Глава II Устройство

Глава II

Устройство

Размерения. Корабль имел проектное водоизмещение (осадка по ГВЛ), 11988 т, нормальное 12151,277 т.

Главные размерения составляли: длина по килю 105,6 м, длина между перпендикулярами (от точки шпирона до оси руля) 114 м, длина по ватерлинии 115,16 м, длина наибольшая 117 м, ширина корпуса на миделе (на высоте 0,3 м выше грузовой ватерлинии) 21,5 м, ширина по ватерлинии 21,5 м, ширина наибольшая (включая выступы бортовых башен) 22,5 м, глубина интрюма (днища на миделе, от ватерлинии 0 до грузовой ватерлинии) 7,88 м, осадка носом 7,5 м, осадка средняя 7,976 м, осадка наибольшая (кормой в нормальном грузу) 8,32 м. Осадка кормой после израсходования продовольствия и топлива доходила до 8,487 м, а средняя осадка до 7,564 м.

Метацентрическая высота 1,15 м.

Корпус.

Корпус набирался по традиционной поперечной системе. Ниже броневой палубы (по-французски нижняя батарея) его образовывали 96 основных шпангоутов (№№ 2 - 97), поставленных с постоянной шпацией 1,2 м. По диаметральной плоскости они связывались вертикальным килем высотой 0,9 м и шестью стрингерами с каждого борта. Особенностью броненосца, по примеру “Шарль-Мартэль”, было то, что 6-й стрингер отнюдь не являлся одновременно броневым шельфом. Шельф шёл отдельно. На всём протяжении корабль имел двойное дно глубиной 0,9 м, плавно переходящее в двойной борт и также плавно завершающееся двойной палубой. Отделения двойного борта, в том числе бортовые коридоры, были водонепроницаемые и оставались пустыми. На этом корабле наряду с “Шарль- Мартэль”, впервые в полном объёме было реализовано требование программы иметь сплошную противоосколочную палубу. Она шла под броневой палубой, отстоя от последней также на 0,9 м. Наличие двух палуб впервые в мире появилось на этих французских кораблях. Это новшество стало действительно важным шагом в развитии горизонтального бронирования.

По вертикали корпус делился на восемь палуб. Считая от киля шли: трюм, платформы, нижняя палуба, отражательная (противоосколочная) палуба, нижняя батарея (броневая палуба), средняя батарея, верхняя батарея (верхняя палуба) и верхняя палуба (спардек).

Одинаковые противоречивые задачи, стоявшие перед конструкторами “Шарль-Мартэль” и “Карно”: как можно выше расположить главный калибр при высоком надводном борте и вместе с тем максимально минимизировать верхний вес, предопределили и схожесть их решения. Для уменьшения верхнего веса были срезаны полубак и ют, в то же время высокий надводный борт обеспечивался наличием протяжённого, 70% от длины корабля, спардека. Действительно, если на “Жорегибери” высота надводного борта у форштевня была чуть более 8 м, то на “Карно” она составляла только семь. Зато общая высота борта “Карно”, благодаря спардеку, составляла 8,2 м. При этом 30-см башни опирались отнюдь не на него, а на нижележащую палубу, почему их орудия на фотографиях кажутся лежащими на палубе, да и сами башни выглядят миниатюрными. Этим Сальо уменьшал протяжённость броневых податных труб, а, значит, опять же уменьшал верхний вес. При этом высота оси носового орудия оставалась значительной: 9,2 м, против 9,7 м на “Жорегибери”. Напомним, 8,7 - 9 м согласно программе.

Оставалось продумать герметичность между собственно вертикальной бронёй башни и зазором в палубе спардека. Здесь Сальо, вслед за Юэн, нашёл оригинальное решение, ставшее обязательным для последующих броненосцев. К вертикальной башенной броне по всему периметру крепилась наклонная стальная полоса переменной ширины, которая накрывала вертикальный бортик, закреплённый по окружности выреза палубы вокруг башни с центром по оси её вращения. Исходя из его функционального назначения французы назвали устройство “зонт”, а простота решения, невзирая на возможность заклинивания башни при его повреждении, сделала этот элемент обязательным для всех последующих броненосцев.

Обычным делом для французского кораблестроения было наличие двойной шпации. Расположение ветвей верхних шпангоутов геометрически соответствовало основным шпангоутам,только выше броневой палубы каждая основная шпация делилась дополнительной шпангоутной ветвью напополам. Верхняя шпация на всём протяжении корабля составляла, следовательно, 600 мм. Нумерация шпангоутов шла с носа в корму, дополнительные шпангоуты имели номера основных с приставкой “bis” Носовой перпендикуляр располагался на шпангоуте № 0, - это оконечность шпирона, мидель - шпангоут № 45, - ось бортовых 27-см башен, кормовой перпендикуляр - шпангоут № 95,- ось баллера руля. Таким образом, длина между перпендикулярами легко подсчитывается и составляет 114м.

Броненосец имел десять водонепроницаемых переборок и соответственно 11 основных отсеков. Эти переборки соответствуют шпангоутам № 6, 12, 17, 23, 32, 41, 49, 58, 73, 88. 1-й отсек таранный, пустой, 2-й отсек винный погреб, 3-й отсек отделение сухой провизии, в 4- м отсеке хранился боезапас для носовых 30-см и 14-см орудий, 5-й и 6-й отсеки занимали носовое и среднее котельные отделения, 7-й отсек хранение боезапаса бортовых 14-см- и 27-см орудий, 8-й отсек - кормовое котельное отделение, 9-й отсек - машинное отделение, 10-й отсек хранение боезапаса кормовых 14-см- и 30-см орудий и вспомогательные механизмы, 11-й отсек румпельное отделение. 5-й, 6-й, 8-й и 9-й отсеки (машинные и котельные отделения) в свою очередь разделялись водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости.

