Генерал-полковник авиации С. Красовский Искусство наступления

Генерал-полковник авиации С. Красовский

Искусство наступления

5 августа 1943 г. Москва от имени родины салютовала войскам Воронежского фронта, освободившим Орёл и Белгород от немецких оккупантов.

Этот салют возвестил о том, что Красная Армия приступила к освобождению от немецких захватчиков Советской Украины. За Белгородом начиналась украинская земля.

Украина — жемчужина нашей страны. Отбивая яростные атаки немцев под Сталинградом, мы мечтой уносились в будущее, к тому времени, когда вступим на родную украинскую землю.

Сталинград был великим испытанием стойкости наших солдат и офицеров в обороне. Тогда девизом было: «Выстоять!»

Украина была испытанием силы наступательного порыва наших войск, их мастерства и искусства в наступлении, в преследовании врага. Нашим девизом стало: «Вперёд, на запад! Никакой передышки врагу!»

Мы отлично выдержали и первое и второе испытания. Мы выдержали их на земле и в воздухе. Страна, славившая героев обороны Сталинграда, узнала и навеки прославила имена героев наступления на Украине, форсировавших Днепр и Днестр, освободивших Киев, разгромивших немцев под Проскуровом.

Летопись героических боёв Красной Армии за освобождение Украины содержит много прекрасных страниц, повествующих о доблести и мастерстве крылатой сталинской армии. Будущие историки во всех деталях воссоздадут картину этой битвы. Сейчас мы хотим дать лишь краткий обзор действий советской авиации на Украине и, в частности, лётчиков нашего соединения, прошедших путь от Белгорода до Перемышля.

Опыт боёв на Украине показал: роль ВВС сейчас настолько возросла, что ни одна армейская операция не может быть успешно проведена без участия авиации.

В минувшем году мы непрерывно совершенствовали тактику взаимодействия с различными родами войск. Это взаимодействие оттачивалось и на поле боя и в процессе преследования отступающего врага.

Сталинская тактика маневрирования была блестяще воплощена в жизнь. В гигантской битве на полях Украины эта тактика успешно была применена и авиацией. Здесь с особой силой сказались главные преимущества авиации перед всеми другими родами войск; её подвижность и маневренность. Яркое выражение этой маневренности заключается в том, что мы научились в кратчайший срок массировать свои усилия на любом направлении, объекте, участке обороны противника, научились наиболее рационально использовать авиацию.

Большая маневренность авиации, дальность её действий, способность наносить массированные удары — все эти качества ВВС оказали огромное влияние на ход боёв на Украине, позволили увеличить размах наступательных операций, быстрее сломить сопротивление противника и громить его по частям.

Прошедший год характеризовался совершенствованием искусства управления авиацией в условиях быстро меняющейся обстановки. Мы научились гибко управлять воздушными силами, быстро переходить от авиационной подготовки атаки к непосредственной поддержке с воздуха действий пехоты и танков, от поддержки наступления на поле боя к авиационному преследованию противника в оперативной глубине его обороны.

Таковы отличительные черты действий нашей авиации на Украине.

5 июля 1943 г. немцы предприняли генеральное наступление в направлении на Обоянь. Немецкое командование рассчитывало на свои танки «Тигр» и самоходные орудия «Фердинанд», поддерживаемые с воздуха сотнями самолётов. Перед войсками нашего фронта было сосредоточено восемь немецких воздушных эскадр, в том числе 52-я истребительная эскадра резерва верховного главнокомандования, состоявшая из асов.

Обстановка в воздухе перед началом операции складывалась не в нашу пользу. Немцы имели некоторое численное превосходство в бомбардировщиках. И мы должны были за счёт качества нашей истребительной авиации и мастерства людей стать хозяевами неба. Борьба с бомбардировщиками противника была в тот период нашей главной задачей. О том, как она была выполнена, можно судить по такой цифре: среди 682 самолётов, сбитых за время Белгородской оборонительной операции, — 354 бомбардировщика. Наши истребители не допустили ни одной бомбардировки наших резервов и коммуникаций, прикрыли с воздуха подход к полю боя главных сил.

