Генерал-полковник авиации Н. Шиманов Сталин и авиация
Генерал-полковник авиации Н. Шиманов
Сталин и авиация
Всё великое, всё победное советский народ связывает с именем Сталина. Исторические пятилетние планы народ назвал сталинскими. Великий манифест социализма — Конституция СССР вошла в историю под именем Сталинской. Изумительные перелеты героев-летчиков известны всему миру как перелеты по сталинским маршрутам, а самих летчиков народ назвал сталинскими соколами.
Победную стратегию нашей армии, тактику, принесшую ей победу на фронтах Отечественной войны, называют сталинской стратегией, сталинской тактикой, сталинской наукой побеждать.
Имя Сталина, словно боевое знамя, реет над несокрушимыми полками доблестной Красной Армии. «За Сталина!» — с этим зажигающим боевым кличем идут в атаку танкист, кавалерист, пехотинец, низвергает с воздуха бомбовый залп летчик.
Величие глубокой сталинской мудрости и воли лежит на всем, что создал советский народ. Наша доблестная Красная Армия — это детище Сталина. Вместе с Лениным он стоял у колыбели вооруженных сил молодой Советской республики. С именем Сталина связана вся история Красной Армии, рост ее кадров, ее техники, совершенства ее тактики. В годы гражданской войны на всех фронтах, где решалась судьба революции, товарищ Сталин под руководством Ленина был непосредственным вдохновителем и организатором побед Красной Армии.
Товарищ Сталин вооружил нас учением о государстве в обстановке капиталистического окружения. Он обосновал необходимость сохранения при коммунизме (в случае, если наша страна будет окружена капиталистическими государствами) государственной власти, располагающей постоянной армией. Это была совершенно новая точка зрения на перспективы развития вооруженных сил в стране победившего социализма, точка зрения, исходившая из той конкретной обстановки, в которой оказалось первое в мире советское государство. Интересы обороны этого государства, находящегося в капиталистическом окружении, исключительная мощь современной военной техники, усложнение всей системы военного обучения — всё это потребовало создания кадровой, постоянной, строго дисциплинированной, хорошо вооруженной армии. И такую армию создал и выпестовал великий Сталин.
* * *
Сталин — отец нашей авиации. Ему, Сталину, советская авиация обязана своим техническим прогрессом, своими кадрами.
Заботу Сталина военно-воздушные силы нашей страны ощутили в первые же годы существования молодой республики Советов.
Изучая опыт первой мировой войны, товарищ Сталин в своей работе «К вопросу о стратегии и тактике русских коммунистов» писал:
«Формы организации армий, роды и виды войск приспособляются обычно к формам и способам ведения войны. С изменением последних меняются первые… При позиционной войне… кавалерия либо не играет никакой роли, либо — второстепенную роль: тяжелая артиллерия… авиация… и танки решают всё.
Задача военного искусства состоит в том, чтобы обеспечить за собой все роды войск, довести их до совершенства и умело сочетать их действия».
Сталинское руководство авиацией в войне 1918–1921 гг.
Сталин — полководец, чье военное искусство блестяще обеспечивало и обеспечивает взаимодействие всех родов войск. Еще тогда, когда мы имели считанное количество самолетов и летчиков, Сталин в тяжелых условиях гражданской войны находил возможным умело сочетать действия авиации с операциями наземных частей. Гений Сталина в годы гражданской войны подсказал успешное применение авиации как в качестве боевого оружия, так и в качестве крылатого агитатора в тылах противника (сбрасывание газет, листовок). Уже тогда Ленин и Сталин прозорливо намечали принципы взаимодействия авиации с различными родами войск (пехотой, кавалерией). Уже тогда они формулировали и осуществляли идею массированных ударов с воздуха, идею бреющего полета, применяемого для штурмовки вражеских войск.
В дошедших до нас документах истории гражданской войны мы находим десятки фактов, показывающих, как Ленин и Сталин непосредственно направляли военно-воздушные силы на разгром врага, как они строили советскую авиацию.
В дни обороны Царицына Сталин организует специальный авиационный отряд. Одновременно он требует от наших наземных войск активной борьбы с вражеской авиацией при помощи всех огневых средств. Придавая огромное значение вопросам взаимодействия авиации с пехотой, Сталин в своем приказе от 1 сентября 1918 г. предлагает обязательно ознакомить красноармейцев с правилами связи со своей авиацией.