Тиковые центральный фальш-киль и боковые доковые кили по примеру “Шарль-Мартэль” и вопреки обыкновению отсутствовали.

Броненосец “Карно”. 1896 г. (Продольный разрез, план броневой палубы, поперечные сечения и план трюма)

Бронирование.

Пояс. Главный броневой пояс по ватерлинии из специальной стали постоянной высотой 2 м простирался по всему периметру корабля. Начиная от 16-го шпангоута нижняя кромка пояса, плавно опускаясь, примыкала к оконечности шпирона. Общая высота пояса по вертикали носового перпендикуляра составляла таким образом 4,5 м. Высота боковой проекции пояса в корме по-прежнему оставалась 2 метра, но это с учётом остроты кормовых обводов. Невыгодный угол встречи со снарядом противника позволял съэкономить на её толщине. Если максимальная толщина на миделе составляла 450 мм по верхней кромке и 250 мм по нижней с утоньшением к носу до соответственно 350/250 мм, то в корме они утоньшались до 240/140 мм.

Наружный вид и вид сверху броненосца “Карно” с указанием бронирования . 1896 г. (Из английского справочника "THE NAVAL ANNUAL. Т.А. BRASSEY". 1899 г.)

По программе главный пояс должен был возвышаться над ватерлинией на 0,5 м, однако, вследствие перегрузки эта величина фактически составляла только 0,4 м. Вот почему угла крена в 2,2° было достаточно для погружения его верхней кромки.

Поясная броня крепилась к корпусу через тиковую подушку толщиной 300 мм и насчитывала 25 плит на каждый борт. Каждая из этих плит соответствовала четырём шпациям, за исключением носовой и кормовой оконечностей. Пояс состоял из единственного ряда плит, за исключением носа, где с каждого борта имеет место примыкание двух плит. Поставщики - заводы Шнейдер (Крёзо), Сэн-Шамон и фирма Марэль.

О превосходном качестве французской вертикальной брони говорилось неоднократно в предыдущих работах автора. Франция продолжала держать марку, пример тому результаты сравнительного испытания 10-дюймовых стальных плит, состоявшегося в России, на Охтенской морской батарее 11 ноября и 1 декабря 1892 года. Оно тем более интересно в связи с появившимися английскими плитами нового поколения, поверхностно цементированными по способу Трисидер и Гарвей. Франция стояла на пороге освоения этой технологии.

Итак, 1 I ноября испытывались четыре плиты: 250-мм плита завода в Сэн-Шамон (Compagnie des Hauts Fourneaux Forges et Acieries de la Marine et des Chemins de Fer) и двух английских заводов - 254-мм плита Браун (John Brown and С°) и 254-мм плиты Кэмэл (Charles Cammed and С°) пятью выстрелами из 6-дюймового орудия. 1 декабря испытывалась плита завода Викерс (Vickers sons and С°), четырьмя выстрелами из 6-дюймового и двумя из 9-дюймового орудия.

Плиты Сэн-Шамон и обе плиты Кэмэл были сделаны из специальной стали этих заводов и представляют собой дальнейшую эволюцию стальной брони, плиты же Браун и Викерс сделаны по новому принципу, отличительная черта которого - в закаливании лицевой поверхности до самой высокой степени. Плита Браун, составленная из трёх слоёв, обработана по способу Трисидера, а плита Викерс, стальная, цементирована и закалена по способу Гарвей. К стали всех плит добавлен никель, а в некоторых кроме того присутствовал и хром.

Условия испытания: Размеры каждой из плит 2,44 х 2,44 х 0,254 м. Прикрепление плиты к деревянному срубу 12-ю болтами. Направление выстрела из 6-дюймового орудия по нормали, а из 9-дюймовго под углом в 5,5° от нормали к поверхности плиты с расстояния 110м. Снаряд хромистой стали весом 41,2-41,4 кг, закалённый по способу Хольцера, Путиловского завода. Скорость его при ударе от 663,8 до 670 м/с.

Плита Сэн-Шамон. Углубление снаряда в броню 300 мм. Снаряд разбился вдоль на два больших куска и несколько маленьких. В плите выбоина правильной формы, на лицевой стороне трещин около выбоины нет, на обратной стороне выпучивание металла высотой 60 мм и диаметром у основания 406 мм, а также небольшая трещина. Болты целы, на срубе только помята обшивка соответственно выпучиванию металла на задней стороне плиты. Эти данные относятся к первому выстрелу, но остальные четыре и добавочный шестой оставили абсолютно такие же последствия.

Плита Кэмэл. После третьего выстрела правая половина плиты упала со сруба. Опыт был прекращён.

Плита Броун. После пяти выстрелов левая треть плиты и правый верхний угол упали со сруба, остальное получило сквозные трещины.

Плита Кэмэл. Пятый выстрел дал радиальные трещины, от добавочного шестого плита получила сквозную трещину от верха до средней пробоины.

Гарвеированная плита Викерс. Легко выдержала четыре попадания 6-дюймовыми снарядами. Вокруг каждой выбоины местами отскочил наружный слой металла, корка толщиной не более 16 мм, сзади выпучивание высотой 22 мм диаметром у основания 381 мм. От попадания двух 9-дюймовых снарядов плита раскололась, причём отвалился правый нижний угол, снаряды застряли в плите.

Среди четырёх первых плит комиссия, проводившая опыты, полагает, что “предпочтение должно быть отдано безусловно плите завода Сэн-Шамон. Она превосходит все до сих пор существующие обыкновенные плиты. Вместе с тем, комиссия ставит плиту Викерс выше прежде испытанных плит”.

