Генерал-майор авиации С. Лаврик Авиация в боях за освобождение Эстонии
Генерал-майор авиации С. Лаврик
Авиация в боях за освобождение Эстонии
Битва за Эстонию была продолжительной и упорной. Немецкое командование, учитывая огромное стратегическое значение эстонского плацдарма и роль эстонских портов, с исключительным упорством держало оборону. Оно сосредоточило здесь большие силы, надеясь, что им всё же удастся удержаться в Эстонии.
Войска Ленинградского фронта под командованием Маршала Советского Союза Говорова, блестяще осуществив замысел Верховного Главнокомандования, очистили Эстонию от противника. Эта операция явилась примером гибкого маневрирования, умелого использования всех родов войск и искусного взаимодействия морских и сухопутных сил.
После того как советские воины освободили от немцев город Кингисепп, войска фронта начали готовиться к новой большой операции — битве за Нарву. Еще тогда, когда войска фронта находились на подступах к Кингисеппу, воздушная разведка доносила о строительстве мощных инженерных сооружений на реке Нарве, и без того предоставлявшей большие выгоды обороняющейся стороне. Уже тогда было очевидно, что прорыв обороны на нарвском направлении — задача очень трудная.
Воздушная обстановка на этом участке складывалась для нас благоприятно. До начала операции соотношение сил в воздухе было 5:1 в нашу пользу. И даже после того как немцы усилили здесь свои ВВС за счёт переброски самолётов с аэродромов Финляндии, советская авиация безраздельно господствовала в воздухе, имея значительный количественный и качественный перевес сил. Это позволило лётчикам генерал-лейтенанта авиации Рыбальченко успешно решить задачу по обеспечению наступательных действий наземных войск.
24 июля войска фронта перешли в наступление на нарвском направлении. Перед ними была поставлена задача — овладеть Нарвой и развить дальнейшее наступление на Раквере. Эта задача решалась соединениями генерал-лейтенантов Старикова и Федюнинского. Войска Старикова должны были выйти к Финскому заливу, войска Федюнинского — в это же время форсировать Нарву и штурмом овладеть Городом и крепостью Нарва.
План тактического использования авиации строился таким образом, чтобы обеспечить успех обоим соединениям и вовремя переключиться с одного участка на другой. В первый день операции все усилия авиации сосредоточились на участке войск генерала Старикова, а на следующий день вся авиация была перенацелена на взаимодействие с войсками Федюнинского. Эта тактика «собранного кулака» целиком себя оправдала.
Для более гибкого управления авиацией в условиях быстро меняющейся обстановки, кроме ВПУ главного авиационного начальника, был создан НП его заместителя. Он находился на направлении главного удара. НП командиров соединений размещались в районе НП общевойсковых корпусов.
Метеорологические условия 24 июля оказались очень тяжёлыми для авиации, тем не менее лётчики Ленинградского фронта, обогащённые опытом работы в сложных метеорологических условиях, выполнили предусмотренные планом задачи. Внезапный массированный удар авиации был направлен на штабы и узлы сопротивления. Налётом групп «Пе-2» и «Ил-2» удалось разгромить штабы двух немецких корпусов, нарушить их связь с частями.
Сразу же после артиллерийской подготовки 3 большие группы «Пе-2» и «Ил-2» ударили по миномётным батареям и Живой силе в траншеях и дзотах первой линии обороны противника. Заранее составленные и распространённые по частям карты целей обеспечивали эффективность действий.
Через 3 ч. 30 м., по мере продвижения пехоты, массированный удар был повторен, но на этот раз уже по более глубоким целям.
В использовании авиации нами был установлен принцип разделения сил таким образом, что часть самолётов наносила удар, обеспечивавший прорыв, а часть выделялась специально для сопровождения пехоты и подвижных групп, вступивших в полосу прорыва. В последних операциях на фронте у нас накопился достаточно большой опыт сопровождения подвижных групп штурмовиками, и сейчас этот опыт был использован.
Следует отметить, что воздушная обстановка как в течение первого дня, так и в последующие дни оставалась для нас благоприятной, советские истребители безраздельно господствовали в воздухе.
Точно по плану на второй день главные силы авиации были переброшены на участок соединения генерала Федюнинского, форсировавшего Нарву. По узлам сопротивления на западном берегу реки был нанесён эшелонированный массированный удар «Пе-2» и «Ил-4». Фотоконтроль засвидетельствовал, что здесь всё было срыто, сравнено с землёй.