Товарищ Сталин непосредственно ставил летчикам оперативные задания на разведку и поручал им сбрасывать воззвания над войсками противника. Руководя обороной Царицына, он лично принимал летные экипажи в любое время дня и ночи.
Несмотря на то, что под Царицыном у противника было численное преимущество в воздушных силах (у белых — 80 самолетов, у нас — 20), товарищ Сталин, превратив Царицын в центр авиации Южного фронта, делает всё необходимое, чтобы обеспечить красным летчикам превосходство в воздухе. Он помогает авиации кадрами, горючим, добивается получения новых машин. В одной из сталинских телеграмм, адресованных Ленину, мы читаем:
«Военная, вне очереди. Москва, Кремль, Совнарком, Ленину. Положении Царицына произошел ночью крупный перелом — казаки взяли Кривую Музгу верстах в 40 от Царицына. Царицын требует от Вас срочно 1000 дисциплинированных солдат, 4 аэроплана с опытными летчиками, снарядов шестидюймовых. Здесь летчики совершенно не годятся».
В 1919 г. партия и правительство направили товарища Сталина на Северо-Западный фронт для защиты Петрограда. В сталинском плане разгрома Юденича большое место было уделено военно-воздушным силам. В первый же день своего приезда в Петроград товарищ Сталин вызвал в Смольный командующего ВВС Западного фронта для доклада о состоянии красной авиации. Придавая большое значение организационным вопросам, товарищ Сталин потребовал объединения под одним руководством армейской и морской авиации. Для обороны Петрограда было собрано 50 самолетов и создана чрезвычайная авиационная комиссия.
Впервые в истории авиации так называемые сухопутные самолеты пролетали над водами Балтики, сбрасывая бомбы на корабли интервентов. Это сыграло значительную роль в разгроме Юденича.
Принцип массированных и штурмовых ударов советская авиация впервые применила в борьбе с конницей Мамонтова. Идея массирования авиационных сил впоследствии в еще большей мере была развита товарищем Сталиным на Южном фронте в борьбе с Врангелем. Он решил централизовать авиационные силы, создав на фронте 13-й армии, в районе Синельниково, большую авиационную группу в 35–45 самолетов. В жизни тогдашних авиационных кругов это было большим событием, обратившим на себя всеобщее внимание. С первых же дней существования этой группы Сталин поставил перед ней задачу — нанести массированные удары — бомбами и пулеметами — по коннице Врангеля. Вызвав к себе командира группы, Сталин совершенно четко сформулировал требование — массировать действия авиации.
— Мне вот кажется, — сказал товарищ Сталин, — что у нас не совсем ладно поручается с летчиками. Они как-то работают у нас одиночками, хотя мы имеем довольно много самолетов и отрядов. А мне думается, если бы они работали иначе и если бы их было побольше в одном месте, то наверное и дела пошли бы лучше… Так вот слушайте. Реввоенсовет фронта решил создать большую авиационную группу, собрав сюда как можно больше самолетов и летчиков, и поручить командование этой группой Вам. Эту задачу надо решить в самый короткий срок.
Товарищ Сталин всё время держал под своим наблюдением работу авиации на врангелевском фронте. Он знал все ее нужды и непрестанно заботился о материально-техническом обеспечении авиагруппы. Вот одна из телеграмм Сталина в Москву:
«Главкому, копия начавиадарм Ст. Лозовая 4 августа 1920 года. Ввиду интенсивности боеработы часть самолетов вышла уже из строя. Для правильного бесперебойного пользования боевого состава и технических сил авиагруппы необходимо регулярное и быстрое пополнение вышедших из строя самолетов, для чего требуется резерв. Прошу об отпуске для указанной цели десяти „Сопвичей“ разведывательных, десяти „Ньюпоров-Бис“ — истребителей. Член Реввоенсовета Сталин».
И, отвечая на отеческую заботу Сталина, лётчики, несмотря на малочисленность своих сил, на все трудности материально-технического обеспечения, с честью справились со своей задачей.