Броненосец “Карно ”. 1896 г. (Поперечное сечение корпуса в районе миделя)

Броневая палуба. Палуба, опирающаяся на броню главного пояса, во Франции традиционно называлась “батарейной палубой”, даже если в то время больше никаких орудий там не устанавливалось. В России она известна под названием броневая. Особенностью “Карно” являлась значительная её погибь - на миделе стрелка прогиба составляла 0,9 м. Её толщина была 70 мм, общая толщина двухслойной подложки 20 мм. Отверстия, сделанные в броневой палубе защищались комингсами толщиной 350/450 мм и высотой от 350 до 700 мм. Значение 350 мм соответствует верхней стороне брони, а 450 мм нижней стороне. Высота комингса была тем значительнее, чем больше размеры отверстия, которое надо защитить. Палубная броня изготавливалась из “железа” Обществом “Шатийон э Комёнтри”. “Железом” в документах того времени называли материал, содержащий процент углерода меньший, чем сталь, который, следовательно, пластичнее и гибче и намного менее ломкий. В наши дни этот материал называют мягкая сталь.

Мы понимаем, что все вышеперечисленные цифры для современного читателя являются пустым звуком, так как из них невозможно понять главное, каково же было качество палубной брони из “металла Сэн-Жак”?

Обратимся к приёмным требованиям и к сравнительным испытаниям поточных французской и русской плит, идущих на горизонтальное бронирование, которые состоялись в России в октябре 1894 года.

70-мм броневые плиты, изготовленные Обществом “Шатийонэ Комёнтри”, принимались французским флотом в том случае, если удовлетворяли следующим требованиям. Плита испытывается стрельбой по нормали из 16-см орудия пятью выстрелами, из которых один в центр, а остальные в вершины углов квадрата, сторона которого должна быть равна 1,5 калибрам снаряда плюс 1 см, в данном случае 25 см. Вес снаряда (кованой стали) 45 кг. Скорость снаряда задаётся такая, чтобы живая сила его в момент удара составляла 0,44 от живой силы, необходимой для сквозного пробития плиты.

Плита при опыте должна иметь температуру +14 или +17°С, не должна иметь болтовых дыр и других отверстий и укрепляется к деревянному массиву прочными крючьями. При этих условиях на передней поверхности плиты не должно быть от выстрелов ни трещин, ни значительных разрывов металла. На задней поверхности допускаются трещины по направлению прокатки и лучеобразные трещины на выпучении плиты вследствие удара снаряда, но многочисленные и резкие круговые трещины вокруг выпучения не допускаются.

25 октября 1894 г. комиссией Морских артиллерийских опытов был составлен отчёт о результатах испытания 70-мм палубной брони из специальной стали “Шатийон э Комёнтри” и стальной плиты тех же размеров (2 х 1,3 х 0,07 м), изготовленной на Адмиралтейских Ижорских заводах. По вертикально поставленной плите в квадрат со стороной 240 мм должны были выпустить пять 6-дюймовых снарядов по нормали.

Французская плита удовлетворительно выдержала все пять выстрелов. Плита насквозь не пробивалась, но лишь прогибалась в месте удара с образованием гребешка металла вокруг выбоины, причём прогиб, увеличиваясь с каждым выстрелом, дошёл до 76 мм по производстве пятого выстрела. Снаряды отскакивали назад в целом виде. После четвёртого выстрела на лицевой стороне показались две радиальные трещинки длиной по 12 мм, идущие от первой и третьей выбоин навстречу одна другой. После пятого же выстрела эти трещинки удлинились до 25 мм и появилась ещё одна трещинка в первой выбоине. Глубина выбоин от 89 до 95 мм. По снятии плиты со сруба на задней поверхности её оказались: общий прогиб плиты против квадрата, в который стреляли, и отдельные выпучивания против каждой точки удара; на выпучении от третьего выстрела - коротенький разрыв металла. Других повреждений нет.

Поперечное и продольное сечения и план башни для 305-мм орудия бывшей на вооружении броненосцев французского флота

Ижорская плита из обыкновенной стали на втором выстреле дала трещины и на третьем раскололась.

Иными словами, механизмы и погреба “Карно"’ были практически неуязвимы для любых снарядов противника, тем более, что под броневой палубой была устроена противоосколочная 20-мм палуба, покрывавшая центральные отделения броненосца на длине 97 м.

Верхний пояс. Выше главного пояса, также по всему периметру корабля, шла тонкая броня из специальной стали, защищающая “батарею”, толщиной 100 мм на двухслойной (2x10 мм) обшивке борта. Эта броня, опиравшаяся на батарейную палубу, на всём своём протяжении была высотой 1,15 м, но от шпангоута № 34 начинался её плавный подъём и у форштевня высота верхнего пояса достигала 2 м. Верхний пояс скрывался под водой при крене 9°. Эту броню поставляли те же заводы, что и броню главного пояса.

Коффердам. С внутренней стороны вдоль 100-мм пояса шёл коффердам - пояс бортовых водонепроницаемых клеток. Раньше эти клетки заполнялись целлюлозой, разбухавшей, как считалось, при получении пробоины и закрывавшей собою брешь. Но ко времени составления программы от использования целлюлозы флот окончательно отказался, почему в программе отказ был зафиксирован в категоричной форме. Причина? После ряда наблюдений оказалось, что целлюлоза, даже немного подмоченная, портится от окислов металла и теряет все свои свойства водонепроницаемости, пробовали отсеки предварительно тщательно прокрашивать по три и более число раз, но, несмотря на это, раз подмоченная, она после некоторого времени неизбежно начинала разлагаться. Коффердам на “Карно” оставался пустым. Аналогичный коффердам шёл между броневой и отражательной палубами.

