом предусматривает возможность использования своего инструментального цеха для изготовления инструмента и приспособлений, чтобы не допустить срыва заказа М-40. Для М- 40 потребуется большое количество инструмента и приспособлений, т.к. дизель М-40 совершенно другой размерности чем В-2. Инструмент и приспособления с В-2, а также специальное оборудование станков и сами станки использованы быть не могут. Можно использовать только нормали. Видимо все детали дизеля М-40 придется изготавливать на универсальном оборудовании по разметке с примитивными приспособлениями, которые придется, изготовлять по ходу работы. Следовательно, универсальное оборудование на заводе будет исключительно занято деталями М-40, а это приведет к выводу всех основных линий завода по В-2 т.к. спец. станки будут остановлены за осуществлением в линии тех. операций для М-40 на универсальных станках (токарные, сверлильные, фрезерные).

3. На заводе №75 очень узким местом является нарезка шестерен, как конических, так и цилиндрических. Дизель М-40 ни одной общей шестерни с дизелем В-2 не имеет, кроме того, на дизеле М-40 имеется редуктор, который в сильной степени увеличивает объем зубонарезных работ. Предположение, что все зубонарезные работы будут для М-40 выполнены на ХТЗ, сомнительно. Заводоуправление предусматривает возможность обработки шестерен у себя, на случай возможной задержки на кооперированных заводах. Эти подготовительные работы уже отражаются на изготовлении В-2, т.к. линия шестерен по В-2 не отлажена, приспособления для проверки и наладки Глиссонов не внедрены в производство, поэтому по коническим шестерням имеется громадный брак и постоянный срыв программы.

4. Цех топливной аппаратуры в данное время совершенно не обеспечивает потребности выпуска В-2. Этот цех самое узкое и уязвимое место на заводе №75 для программы по В-2. Однако приказом 106с цех топливной аппаратуры должен целиком и полностью обеспечить заказ по М-40 не только своего завода, но и ряда кооперативных заводов. Эта задача совершенно не выполнима. Всякая новая работа в цеху 0500, безусловно, будет срывать и ту слабую работу, которую он выполняет на сегодня для В-2.

5. Что бы выполнить приказ 106с заводоуправление приняло решение запускать в производство детали М-40 из материалов, полученных по фондам для В-2. Известно, что программа В-2 срывается из-за отсутствия ряда материалов. Следовательно, до получения материалов на завод по заявкам на М-40 завод будет расходовать материал, предназначенный для В-2, и этим самым будет срывать программу.

6. Для обработки чертежей М-40 в производство на заводе создана специальная группа конструкторов, в которую вошли все наиболее квалифицированные и ведущие конструктора. Это мероприятие затормозило все работы связанные с В-2. Конструкторская группа по вертикальной передаче числится только на бумаге, т.к. в ней остался один человек, который болен, и к работе приступить не сможет. Главный конструктор высказывал мне свои соображения, что он будет вынужден пересмотреть работы АБТУ в частности по форсированному дизелю для «КВ», т.к. выполнить их он не имеет людей.

7. В литейном цеху имеются большие возможности производить отливку для М-40, но у него имеется узкое место, модельный цех, который должен срочно подготовить модели для М-250 форсированной. Модельные работы по М-40, безусловно, задержат модельные работы по М-250.

8. Для того, что бы выполнить заказы по поковке, завод №75 нуждается в установке дополнительного парового молота и расширении механического цеха, изготовляющего штампы, в противном случае он должен выполнять работы за счет задержек программы В-2.

9. Завод №75 при существующем положении не в состоянии освоить проектную мощность по В-2 и, следовательно, выполнить предъявленные к нему требования. Заказ М-40 совершенно исключает всякую надежду по освоению заводом №75 проектной мощности.

10. Приказом 106с выделено 2. 000. 000 рублей для премирования работников выполняющих задание М-40. Задано изготовить до 1 января 1941 года 50 шт. М-40. На каждый изготовленный дизель приходится 40.000 рублей премий. Люди, привлекаемые к работам по М-40, совершенно забывают свои обязанности по В-2.

11. Уже пол месяца оторваны от своей работы Гл. Инженер тов. НЕВЯЖСКИЙ, зам. Гл. инженера тов. ПОДДУБНЫЙ, Начальник СКБ тов. ТРАШУТИН, Гл. технолог тов. КАШАРНОВСКИЙ, которые целиком занимаются работами по М-40.

12. На сборке моторов сборочные стенды не подходят для М-40. На испытательной станции их испытывать то же нельзя т.к. не проходят по габаритам и тормоза не удовлетворяют мощности.

Данные соображения изложены на основании анализа настоящего положения на заводе №75. Если не будут приняты особые меры со стороны директивных органов по увязке программы В-2 с заданием по М-40, то возможности завода по выпуску В-2 будут значительно снижены.

Врид. Ст. Военпреда АБТУ КА Военинженер 2 ранга Федоров М.Н. [11 ]

Напомним, что в 1940 г. завод №75 должен был изготовить:

– с января по май (по старому плану) – 805 двигателей В-2 с поставкой их на сборочные заводы ЛКЗ, завод №183 и СТЗ (фактически изготовлено 576 штук).

– с июня по декабрь (согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс) – 2100 двигателей В-2 с поставкой их на сборочные заводы ЛКЗ, завод №183 и СТЗ.

– с января по декабрь (согласно договору с АБТУ) – 350 двигателей В-2, предназначенных для замены выработавших гарантийный срок двигателей, с поставкой их на ремонтные базы АБТУ.

– с января по декабрь – запасных частей к двигателю В-2 на общую сумму более четырех с половиной миллионов рублей.

Учитывая существенное увеличение плана согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс от 7 июня 1940 г. и недостаточные темпы развертывания производства В-2 в первом полугодии 1940 г., можно сделать вывод, что дополнительная нагрузка на завод в виде двигателя М-40 действительно ставила под угрозу выполнение программы по танковым дизелям на 1940-1941 гг.

В июне события, связанные с производством дизеля В-2 на заводе №75, развивались следующим образом .