Так на самых различных фронтах гражданской войны товарищ Сталин создавал, растил первые отряды советских военно-воздушных сил, оттачивал их тактику. У нас тогда ещё не было своей авиационной промышленности, и количество самолётов измерялось десятками. До наших дней дошла фотография: Ленин и Свердлов наблюдают на Красной площади полёт единственного участника «воздушного парада» 7 ноября 1918 г. Но и в эти тяжёлые для республики дни сталинский гений предвидел будущее развитие советской авиации. В дни обороны Царицына, наблюдая за полётом коршуна, товарищ Сталин сказал:
«Когда-нибудь научимся строить такие самолёты. Совершенный полёт, совершенное владение силами. А люди могут летать лучше, если освободить их силы… Мы будем летать лучше…»
Сталинская мечта воплотилась в жизнь. Она осуществлена нашим героическим народом, который под руководством партии Ленина — Сталина создал первоклассную авиационную промышленность, воспитал кадры героев-лётчиков.
Вдохновитель технического прогресса нашей авиации
Рождение советской авиации теснейшим образом связано с осуществлением плана индустриализации страны.
На базе социалистической индустриализации под руководством товарища Сталина советская авиационная промышленность росла темпами, неведомыми ни одной стране в мире. Почти все оборудование как непосредственно на авиазаводах, так и в смежных отраслях промышленности было создано заново. Полукустарные авиазаводы времен гражданской войны превратились в мощные предприятия с первоклассной техникой, с кадрами высококвалифицированных специалистов. «У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь». В этих знаменательных словах товарища Сталина выражена одна из крупнейших побед первой сталинской пятилетки. Наш народ знает, что этой победой мы обязаны товарищу Сталину.
Каждый более или менее крупный шаг технического прогресса советской авиации связан с именем Сталина. Он с гениальной прозорливостью определил пути развития советской авиации, сформулировал генеральную линию этого развития: «Летать дальше всех, быстрее всех, выше всех». Он направлял внимание конструкторов на решающие задачи, конкретизируя свои указания по отдельным видам самолётов. Вот что рассказывает В. Коккинаки, вспоминая приезд товарища Сталина на один из московских аэродромов:
— Мы летали тогда на истребителях последнего выпуска и восхищались их лётными достоинствами, а товарищ Сталин посмотрел и сказал, что скорость их маловата. Мы были поражены. Конструкторы сначала растерялись, а потом засели за работу. Через 1? года я сам проводил испытание серийного самолёта, летавшего со скоростью значительно выше 400 км. Подобные указания товарищ Сталин давал не от случая к случаю, а систематически, повседневно направляя развитие нашей авиации.
…В 1935 году Сталин приехал на Центральный аэродром. Там ему представили известного конструктора Поликарпова.
— Над чем собираетесь работать? — спросил Сталин.
Поликарпов подробно изложил свой план. Внимательно выслушав его, товарищ Сталин сказал:
— А вы нам постройте скоростную машину.
И товарищ Сталин тут же очень конкретно охарактеризовал лётные качества будущей машины, её скорость, потолок и другие особенности. Наметил срок выполнения. Его предложение показалось присутствующим конструкторам неосуществимым, настолько оно было смелым, рушившим традиции конструкторского дела. А через некоторое время советские лётчики получили не одну, а несколько машин такого типа, построенных различными конструкторами.
Сталин непрестанно будит дух новаторства и стремление к техническому прогрессу у советских авиаконструкторов, инженеров, лётчиков-испытателей. Обладая большой эрудицией в вопросах авиации, товарищ Сталин уверенно и решительно поддерживает всё новое и смелое.
Авиаконструкторы, лётчики были частыми гостями у товарища Сталина. Он воодушевлял их на решение самых сложных, порой казавшихся неосуществимыми задач. Он учил их своему, сталинскому, упорству в достижении поставленных целей. Валерий Павлович Чкалов как-то в беседе с товарищем Сталиным сказал:
— Видно, товарищ Сталин, всякое дело можно выполнить, если к нему руки приложить.
— Да, верно, — ответил товарищ Сталин, — только не нужно унывать при неудачах. Если не выходит, надо второй раз попытаться. Если прямо нельзя взять, надо со стороны обойти. Этому нас, большевиков, ещё Ленин учил.
Конструктор А. Яковлев, вспоминая историю рождения «УТ-1», приводит чрезвычайно характерный эпизод. Однажды товарищ Сталин приехал на Тушинский аэродром, чтобы ознакомиться с первыми советскими спортивными самолетами. Ему был показан одновременный полет трех самолетов: «У-2» и двух машин конструкции Яковлева — № 6 и № 9-бис. Всех обогнал № 9-бис, показавший скорость около 200 км. Сталин спросил: «Можно ли еще что-нибудь выжать из мотора самолета 9-бис?». Яковлев ответил: «Вряд ли, скорость самолета 9-бис — предельная, которую только можно получить при моторе М-11».