Башни. После всесторонних опытов броню орудийных башен и их поданных труб на французских броненосцах было решено крепить непосредственно к двухслойной рубашке. При этом стыки брони между собой ничем не связываются, листы же рубашки связываются между собой и с бронёй большим числом винтов, головки которых после завинчивания срубаются. Такой способ бронирования имел большое преимущество перед прежними, как потому, что при нём меньше диаметр, а, следовательно, и вес брони, так, главным образом, потому, что при ударе, как показали опыты, винты в меньшей степени отлетают и поражают предметы, расположенные внутри прикрытия.

Поперечное сечение башни для 274,4-мм орудия бывшей на вооружении броненосцев французского флота

Поперечное сечение башни для 138,6-мм орудия бывшей на вооружении броненосцев французского флота

Большие башни “Карно” были защищены стальной бронёй толщиной 370 мм в подвижной части и 320 мм в неподвижной части, крыша имела толщину 70 мм. Неподвижной частью башни французы называют поданную трубу, идущую от броневой палубы до орудийной башни. 14-см башни располагали вертикальной бронёй в 100 мм с крышей 20 мм. Вопреки тому, что нарисовано на схематичном сечении, опубликованном здесь, поданные трубы этих башен вовсе не защищались какой- либо бронёй, что очевидно было серьёзным слабым местом, главным образом в отношении тех, что примыкали к 27-см боковым башням в центральной части броненосца. Наконец, боевая рубка и труба, соединяющая её с центральным постом, были бронированы 230-мм сталью на 2x10-мм обшивке. Вертикальная броня была поставлена Обществом “Форж эт Асьери” в Сэн-Шамон. Поставщик башенной горизонтальной брони - “Шатийон э Комёнтри”.

Вооружение. Главная артиллерия соответствовала той, которая была определена во время утверждения программы 1890 г., а именно, два 30-см (305 мм) орудия в диаметральной плоскости: погонное и ретирадное, и два 27-см (274,4 мм) орудия в боковых выступах в центре корабля. Все эти орудия находились в закрытых башнях и имели прекрасное расположение; траверзные - на той же высоте, что и на английских барбетных броненосцах, а погонное орудие находится над ватерлинией немногим выше 9 метров. Кстати, читателя не должны смущать несоответствие сантиметровых и миллиметровых значений калибров, до Первой Мировой войны официальным правилом было следующее: от 100 мм и ниже калибр измерялся в миллиметрах. Выше 100 мм реальный калибр округлялся до ближайшего значения, выраженного в сантиметрах. Министерская телеграмма в 1913 г. должна была распространить применение мм, и возможных долей мм для всех орудий. Тем не менее до этой даты, очень часто встречаем 100-мм калибр, выраженный в см. Что же касается Дирекции Артиллерии, то она предпочитала систематически использовать реальные значения, предвосхищая, таким образом, новое правило. Это не означает, что достаточно автоматически перевести в мм значения, выраженные в см; так, орудие калибром 14 см станет не 140 мм, но конечно же 138,6.

Орудия крупного калибра были модели 1887 на станке с люлькой с гидравлическом наведением. Как уже известно читателю, башенные установки были заказаны Обществу Батиньоль. В целом, башня типа “с опорной подачной трубой” проекта Батиньоль представляла собой следующее:

Общий вес башни поддерживался цилиндро-конической подачной трубой, сделанной из прочных стальных листов, усиленных угольниками, и имеющими в своём основании центральную опору, состоящую из мощного гидравлического пресса. Неподвижный цилиндр или “башмак пресса”, в свою очередь, опирался на усиленные связи набора корпуса корабля. В состоянии покоя вся вращающаяся система башни - поданная труба своей верхней частью опиралась на кольцевые погоны (по-французски короны трения), воспринимавшие горизонтальные усилия во время стрельбы, нижней - на башмак пресса. Один кольцевой погон крепился к подвижной части башни, другой - к неподвижному усиленному набору корпуса. При горизонтальном наведении под поршень подавалось давление, приподнимающее башню на высоту от 2 до 3 см, гидравлические приводы поворачивают башню на требуемый угол, после чего башня опускалась и следовал выстрел. Помимо приподнимания и вращения башни вертикальное наведение орудия также обеспечивалось циркулированием воды под давлением. Циркулирование и резервуары хранения обслуживались специальной вспомогательной паровой машиной, работающей на помпу с производительностью, достаточной для того, чтобы компенсировать потери в различных цилиндрах прессов во время их работы.

Наружный вид и детали устройства 65-мм артиллерийской установки бывшей на вооружении броненосцев французского флота

“Карно” стал вторым кораблём, орудия которого оснащались винтовым затвором системы Манц. Поскольку эта система уже была подробно описана в книге о “Жорегибери”, повторяться здесь нет нужды, скажем только, что 100-килограммовый затвор открывался и закрывался вручную одним человеком. Маховик, коническая передача и бесконечный винт с успехом заменили сложные и громоздкие гидравлические приспособления. Всё это позволяло увеличить скорострельность, если бы не одно но... Все прочие операции, за исключением досылания, основывались, по-прежнему, на применении гидравлики.

Хотя башни обоих главных калибров были сбалансированные, сами орудия, и 30-см-, м 27-см-, вследствие чрезмерного перевеса дульной части относительно оси цапф качающейся рамы не уравновешены, так что вертикальное наведение было затруднительно, в особенности при действии вручную, так как выполнялось чрезвычайно медленно. Кроме того, накат орудия к борту и подъём зарядника при ручном действии производятся также настолько медленно, что в сущности стрельба без гидравлики делается невозможной.

Досылание боезапаса в ствол происходило вручную на любых углах поворота башни, но при установке орудия под углом снижения в 4°.

Как видим, концепция башен “Карно” была прогрессивнее концепции башен “Шарль-Мартэль”, хотя и не настолько передовой.