В эти дни на весь фронт прогремела слава лётчиков-истребителей. Старший лейтенант Гулаев за время операции лично сбил 13 самолётов противника. Легендарным стал подвиг гвардии старшего лейтенанта Горобец. Он в одном бою сбил девять «Ю-87». В эти же дни сержант Агданцев уничтожил в одном бою три вражеских самолёта, из которых два — тараном. Так завоёвывалось господство в воздухе.

Перед войсками фронта немцы сосредоточили 11 танковых дивизий. Для прорыва нашей обороны и развития дальнейшего успеха противник бросил в бой одновременно до 400 танков. В срыве танковых атак врага решающую роль сыграли наши штурмовики и бомбардировщики. Большими группами, следовавшими одна за другой, они наносили массированные удары по танкам противника еще в момент подхода их к полю боя и развёртывания в боевой порядок. В те дни авиация уничтожила и повредила 348 танков.

Наступление немцев на этом фронте было сломлено и бесславно провалилось. Наши войска в свою очередь перешли в наступление.

Развивая его, войска Фронта, поддерживаемые с воздуха авиацией, к 16 августа 1943 г. вышли на рубеж Ахтырка, Богодухов. Воздушная разведка своевременно донесла о большом сосредоточении сил противника на этом рубеже. И действительно, в районе Ахтырка наши войска встретили исключительно сильное противодействие немцев. Десять суток здесь шли ожесточённые бои с переменным успехом. Противник усилил свою ахтырскую группировку свежими танковыми дивизиями, стремясь окружить наши войска. В разгроме контрнаступающих сил противника значительную роль сыграла авиация, успешно взаимодействовавшая с наземными войсками. По главной группировке немецких танков в районе Великоозерский было произведено 3200 самолёто-вылетов, из которых 2800 сделаны штурмовиками и бомбардировщиками. Немцы начали отходить.

Воздушная разведка непрерывно следила за путями этого отхода. Всё управление авиацией было перестроено таким образом, чтобы по следам разведчиков направлять группы «Ил-2» и «Пе-2». Движение сплошных колони противника через р. Ворскла, западнее Ахтырки, создало благоприятные условия для действий наших воздушных сил. Разрушив переправу через р. Ворскла, части нашего соединения в течение двух дней беспрерывно атаковали скопившиеся вражеские автоколонны. Это было подлинным разгромом немцев. Падение Ахтырки открывало дорогу на Харьков, Полтаву. Войска фронта выходили на берега Днепра.

Битва за Днепр занимает, пожалуй, центральное место в боях Красной Армии за освобождение Украины от немецких оккупантов. Сражение на Днепре — одно из крупнейших за время Отечественной войны, и в этом сражении во всей полноте развернулись творческие способности советских полководцев, офицеров.

Основные усилия частей нашего соединения были здесь направлены на решение двух задач: прикрытие с воздуха сосредоточения наших войск и переправы их через р. Днепр и содействие войскам в расширении плацдармов (букринского и севернее Киева).

Небо над Днепром стало ареной ожесточённых воздушных боев. Успех борьбы за господство в воздухе во многом решила правильная организация управления авиацией. Она обеспечивала возможность встречи групп вражеских самолётов еще на дальних подступах к Днепру. Наблюдательный пункт командира истребителей находился на правом берегу Днепра в непосредственной близости от наблюдательного пункта командира танкового соединения и имел с ним телефонную связь. Отсюда командир истребителей руководил боем, перенацеливал лётчиков в зависимости от обстановки, давал сигналы на вылет резервных групп.

Чёткое, до последней детали продуманное управление истребителями, непрерывное наращивание сил позволили нашим лётчикам сразу же стать хозяевами неба над рекой. В одном ряду с героями — сапёрами, артиллеристами, пехотинцами, прославившимися в битве за Днепр, стоят и многие наши лётчики, смело и искусно прикрывавшие переправы войск.