Товарищ Сталин не согласился с конструктором и сказал, что надо постараться добиться еще большей скорости. «Но для этого, — сказал он, — надо будет, конечно, машину сделать попрочнее, а тогда она станет и тяжелее. Придется рассчитать, вытянет ли при этих условиях мотор М-11».
Целый год Яковлев и его друзья работали над осуществлением сталинской идеи. Год творческих исканий на основе конкретных технических указаний товарища Сталина завершился созданием всем известного самолета «УТ-1». На нем сохранился тот же мотор М-11, но скорость равнялась уже 252 км. Как и предлагал товарищ Сталин, чтобы сделать полет на этой скорости и при выполнении фигур безопасным, пришлось в 1? раза увеличить прочность машины.
Отец и друг советских летчиков
Рассказы авиаконструкторов об их многочисленных встречах с товарищем Сталиным показывают сталинскую отеческую заботу о летчиках. Каждый раз, когда заходила речь о новой конструкции самолета, товарищ Сталин детально интересовался, в какой мере учтены все интересы летчика с точки зрения удобства, простоты управления, безопасности полета. Известна особая любовь товарища Сталина к летчикам. «Грешен, но должен признаться, что я люблю летчиков, — говорил товарищ Сталин на приеме депутатов I сессии Верховного Совета СССР. — Если я узнаю, что какого-нибудь летчика обижают, у меня прямо сердце болит. За летчиков мы должны стоять горой».
И прежде всего сам товарищ Сталин стоит горой за любимых своих соколов. Нам известно множество фактов, когда Сталин давал конструкторам совершенно конкретные указания, связанные с обеспечением безопасности полета.
Однажды Сталин осматривал модель машины, сконструированной Ильюшиным. Когда конструктор закончил свои объяснения, Сталин спросил его:
— А как вы обеспечили экипажу возможность покинуть самолет в случае аварии в воздухе?
После ответа Ильюшина Сталин заметил, что человеку, находящемуся в задней кабине, нужно обеспечить возможности более быстрого выбрасывания, для чего расширить нижний люк. Сталинское указание было немедленно выполнено, а конструктор после этого долго разводил руками:
— Как же я, конструктор, такой простой вещи не сообразил!
Трогательной заботой о людях проникнуты все высказывания Сталина во время многочисленных встреч с людьми авиации. М. М. Громов, рассказывая об одной из таких встреч, вспоминает сказанные тогда товарищем Сталиным слова:
«Жизни наших храбрецов, иногда безудержно храбрых героев-летчиков — нам дороже всяких рекордов, как бы велики они ни были. Поэтому партия и правительство, оберегая жизнь наших героев, спокойствие и счастье их семей, будут разрешать опасные перелеты лишь в исключительных случаях».
— Тогда же, — вспоминает М. М. Громов, — Сталин высказал замечательные слова о летчиках нового типа. Такие летчики сочетают храбрость с холодным, спокойным расчетом, рассудительностью, высокой культурой и совершенным знанием техники.
Именно такого типа летчиков Сталин и воспитывал в нашей стране. Еще задолго до начала Отечественной войны он растил и пестовал летчиков типа Чкалова, Громова, Коккинаки, Байдукова и многих других героев, на примере которых училась молодежь авиации.
Прославившиеся на весь мир перелеты наших героев по сталинским маршрутам явились школой, в которой формировался и оттачивался тип летчика, сочетающего храбрость со спокойным расчетом и рассудительностью.
О том, как Сталин заботливо готовил эти перелеты, много написано и рассказано, много сложено песен и былин. Хочется напомнить сейчас об одном. Товарищ Сталин не раз подчеркивал огромное значение этих перелетов для будущего, когда враг посягнет на нашу Родину. Перелеты не были самоцелью. Каждый из них являлся в той или иной мере проверкой боевой готовности наших летчиков, нашей авиационной техники к грядущим испытаниям на поле брани.
В беседе с конструктором С. Ильюшиным товарищ Сталин как-то указал ему и в его лице всем работникам авиационной промышленности, что нужно конструировать самолет так, чтобы он был прост в производстве и в эксплоатации и был доступен среднему летчику.