Небольшой комментарий к публикуемым здесь чертежам 30- и 14-см башен “Бувэ”. Поскольку мы не обнаружили чертежей башен “Карно”, то вынуждены обратиться к чертёжам башен “Бувэ”, так как “Бувэ” получил аналогичные башни, построенные тем же обществом.

305-мм стальное орудие, исключительный для Франции случай, соответствовало английским 12 дюймам (304,8 мм); оно заняло своё место между традиционными значениями 27 и 34 см. Калибр 32 см также существовал, но он главным образом использовался на береговых батареях, по причинам, которые для нас и по сей день остаются неизвестными.

Технические данные артиллерийского вооружения броненосца "Карно"

Благодаря освоению новых порохов с более медленным сгоранием возросли начальная скорость и живая сила нового 30-см снаряда, позволившие ему на дистанции 2000 метров пробивать любую существующую броню. Сектор горизонтального наведения носового и кормового орудия 135°, вертикального наведения -5° + 10°. Высота оси носового орудия над ватерлинией 9,2 м, кормового 7,5 м.

274,4-мм стальное орудие модели 1887. Угол горизонтального наведения 180°, вертикального наведения -5° +10°. Высота оси ствола над ватерлинией 6,7 м.

По поводу длины орудия уместно сделать небольшое пояснение. Из ряда справочников нам известны размеры орудия, выраженные в калибрах. Поскольку французы исчисляют её по длине ствола без зарядной каморы, собственно длина орудия упускается из вида.

Главный калибр дополняла средняя артиллерия, состоящая из восьми 14-см (138,6 мм) орудий, каждое в собственной башне. Эти орудия были скорострельными модели 1891 на станке с люлькой. Вращение башен и подача могли происходить как при помощи гидравлики, так и вручную, вертикальное наведение 138,6-мм орудий - вручную, так как и башня, и орудие были уравновешены.

Угол горизонтального сектора огня двух носовых и двух кормовых 14-см орудий 150°, четырёх траверзных 180°. Высота оси ствола от грузовой ватерлинии для носовых - 6,4 м, для траверзных 4,5 м и кормовых - 5,2 м. Теоретическая скорострельность, благодаря новому винтовому затвору и унитарному патрону, достигала десяти выстрелов в минуту, практическая же скорострельность была меньше в силу меньшей скорости подачи и поначалу нерешённого вопроса с задымлением башен после выстрела.

В боекомплект главной артиллерии “Карно” входили примерно в равных долях бронебойные снаряды из хромистой стали Хольцера и полубронебойные калёного чугуна, снаряжённые порохом и мелинитом. Боекомплект для 14-см орудий дополнялся ещё шрапнелью. Пропорции от общего числа были следующими: бронебойных 30%, полубронебойных снаряжённых порохом 58%, снаряжённых мелинитом 6,7%, шрапнель 5,3%. Общее количество боезапаса рассчитывалось на три часа боя и исходило из программных требований: по 50 выстрелов на каждое 30-см орудие, по 80 на каждое 27-см- и по 250 на каждое 14-см орудие. Правда в действительности на боезапасе, как и на запасе угля, зачастую экономили, уменьшая тем самым построечную перегрузку. Например, “Бувэ” имел по 48 выстрелов на 30-см орудие и 224 на 14-см, тогда как “Жорегибери” 52 и 182 соответственно. Так что боезапас “Карно” вписывался в эти рамки. Все снаряды, от крупных до мелких калибров, несли по два пояска красной меди.

В отношении лёгкой артиллерии, программа рекомендовала: 4 скорострельных пушки калибром 65 мм, распределённые на носовых и кормовых надстройках, 8 скорострельных 47-мм пушек на большом мостике и на марсах, 8 орудий “револьверов” калибром 37 мм.

Сразу же уточним, что термин “скорострельное орудие” означает одноствольное орудие, а “револьвер” это пятиствольное орудие.

Во время своего первого оснащения “Карно” действительно получил четыре 65-мм скорострельных орудия Гочкиса, которые установили: два на палубе спардека в корме и два на крыльях нижнего носового мостика. Что касается 47-мм орудий, то они, числом 16, распределялись: два на спардеке в корме, четыре на нижнем кормовом мостике, по два на каждом из бортовых мостиков, нависающем над 27-см башнями (по-французски в “садах”), два на крыльях верхнего носового мостика, четыре на нижнем фор-марсе.

По проекту каждая боевая мачта имела на нижних фор- и грот-марсах по два 47-мм скорострельных орудия, на средних фор- и грот-марсах - по три 37-мм револьверных пушки. Поскольку грот-мачта была демонтирована, то на нижнем фор-марсе поместили все четыре 47-мм скорострелки. Несмотря на то, что вес двух кормовых пушек не окупался очень незначительным сектором их обстрела, вооружение нижнего марса оставалось неизменным всю службу. Четыре 37-мм скорострельных пушки находились: два на спардеке на спонсонах над 14-см носовыми башнями, два на верхнем кормовом мостике. Пять 37-мм револьверных пушек стояли: два на нижнем носовом мостике и три на среднем фор-марсе. Хотя тумбы последних были установлены, сами пушки никогда не ставились. Тумбы сняли весной 1902 г.

В феврале 1900 г. с добавлением двух 47-мм скорострельных орудий их общее число возросло до 18. Эти орудия были установлены на места 37-мм револьверных на нижнем носовом мостике. Так, противоминная защита “Карно” получила своё логическое завершение. С носовых и кормовых курсовых углов корабль защищали по шесть орудий. С каждого из траверзов по три.