Одновременно с массированным ударом по узлу сопротивления начала работать специальная группа самолётов, выделенная для подавления вражеской артиллерии в течение всего времени форсирования реки.
Гибкая система управления обеспечивала перенацеливание авиации по мере изменения обстановки на поле боя. Две группы «Ил-2» вели лётчики Кинев и Карпенко. Они имели задание — уничтожить артиллерийские батареи в районе Ридакюля, но в это время большее значение приобрели батареи противника, открывшие огонь с юго-западной окраины Ластеколонии. Командир авиачасти немедленно перенацелил лётчиков. Они сразу же нашли цель, и после их атак вражеская артиллерия замолчала. Пять «Ил-2» вёл лейтенант Агеев. Его цель — батареи к северу от Аувере. Он уже находился в воздухе, когда обстановка потребовала немедленно ударить по танкам, мешавшим продвижению пехоты. И опять по радио с НП лётчики были перенацелены на танки. Три последовательные атаки «Ил-2» с высоты 800–200 м обеспечили пехоте возможность двигаться дальше.
Так авиация помогла наземным войскам решить первую, наиболее трудную задачу — прорвать нарвскую оборону.
Противник стал спешно отводить части из нарвского выступа. Кроме того, как выявила воздушная разведка, он начал подбрасывать свежие резервы на новую оборонительную линию. Чтобы сорвать железнодорожные перевозки противника, «Пе-2» нанесли исключительно сильный удар по важнейшему узлу снабжения — станции Тапа. Утром воздушный разведчик лейтенант Коростылев обнаружил на этом железнодорожном узле скопление до 15 эшелонов. Удар наносили более 50 «Пе-2». Бомбардировщикам пришлось работать в условиях очень сильного противодействия с земли и воздуха. Несмотря на все трудности, лётчики выполнили свою задачу: станция Тапа на длительное время была выведена из строя.
Тем не менее противнику удалось сосредоточить на новой оборонительной линии значительные силы. Попытки наземных войск с хода прорвать здесь вражескую оборону не увенчались успехом. Немцы, временно задержав наше наступление, сами перешли в контратаку. Усилилась активность и авиации противника. В эти дни наши истребители с честью выдержали испытание, сорвав почти все налёты вражеской авиации.
Штурмовики и бомбардировщики на этом этапе операции, поддерживая действия танков, в то же время систематически нарушали работу железнодорожных станций Тапа и Иыхви, препятствовали подвозу и маневрированию оперативными резервами в полосе Финского залива.
Большую роль сыграла авиация и в непосредственном отражении атак противника на ракверском направлении. Бомбардировщики два раза в течение одного дня совершили массированные налёты на артиллерию противника, поддерживавшую контратаки немцев. За ударами «Пе-2» последовал налёт «Ил-4». Контратака немцев захлебнулась. Штурмовики непрерывно находились над полем боя, подавляя вражеские батареи. По отзыву командира общевойскового соединения, батареи противника после обработки их штурмовиками прекращали огонь на 2–3 часа.
Так авиация помогла сорвать все попытки немцев контратаковать наши войска на ракверском направлении.
Перегруппировав силы и подтянув необходимые резервы, командование фронта подготовило войска к новым боям, задачей которых было полное изгнание врага из Эстонии.
Началом этой операции явились активные действия частей Красной Армии севернее Тарту. Сломив систему обороны противника, наши войска стали развивать успех на Раквере. Одновременно перешли в наступление войска, расположенные западнее Нарвы, и таким образом удар по двум сошедшимся в последующем направлениям привёл к разгрому противника на всём эстонском плацдарме. Как известно, эта завершающая операция была проведена войсками Ленинградского фронта блестяще.
В успехе боёв авиация сыграла немаловажную роль. Поскольку главным направлением наступления являлся район Тарту, сюда были переброшены основные силы штурмовой и истребительной авиации. Был составлен план гибкого управления авиационными силами. В частности, этому должно было способствовать пребывание командиров авиационных соединений в наземных частях, в интересах которых они действовали.
На первом этапе главная задача авиации заключалась в том, чтобы надёжно прикрыть переправы в районе Мехикорма, по которым шло основное питание наших войск, и с началом боевых действий сильным бомбардировочным ударом подавить и уничтожить артиллерийско-миномётную группировку врага. Значение этого бомбардировочного удара определялось тем, что группировка противника, о которой идёт речь, располагалась невыгодно для наступающей стороны.