Товарищ Сталин указывал строителям авиационных машин, что самолеты должны быть просты в управлении, чтобы летчик средней квалификации мог свободно выполнять весь сложный комплекс пилотажа в боевом полете. При этом Сталин напоминал, что в случае войны нам нужно будет посадить на самолеты много молодежи.
Такова сила предвидения Сталина, ни на минуту не забывавшего о военной опасности, грозившей Советскому Союзу. И если в первые же месяцы Отечественной войны, несмотря на коварность, внезапность нападения Германии на Советский Союз, наши летчики смогли все же достойно встретить армады фашистских самолетов, смогли выдержать налеты тысяч «Мессершмиттов» и «Юнкерсов», смогли впоследствии быстро перейти в воздухе от обороны к нападению, то этим мы обязаны гениальной прозорливости товарища Сталина, готовившего нашу авиацию к грядущим боям. И как бы ни были тяжелы испытания воздушных сражений первого года войны, сталинская авиация с честью эти испытания выдержала.
Руководитель и организатор ВВС на фронтах Отечественной войны
Товарищ Сталин с первых же дней Отечественной войны проявлял исключительную заботу о военно-воздушных силах, о развитии и усовершенствовании авиационной техники. Он повседневно заботился о пополнении самолетного и моторного парка новыми конструкциями; он разрабатывал вопросы такого организационного построения ВВС, которое обеспечивало бы наиболее эффективное их использование.
Советская авиация вступила в войну, имея свою, сталинскую, доктрину, свои, сталинские, принципы применения военно-воздушных сил. Еще в ходе гражданской войны Сталин гениально указал на основные принципы наиболее эффективного использования авиации. Готовя наши военно-воздушные силы к грядущей войне, товарищ Сталин развил эти принципы, определив оперативные и тактические задачи авиации, и, исходя из этих задач, наметил пути развития авиационной техники.
Сталинская доктрина советской авиации основывается на том, что военно-воздушные силы являются прежде всего родом оружия наземной армии. Сила авиации — в ее отличном взаимодействии с наземными армиями.
Главнейшая задача авиации — оказание боевого содействия наземным войскам. Этому принципу товарищ Сталин подчинил все вопросы и организационного построения ВВС, и их технического оснащения, и оперативно-тактического их использования.
Товарищ Сталин с самого начала Отечественной войны внимательно следил за формированием авиационных частей, за обучением авиаторов. Заботясь о качестве и сроках подготовки летных кадров, товарищ Сталин здесь, как и везде, придавал большое значение организационным вопросам. Он, например, обратил внимание на то, что в управлении ВВС Красной Армии формированием авиачастей и обучением авиационных кадров ведали различные органы. И по прямому указанию товарища Сталина было создано единое управление формирования и обучения.
Формы взаимодействия авиации с другими родами войск видоизменялись очень быстро и требовали совершенно новых методов управления частями. Опыт прошлых войн не мог быть полностью использован, так как современная война проходила в совершенно иных масштабах и при иной технике. Это различие в силах и средствах предъявляло иные принципиальные требования и к командирам соединений. Товарищ Сталин неустанно учил начальников понимать сложную обстановку нынешней войны и воспитал плеяду способных авиационных маршалов, генералов, офицеров, которые оказались на уровне современных требований, обеспечив повседневное руководство боевыми действиями авиации, показывая примеры мужества и отваги в бою.
Товарищ Сталин не только разработал основные принципы использования авиации на войне, не только разрешил вопросы организации ВВС, но и повседневно указывал на те конкретные формы и методы оперативно-тактического использования авиации, которые обеспечили в конечном счете наше полное господство в воздухе.
В первый же год войны товарищ Сталин поставил перед авиацией задачу прикрытия с воздуха наземных сил. Анализируя причины временных неудач Красной Армии, товарищ Сталин говорил: «В современной войне очень трудно бороться пехоте без танков и без достаточного прикрытия с воздуха». Сталинское положение об авиационном прикрытии наземных войск явилось большой программой действий ВВС, программой, которая отнюдь не ограничивалась задачами непосредственного патрулирования истребителей. Она ставила перед нашей авиацией большие задачи обеспечения действий наземных войск ударами с воздуха пикировщиков, истребителей-бомбардировщиков, задачи, связанные с организацией сопровождения подвижных групп штурмовиками.
Применив еще в период гражданской войны тактику массированных действий авиации, товарищ Сталин в ходе Отечественной войны развил эту тактику на той новой материальной базе, которую представляет собой сейчас советская авиационная промышленность.