Тогда же вместо двух 37-мм скорострельных пушек Гочкиса на верхнем носовом мостике были установлены два 37-мм орудия системы Максим. Новые орудия устанавливались на те же тумбы, но простояли недолго, тумбы тем не менее оставались на своих местах вплоть до доковых работ октября 1905 - марта 1906 гг. В декабре того же года с площадок, нависающих над крышами носовых 14-см башен, убрали 37-мм скорострельные пушки, а заодно были сняты и сами площадки. В итоге на корабле остались только две 37-мм пушки Гочкиса- на верхнем кормовом мостике. Они были сняты только в ноябре 1905 года.

Броненосец “Карно”. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1900 г.)

65-мм скорострельное орудие имело 26 нарезов. В боекомплект орудия входили бронебойные снаряды и полубронебойные ядра. Длина стального бронебойного 65-мм снаряда 227 мм, полубронебойного ядра 252 мм.

Боезапас для 47-мм скорострельной артиллерии также состоял из стального бронебойного снаряда и полубронебойного ядра калёного чугуна или стали. Пояски этих снарядов имели ширину по 6 мм и интервал 21 мм.

“Стальной бронебойный 47-мм снаряд Флота для скорострельных орудий модели 1885” чертежа 1888 г. имел длину 165 мм (3,5 калибров) и заряд от 45 до 50 г чёрного пороха марки F3. Он снабжался донным взрывателем типа Морской. Вес снаряда 1490 г. Диаметр по пояскам 47,4 мм. Начальная скорость 610 м/с. Радиус оживальной части 2 калибра. Оживальная часть полная на длине 53 мм. Он мог поставляться с гильзой модели 1885 длиной 377 мм или с гильзой модели 1902 длиной 380 мм.

Разновидностью этого снаряда стал “стальной бронебойный снаряд для тяжёлых скорострельных орудий модели 1885” чертежа 1892 г. От предыдущей модели отличался только другим взрывателем: устанавливался донный ударный взрыватель №4 ^bls. Вес снаряда примерно 1,5 кг. Заряд чёрного пороха N3 весом 50 г

Им на смену приходит “стальной бронебойный 47-мм снаряд Флота модели 1905”, снаряжённый мелинитом. Его вес 2 кг. Он содержал 31 г мелинита и был снабжён донным взрывателем типа Морской. Его могли поставлять с гильзой модели 1902, изменённой или нет, длиной 380 мм и боевым зарядом 455 г пороха марки ВМЗ (начальная скорость 690 м/с) или ещё, для учебных стрельб, с уменьшенным зарядом пороха марки ВМ2 (начальная скорость 510 м/с).

“Ядро полубронебойное французское 47-мм типа Морское” на броненосце было как калёного чугуна, так и стальное. Стальное ядро имело длину 187 мм (4 калибра). Нижний поясок находился в 36 мм от взрывателя. Ядро калёного чугуна было длиной 182 мм (3,87 калибров). Нижний поясок располагался в 30 мм от взрывателя, то есть совершенно аналогично чугунным снарядам модели 1888. В обоих случаях радиус оживальной части составлял 2 калибра. Вес ядра Флота 2 кг. Эти ядра поставлялись с гильзами модели 1885 или модели 1902.

Броненосец “Карно”. 1897 г. (Схема расположения главных паровых машин в корпусе корабля)

Броненосец “Карно ”. 1897 г. (Схема расположения котлов и главных паровых машин в корпусе корабля)

Торпедное вооружение. Броненосец располагал двумя подводными торпедными аппаратами “неподвижного" типа диаметром 450 мм, Они были закреплены поперёк в центре корабля между шпангоутами 47 и 48 (между 27-см башней и ближайшей в корму 14-см башней); пост наведения находился в рубке, а механизм пуска торпеды был гидравлическим, струёй сжатого воздуха по приказу из рубки по переговорной трубе и звонку. Они были заказаны Атэлье э Шантье дё ля Луар (les Ateliers et Chantiers de la Loire). Два надводных торпедных аппарата предусматривались на нижней батарейной палубе в носовой части, но с целью облегчения корабля, состоявшегося в 1896 году, министерская телеграмма от 7 июля разрешит их не ставить. Также не получили своего воплощения противоминные сети Буливана, хотя они и предполагались по проекту.

Наконец, шесть прожекторов Манжена диаметром зеркала 60 см были распределены: два на верхних марсах, два во второй батарее и два на галерее адмиральского салона (на юте). По юту с каждой стороны были проложены рельсы и прожектора, каждый для своего борта, могли менять своё местоположение, не ослепляя комендоров.

Главные механизмы. Обе машины, построенные Учреждением Эндрэ под руководством инженера Гамье (Gamier), были самыми классическими на то время, то есть вертикальные тройного расширения с четырьмя цилиндрами. Число и размеры цилиндров: два низкого давления диаметром 1,92 м, один - среднего давления диаметром 1,65 и один - высокого давления диаметром 1,14 м. Ход поршня 1,1 м; золотники были цилиндрическими и в качестве управления машиной использовалась кулиса Стефенсон (Stephenson). Пуск в ход происходил посредством маленького парового двигателя, который служил также для проворачивания вала; он был устроен таким образом, чтобы можно было перевести, когда проворачивали машины, с переднего хода на задний и наоборот, не останавливая двигатель пуска в ход. Машины проектировались каждая на мощность 6200 л.с. при естественной тяге и приводили во вращение два гребных винта. С этой мощностью они должны будут сообщать кораблю скорость 17 узлов, которая при форсированной тяге будет доведена до 18 уз. (с доведением суммарной мощности до 15000 л.с.).

Ходовые характеристики, полученные на испытаниях, оказались следующие. При естественной тяге броненосец развил среднюю суммарную мощность 11212,97 л.с., скорость составила 17,11 уз. С форсированной тягой мощность достигла 16344,31 л.с., значительно превысив проектный показатель. Средняя скорость хода при этом составляла 17,864 узлов. “Карно", развивший мощность, значительно большую, чем “Шарль-Мартэль”, тем не менее, так и не смог преодолеть 18-узловый рубеж скорости, как рассчитывал Сальо. Несмотря на это, машины “Карно" показали замечательную надёжность. За недолгую службу корабль только дислокацию менял восемь раз, переходя из Тулона в Брест и обратно! Никаких поломок не наблюдалось.