На глазах пехотинцев провела неравный бой с немецкими истребителями восьмёрка «Ла-5» под командой гвардии старшего лейтенанта Горелова, прикрывая переправы в излучине Днепра. За 40 минут патрулирования восьмёрка «Ла-5» сорвала бомбардировку наших войск девятью группами «Юнкерсов» общей численностью свыше 100 самолётов. Советские истребители заставили немцев сбросить бомбы на свои войска. В этом бою были сбиты 9 бомбардировщиков и один истребитель противника. А через несколько дней пехотинцы вновь наблюдали, как группа «Ла-5» того же Горелова отразила налёт на переправу нескольких групп бомбардировщиков противника в количестве 90 самолетов. Стремительной атакой в лоб гвардии старший лейтенант Горелов во главе своей группы врезался в боевой порядок противника и заставил немцев повернуть вспять. В этом бою было сбито 15 «Ю-87».

В то время как истребители прикрывали переправы через Днепр, штурмовики и бомбардировщики ударами с воздуха взламывали укрепления врага.

В начале ноября 1943 г. войска фронта стали готовиться к решительным боям за Киев. Подготовительный период этой операции характеризовался исключительно крупным манёвром войск фронта из района букринского плацдарма на правый берег Днепра севернее Киева. Авиационное обеспечение этого манёвра было организовано таким образом, что патрули истребителей непрерывно висели над наземными войсками на переправах, на марше и в районе сосредоточения. В этот период истребители генералов Голунова и Головни отразили десятки налётов немецких бомбардировщиков на переправы и колонны наших войск на марше.

Как только этот манёвр был завершён, в воздух была поднята штурмовая и бомбардировочная авиация, чтобы нанести массированный удар перед фронтом войск, сосредоточившихся севернее Киева. 3 ноября над основными узлами сопротивления немцев севернее Киева появились 103 «Ил-2» и 64 «Пе-2». В брешь, пробитую авиацией, устремились танки.

В историческую ночь с 5 на 6 ноября 1943 г. войска 1-го Украинского фронта полностью овладели Киевом.

В последующей операции, в частности во время наступления на Бердичев — Новоград-Волынский, погода не позволяла массированно использовать авиацию, и всю тяжесть боевой работы выносили на себе экипажи «охотников».

В этот период авиация из-за метеорологических условий использовалась главным образом для борьбы с оперативными перевозками противника. Сорвать планомерную работу железнодорожного транспорта, лишить немцев возможности маневрировать — такова была основная тактическая задача, которую решала авиация.

Уже после того как советские войска заняли Шепетовку, Славуту, мы имели возможность наглядно убедиться в эффективности работы «Ил-2»-«охотников» по борьбе с железнодорожными перевозками противника. В частности, широкую известность приобрёл удар группы «Ил-2» лейтенанта Долгова по эшелонам на станции Шепетовка. В результате бомбардировочных и штурмовых действий группы были уничтожены 14 эшелонов в составе 460 вагонов. Среди них было 60 вагонов с боеприпасами. Эти результаты удара «Ил-2» были подтверждены впоследствии специальной командой штаба ВВС Красной Армии. За блестяще проведенный налёт на станцию Шепетовка главный маршал авиации тов. Новиков наградил лейтенанта Долгова орденом Суворова третьей степени.

На фланге войск фронта началась знаменитая Корсунь-Шевченковская операция. Мы должны были парализовать работу транспортных немецких самолётов, летавших в район окружённой группировки. Здесь были применены уже не раз использованные советской авиацией методы борьбы с «Ю-52», неизменно появлявшимися там, где немцы попадали в «котёл»: перехват в воздухе, налёты на места базирования и посадок, умелое сочетание действий разведывательной и боевой авиации и т. д.

Задача авиации в тот период не ограничивалась борьбой с транспортными самолётами. Штурмовики и бомбардировщики действовали по мотомеханизированным войскам внутри окружённой группировки, по немецким танкам, пытавшимся прорваться на помощь окружённым войскам.