Первые массированные удары по врагу наша авиация, по указанию Сталина, осуществила под Москвой, а затем под Сталинградом. Здесь она выполняла различные задачи. Воздушные силы помогали наземным войскам завершить окружение армии Паулюса, осуществили воздушную блокаду окруженной группировки, содействовали танкам, артиллерии и пехоте в истреблении окруженных немецких войск. А когда гитлеровское командование попыталось танковыми колоннами Манштейна прорвать сталинградское кольцо с юга, то наша авиация по прямому указанию товарища Сталина подвергла массированному воздействию с воздуха рвавшиеся на северо-восток немецкие танковые дивизии и мотомеханизированные войска.
Ранней весной 1943 г. разгорелась ожесточенная авиационная битва на Кубани. Немцы располагали там крупными силами и в иные дни совершали по 2 000—2 500 самолето-вылетов. Чтобы дать противнику достойный отпор, товарищ Сталин приказал сосредоточить там до 2 000 самолетов. Перебазирование авиации совершилось скрытно, и поэтому последовавший удар с воздуха был для врага полной неожиданностью. В воздух поднялись наши дивизии. В налетах участвовало по 200–250 самолетов одновременно.
И чем мощнее становилась наша авиационная промышленность, тем в больших масштабах стало осуществляться сталинское требование массировать действия авиации. Во время «генерального наступления» немцев в районе Курской дуги там по указанию Сталина было сосредоточено 5 000 самолетов. Перед началом нашего летнего наступления 1944 г. только на территории фронтов, действовавших в Белоруссии, было сконцентрировано до 7 000 самолетов. В период зимнего наступления 1944 г. только за три дня боевых действий по обеспечению прорыва обороны противника советские бомбардировщики, штурмовики и истребители совершили 30 тысяч самолето-вылетов. Наши войска с боями прошли от Вислы до Одера, и за это время вражеской авиации ни разу не удалось добиться преимущества в воздухе. Советские летчики надежно прикрывали наши наступающие войска, изгоняя вражеских стервятников с поля боя.
Придавая большое значение участию ВВС в боевых операциях, товарищ Сталин систематически давал конкретные указания, связанные с использованием авиации на том или ином участке фронта. Во время гигантской битвы под Москвой в наиболее напряженные дни товарищ Сталин лично выезжал на аэродромы, нацеливал авиацию на главные направления, требовал от штабов планы Взаимодействий, не допускал разбрасывания сил авиации, преждевременного ее использования. Сталин требовал, чтобы ему непосредственно докладывали данные авиаразведки. По приказу Сталина, по его прямым указаниям сосредоточивалась и размещалась авиация под Москвой, готовясь к массированному удару по танковым дивизиям Гудериана. И уже в битве под Москвой появились первые предвестники будущего господства советской авиации.
Гениальный полководец товарищ Сталин в первые же месяцы определил роль и значение ВВС для победы над врагом. Анализируя всю сумму военных, политических и экономических факторов войны, товарищ Сталин в своем докладе 6 ноября 1941 г. указал, какую огромную роль в дальнейшем ходе войны должна сыграть авиация.
Отметив, что наша авиация по качеству превосходит немецкую, а наши славные летчики покрыли себя славой бесстрашных бойцов, товарищ Сталин тогда же указал, что самолетов у нас пока еще меньше, чем у немцев. Прошло три года. И под руководством товарища Сталина мы добились того, что теперь самолётов у нас гораздо больше, чем у немцев.
Исходя из основного принципа использования ВВС как авиации взаимодействия с наземными войсками, исходя из необходимости борьбы с танковыми армиями немцев не только на земле, но и посредством ударов с воздуха, товарищ Сталин потребовал исключительного внимания к «самолету поля боя» — к «Ильюшин-2». Распоряжением товарища Сталина освоение и внедрение в серию самолетов «Ильюшин-2» были поручены одному из лучших предприятий Наркомата авиационной промышленности. Когда обстановка на фронтах чрезвычайно усложнилась, товарищ Сталин потребовал быстрейшего выпуска «Ильюшин-2». В своей телеграмме на имя директоров заводов, строящих «Ильюшин-2», товарищ Сталин писал:
«…Самолеты „Ил-2“ нужны нашей Красной Армии, как воздух, как хлеб» («Правда» от 18 июля 1944 г.).