Винты диаметром 5,3 м были бронзовыми, с тремя съёмными лопастями, и сверх-сходящимися; средний шаг 6,14 м. Для них предусматривалась возможность регулирования величины шага, что окажется полезным во время испытаний. Чертежи, публикуемые здесь, достаточно подробны для того, чтобы ограничить здесь комментарии по этому поводу.

Пар вырабатывался 24-мя котлами типа Ляграфель эд’Але (Lagraffel et d’Allest), также изготовленными Эндрэ. Причём, дымоходы 16 котлов носового и среднего отделений выходили в переднюю дымовую трубу, а остальных восьми кормового отделения - в заднюю. Обе дымовых трубы имели квадратное сечение. Эти водотрубные котлы, с рабочим давлением пара 19 кгс/кв.см, вмещали объем воды значительно больший, чем котлы Бельвиля, или Нормана. Котлы “Карно” были практически идентичны установленным на “Жорегибери" и, как уже известно читателю, они имели конструктивную особенность, которая должна была создать некоторые проблемы, в частности, в результате применения водогрейных трубок типа “Сэрв”. К счастью, “Карно” избежал аварий, подобных “Жорегибери”.

Стальные трубки “Сэрв” изначально изготавливались из свёрнутого листа, спаянного вдоль. Возможности техники автогенной сварки стали оказались не безграничными, несколько последовавших несчастных случаев заставили сразу же прекратить применение трубок этого типа в пользу безшовных трубок. Изготовление безшовных стальных трубок специальным способом прокатки будет осуществлено в 1887 году немцем Манесман (Mannesman). Завод по выпуску этих труб будет создан в 1890 г. в Ремшайд, он быстро превратится в одно из наиболее значительных европейских металлургических предпринятый, очень долго сохраняя монополию на производство стальных трубок этого типа.

Нормальный запас угля, 500 т, позволял кораблю пройти 3000 миль со скоростью 10 уз. Запас полный 800 т.

Водоотливные средства. В январе 1908 года командиром броненосца Мотё (Mottet) был составлен документ “Описательный лист № 14”, который даёт представление о корабельной системе осушения:

1. Водонепроницаемая продольная переборка - между обоими отделениями машин и между различными котельными отделениями;

2. Средства осушения, состоящие из двух водоотливных симметричных, но независимых друг от друга, магистралей диаметром 350 мм, обслуживающих девять центральных отсеков, в которых могут собирать воду 4 помпы Тириона по 600 тонн и две по 30, то есть общей производительностью 2460 тонн в час. Кроме того, циркуляционные турбины машин могут откачивать из трюмов этих отсеков с производительностью 4320 тонн в час;

3. Коллектор, называемый “осушения”, установленный с каждого борта и соединённый со всеми клетками двойного дна, может обслуживаться помпами общей производительностью 90 тонн в час.

Броненосец “Карно". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)

Моте добавлял: “Можно использовать осушительный коллектор для заполнения клеток, но малое сечение трубопровода и отсутствие удаления воздуха, придавало операции чрезвычайную медлительность”.

Совсем не обязательно в данном случае прибегать к сложным вычислениям, чтобы сразу же понять, что с такими скромными средствами осушения и с такой их производительностью, затопление вследствие значительной пробоины имело мало шансов быть локализованным, тем более, что привлечение в качестве средств осушения циркуляционных машинных турбин, очевидно предполагало, что сама машина находится в исправности, чрезвычайно маловероятный случай, если как раз именно это отделение оказывалось затопленным.

Шлюпочное вооружение. Корабль располагал четырьмя парами прямых шлюпбалок с каждого борта, на которых при стоянках на рейде располагались те, или иные шлюпки. В положении по-походному все шлюпки, за исключением вельботов, поднимались с помощью ростерного крана на палубу и далее на тележках откатывались на свои штатные места, где и закреплялись. На корабле было шесть мест расположения больших шлюпок: по сторонам от передней дымовой трубы, по сторонам от задней дымовой трубы и на шканцах. Первоначально паровые катера занимали ближайшее к крану положение, то есть находились у задней дымовой трубы, позднее, исходя из практических соображений, катера, как реже требующиеся в повседневной службе, переместились на шканцы. Неудобство пользования шлюпками по отдельности вынуждала на рейде весь малый флот держать на шлюпбалках, да, как правило, и на ходу паровой либо гребной катер, висел выстреленным под краном, готовый к спуску.

На корабле находились: Два стальных паровых катера длиной 10 метров, на рейде висели под фермой, но если требовалось освободить тележки, то для паровых катеров были зарезервированы места под 27-см башнями на прямых шлюпбалках. Один деревянный паровой катер Уайта длиной 7,5 м, в положении на рейде располагался на двух прямых шлюпбалках между носовыми 14-см башнями правого борта. Один деревянный барказ длиной 11 метров (десантное вооружение одна 47-мм пушка в носу). Два гребных катера длиной 10 м, на рейде висели на кормовой паре прямых шлюпбалок под вельботами с каждого борта. Два гребных катера длиной 9 м. Два вельбота длиной 8,5 м, как в рейдовом, так и в положении по-походному висели на кормовой паре прямых шлюпбалок позади кормовых 14-см башен по обоим бортам. На рейде вельботы занимали верхнее место, нижнее отводилось для гребных 10-метровых катеров. Два яла длиной 5 м, на рейде висели на носовой паре выстрелов перед носовыми 14-см башнями с каждого борта. Две парусинные складные шлюпки Бертона длиной 5,6 м. Два плота длиной 3,5 м.