Ещё не завершилось окончательное уничтожение корсунь-шевченковского «котла», как на другом участке фронта началась новая наступательная операция, вошедшая в историю под названием Днестровской. Она явилась в подлинном смысле слова испытанием для нашего соединения. Наступление войск фронта на тарнопольско-проскуровском направлении началось в марте 1944 г., в период весенней распутицы и ещё более ухудшившихся метеорологических условий. Несмотря на эти трудности, наша авиация сумела своевременно перебазироваться и сосредоточить свои силы на направлении главного удара. Невзирая на сложность аэродромного маневра и непогоду, авиация работала с большим напряжением и эффективностью.

Принцип массированного использования авиации в ещё большем масштабе был применён нами во Львовско-Перемышльской операции. Эта операция вылилась буквально в торжество мощи сталинской авиации. Я укажу на такую цифру: число самолёто-вылетов только за второй день Львовской операции составляло 1:3 к числу самолёто-вылетов за всю Белгородскую оборонительную операцию, в которой, как известно, авиация действовала очень активно. За всю Корсунь-Шевченковскую операцию мы сделали меньше боевых вылетов, чем за один день прорыва обороны немцев на львовском направлении.

Львовская операция показала не только техническую мощь сталинской авиации, но и зрелость её командиров, научившихся искусно управлять, умело использовать армады машин. В июльской операции 1-го Украинского фронта авиация сыграла роль могучего тарана, который помог пробить брешь в немецкой системе долговременных укреплений, сломить волю противника к сопротивлению. В основу плана использования авиации была положена идея мощного, собранного «воздушного кулака».

Никогда ещё немцы не видели над своими укреплениями и скоплениями танков столь мощные армады советских самолётов, никогда ещё нашим авиационным командирам не приходилось организовать такие массированные удары. Они держали экзамен на уменье использовать ту великую силу, которую дала им наша страна, на уменье управлять в воздухе сотнями самолётов в условиях быстро меняющейся обстановки.

Идея удара «воздушного кулака» по узкому участку себя оправдала. Наши авиационные командиры и лётчики при организации этого удара показали свою тактическую зрелость, возросшую военную культуру.

Нельзя не отметить работу авиационных тылов, сумевших в чрезвычайно трудных условиях обеспечить действия авиации. Невозможно осуществлять непрерывное взаимодействие авиации и наземных войск, не решив вопросов маневренности авиационных тылов. Пехота двигается вперёд быстрыми темпами. Подвижные группы совершают броски вперёд, не укладывающиеся ни в какие планы. Успех работы авиации в этих случаях в значительной степени решают наши скромные труженики, которых только по традиции называют людьми авиационного тыла. Практически они двигаются сейчас в боевых порядках пехоты под огнём противника, подготавливая лётные поля, посадочные площадки.

Это даёт нам возможность осуществлять аэродромный манёвр, исключительно эффективно действовать на всю глубину обороны противника, не отставать от мотомеханизированных войск.

С гордостью мы можем оглянуться на путь, пройденный за год. Сколько водных рубежей, линий обороны противника осталось позади! Этими рубежами и линиями отмечен путь совершенства наших лётчиков и авиационных командиров, научившихся бить врага так, как этого требует от них товарищ Сталин. К Сану мы пришли зрелыми воинами и командирами, вооружёнными арсеналом тактических приёмов лучшего использования авиации в интересах наступления наших войск.

Путь от Белгорода до Перемышля отмечен тысячами воздушных боёв, больших и малых ударов «Ильюшиных» и «Пе-2». С 5 июля 1943 г. по 1 августа 1944 г. мы провели 1 158 воздушных боёв, сбив 2 521 самолёт противника. Мы уничтожили тысячи автомашин, танков, пушек.

Наши самолёты летают уже над Краковом. Мы идём вперёд, на запад, вооружённые богатейшим опытом, приобретённым в боях на Украине.

^{«Сталинский сокол» № 67 от 20 августа 1944 г.}