Соединения штурмовой авиации, обрушиваясь на позиции противника перед фронтом стрелковых частей, с которыми они взаимодействовали, часть сил выделили для борьбы с танковой группировкой врага, находившейся севернее. Этот резерв был создан на тот случай, если противник станет выдвигать танки к линии фронта.
После исключительно эффективного бомбардировочного удара в воздух поднялись штурмовики.
Наземные войска при поддержке всех видов авиации стремительным натиском успешно прорвали вражескую оборону. С этого момента «Ил-2» перешли к патрулированию в своих зонах с задачей — постоянно воздействовать на стреляющие батареи.
В течение двух часов штурмовики непрерывно находились над полем боя, парализовав тем самым попытки немцев огневым противодействием приостановить наступление Красной Армии. И только по прошествии двух часов, когда отпала необходимость непрерывного патрулирования, «Ил-2» стали вылетать по вызову командиров авиационных соединений, находившихся в стрелковых частях.
Одновременно штурмовики вели разведку тактической, а «Петляковы» — оперативной глубины противника. По данным этой разведки для уничтожения выявленных целей высылались «Ил-2» и бомбардировщики. Кроме того, на первом этапе авиация фронта вновь нанесла сильные удары по наиболее крупным железнодорожным станциям врага. В последующем, когда немцы вынуждены были поспешно отступать, штурмовики били по отходящим вражеским колоннам и арьергардным частям, пытавшимся прикрыть важнейшие направления.
Бои по разгрому противника на эстонском плацдарме приняли исключительно скоротечный характер. Враг, не удержавшись на оборонительных рубежах севернее Тарту и у Синих Гор западнее Нарвы, превращённых им в неприступные высоты, а также сбитый с промежуточных рубежей, начал поспешное отступление. В такой обстановке роль подвижных родов войск особенно возросла.
От авиационных штабов требовалось исключительно гибкое управление имеющимися силами, в частности штурмовиками. Первостепенное значение приобрела воздушная разведка. Мы её вели непрерывно и днём и ночью. Удары по данным разведчиков наносились немедленно. Группы самолётов поднимались в воздух в тот момент, когда разведывательный экипаж находился ещё в воздухе и передавал свои наблюдения по радио. Такое оперативное, гибкое использование разведывательных данных дало нам возможность нанести большой урон противнику в живой силе и технике.
Таким образом, можно сделать вывод, что в условиях быстро меняющейся обстановки особое внимание надо обращать на ведение разведки и принимать самостоятельное решение о нанесении авиационных ударов, исходя из общей обстановки и не ожидая заявок наземного командования.
Авиационная разведка в таких условиях — единственное средство, с помощью которого выясняется положение своих войск. Вышестоящий общевойсковой штаб всё время получал от нас такие данные, причём они были точными и исчерпывающими.
В условиях скоротечного боя немыслимо управлять авиацией без отлично налаженной радиосвязи. Можно привести много случаев, когда только радиосвязь обеспечивала успех. Наиболее показательным в этом отношении был вылет нескольких десятков «Пе-2» в районе Волди. Время этого удара было заранее спланировано и согласовано с наземным командованием. Но в те минуты, когда бомбардировщики уже поднялись в воздух, наша пехота обнаружила отступление противника и ринулась по его следам. Получилось так, что район цели бомбардировщиков был с молниеносной быстротой занят нашими подвижными частями. Положение спасла чёткая радиосвязь. «Петляковы» ударили по более глубоким целям.
По мере приближения наших частей к Таллину противник, потеряв всякую надежду удержаться на эстонском плацдарме, широко начал использовать порты для эвакуации частей и техники. Перед авиацией встала задача — взять под неослабный контроль порты и побережье. Силами бомбардировочной авиации было нанесено несколько больших ударов по портам. Результаты их, как уже сообщалось в печати, оказались чрезвычайно эффективными.
Авиация фронта и Краснознамённого Балтфлота, сопровождая наши танковые подвижные группы, уничтожая артиллерийско-миномётные батареи, живую силу, боевую технику и корабли противника, содействовала наземным войскам в овладении столицей Советской Эстонии — городом Таллин и важнейшими портами — Пярну, Хапсалу, Пальдиски. В боях за освобождение Советской Эстонии воины Ленинградского фронта и в том числе наши лётчики ещё раз показали свое возросшее мастерство, умение пробивать самые укреплённые линии вражеской обороны, настойчиво преследовать и громить врага на путях его отступления.
«Сталинский сокол» № 80 от 4 октября 1944 г.