Ответ на этот сталинский призыв коллективы заводов дали героическим трудом. И всего лишь через два месяца после эвакуации заводов, строивших «Ильюшин-2», штурмовики снова начали сходить с конвейера и пошли на фронт.
Истребители Яковлева и Лавочкина, метко названные летчиками «свирепыми», имеют преимущества в летных данных перед немецкими истребителями, являются сейчас хозяевами неба над Германией и крепко расправляются с немецкими самолетами.
Огромное внимание товарищ Сталин уделял созданию и боевому применению нашей дальне-бомбардировочной авиации. Из отдельных разрозненных эскадрилий, полков и дивизий товарищ Сталин создал сильную ночную авиацию, которая с начала 1942 года не раз бывала над Берлином, Кенигсбергом, Данцигом, Штеттином и другими городами Германии и ее тогдашних сателлитов, принося своими бомбовыми ударами смерть и разрушения врагу в его собственной берлоге.
Не проходило ни одной крупной операции нашей ночной бомбардировочной авиации без активного руководства, советов и указаний товарища Сталина.
Выпестованная товарищем Сталиным еще до войны блестящая плеяда конструкторов самолетов, моторов и авиационного вооружения — Ильюшин, Лавочкин, Яковлев, Туполев, Микулин, Швецов, Климов, Шпитальный, Березин, Суранов, Нудельман и другие — в дни войны дала фронту новые замечательные машины, оснащенные прекрасным вооружением. Рождение каждого нового типа самолета, мотора или конструкции пушки теснейшим образом связано с именем Сталина. Верховный Главнокомандующий всеми вооруженными силами нашей страны находит время, чтобы с большинством новейших авиационных конструкций познакомиться еще в чертежах, а иногда лично дать конструктору ясно очерченное задание.
Товарищ Сталин предъявил в дни войны новые и значительно повышенные требования к творцам самолетов. Герой Социалистического Труда конструктор А. Яковлев вспоминает, как однажды в связи с его поездкой на завод, перед которым стояла задача увеличить выпуск «Як», товарищ Сталин сказал ему:
— Улучшать конструкцию — хорошо, но сейчас нам важно максимально увеличить выпуск машин. Конструктор заинтересован все время в том, чтобы улучшать машины, но делать это надо с умом, иначе можно и завод замучить и фронт замучить. Вот в этом отношении Грабин молодец. Он конструктор и хороший технолог. Он не только конструкцию усовершенствовал, но сделал это так, что качественное усовершенствование оружия дало одновременно возможность увеличить выпуск…
Товарищ Сталин требует от авиаконструкторов, летчиков-испытателей, чтобы они чаще общались с фронтовиками, чтобы беседы с летчиками подсказывали им пути дальнейшего совершенствования авиационной техники. Вместе с тем товарищ Сталин указывал конструкторам, что пожелания, идущие с фронта, нельзя механически принимать к осуществлению. Товарищ Сталин однажды резко вскрыл недопустимость такого положения, когда мягкотелый конструктор не смог доказать всю необоснованность требований заказчика. Товарищ Сталин возмутился этими требованиями (чрезмерного увеличения брони истребителя, запаса горючего и т. д.) и сказал:
— Вам еще красный уголок поставить, чтобы весело было летать! А машина потеряет свои боевые качества.
Но не только боевой авиации уделяет внимание товарищ Сталин.
Гражданский воздушный флот СССР создан, выращен и поставлен на службу нашему народному хозяйству, а в условиях Отечественной войны — на службу Красной Армии великим Сталиным.
* * *
Благодаря неустанным заботам товарища Сталина о совершенстве методов использования авиации, об обучении и подготовке летно-технических кадров, об оснащении нашей авиации отличными самолетами и вооружением, советским военно-воздушным силам удалось добиться полного господства в воздухе.
Товарищ Сталин дал высокую оценку боевой деятельности нашей авиации:
«В воздушных битвах с врагом наши летчики показали беспримерную доблесть, героизм и мужество, а командиры и начальники — уменье и военное мастерство в руководстве воздушными операциями.
В итоге наша боевая авиация имеет теперь полное господство в воздухе над авиацией врага».
Воодушевленные сталинской оценкой, советские крылатые богатыри прославляют свою Родину новыми боевыми подвигами, наносят мощные удары с воздуха по вражескому логову.
«Сталинский сокол» № 16 и 17 от 23 и 23 февраля 1945 г.