“Карно ” после вступления в строй

Окраска. Окраска кораблей Эскадры Средиземного моря представляла собой чёрный борт от границы главного пояса до уровня полубака, всё выше этого красилось палевым (цвета “мокрой парусины” - “toile mouillee”). Корабли Эскадры Севера при чёрном борте получили светло-серую окраску выше полубака.

“Карно” окрашивался в соответствии с этими требованиями. По уровню полубака отбивалась граница, которая неукоснительно соблюдалась на протяжении всей “двухцветной” службы броненосца. Она, таким образом, сделала двухцветными носовые 14-см- и 27-см бортовые башни, но кормовые остались светлыми целиком, несмотря на то, что граница прошла на метр выше верхней батареи. Торец главного пояса также был чёрным, но его фаска, начиная с 7 июня 1899 г. отбивалась белым. Полоса по верху вертикальной брони пояса шириной порядка 0,8 метра красилась свинцовым суриком, днище имело цвет ярко-зелёный.

Прекрасная фотография броненосца в доке Бреста, выполненная в марте 1901 г., служит очень хорошим тому подтверждением. В районе выше ватерлинии главной проблемой была проблема коррозии, когда кислород воздуха взаимодействовал с металлом корпуса. В то время как слой сурика использовался для предохранения от ржавчины, слой “Швайнфуртской зелени”, нанесённый поверх сурика, насколько возможно защищал корпус от морских организмов. Состав “Швайнфуртской зелени” был следующий: ртутное мыло 15%, гарпиус 20%, скипидар 20%, свинцовое мыло 15%, льняное масло 20% и двойная медная соль уксусной и мышьяковистой кислот или собственно швайнфуртская зелень. Последний компонент, обладающий ярко-зелёным цветом, придавал всей краске антиобрастающие свойства.

Корабль вступил в строй с дымовыми трубами, полностью выкрашенными в цвет мокрой парусины, но уже в 1899 году с целью практичности по верху труб прошла тонкая чёрная кайма шириной 60 см. С переходом в начале 1900 г. на Север в целях однообразия внешнего вида с другими кораблями эскадры марки “Карно” становятся шириной метр. В следующем году вернулись к узкой кайме, однако в июле 1901 г. броненосец вернулся на Средиземное море и его дымовые трубы привели к соответствию приказу командующего от 12 июня 1900 г.

Вплоть до мая 1904 года дымовые трубы броненосца не будут нести чёрной окантовки, но повторно перейдя в Брест, корабль вновь получит метровой ширины марки, теперь уже окончательно.

Двухцветная окраска будет сохраняться до 28 января 1908 года, когда распоряжением Морского министра Гастона Томсон (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей был введён однообразный синевато-серый цвет (“gris bleute”). Вместе с парадной окраской ушла в историю и необходимость в чёрных марках, к 1910 году исчезает и белая ватерлиния, зато с одновременным ростом числа кораблей на дымовые трубы стали наноситься белые марки.

В последние годы службы, с конца 1912 по апрель 1913 г., броненосец посередине задней дымовой трубы несёт две белые марки шириной по 80 см с интервалом 60 см. Они означали, что корабль следует вторым мателотом во 2-м дивизионе.

“Карно" в 1907 г.

Экипаж. 22-23 офицера и 602 мэтра и нижних чина.

Скажем слово о некоторых офицерах “Карно”.

Жан Виктор Прадьё начал морскую службу в 1872 году. Закончив торпедную школу, а затем Морскую академию, льётэнан дё вэсо с марта 1891 года командует миноносцем подвижной обороны Тулона. Далее следовало командование миноносцем “Курёр” и артиллерийская школа. С получением чина капитан дё фрегат Жан Виктор назначается вторым офицером на крейсер “Амираль Шарнэ”. Офицер Почётного Легиона. После руководства морским дивизионом в Алжире 8 сентября 1908 года получил в командование “Карно”, с которого перешёл на “Виктор-Гюго” (15 октября 1909 г.). В войну командор Почётного Легиона контр-адмирал Прадьё командовал флотом в Алжире.

Луи Эдуар Жошо дю Плеси на момент вступления в командование броненосцем было 53 года. Он принял броненосец от Феликса Журнэ 5 апреля 1911 года. За его плечами было командование броненосными крейсерами “Брюи”, дивизиона Дальнего Востока (1908 г.) и “Глуар”. Большая часть службы Жошо дю Плеси прошла в дальних плаваниях на крейсерах. Сначала на борту “Дэстрэ” в Дивизионе Новой Каледонии, а затем на крейсере “Лимьер” дивизиона Индийского океана (1885). По окончании артиллерийской школы он некоторое время провёл на Эскадре Средиземного моря, на броненосце “Марсо” (1894 г.), Но уже два года спустя на крейсере “Дюге-Труэн” он отправляется на Тихий океан. Там Луи Эдуар получает в командование свой первый корабль - канонерскую лодку “Сюрприз”. С производством в чин капитэн дё фрегат (I сентября 1899 г.), занимает штабные должности: начальник штаба контр-адмирала Байль, командующего дивизионом на крейсере “Амираль Шарнэ”, затем на “Д’Антрёкасто”. Капитэн дё вэсо Жошо дю Плеси уволен в апреле 1916 года.

Но пожалуй самой известной личностью, трагической личностью, из служивших на “Карно” был ансэнь дё вэсо Марсэль Женсуль.

Марсель Женсуль пришёл на флот в 1898 году и до того, как вступил на палубу “Карно” успел побывать на многих броненосцах и на всех эскадрах. После “Редутабль” (Дальний Восток) последовал “Жорегибери” (1904, Эскадра Севера), потом “Сэн-Луи” (Эскадра Средиземного моря). В 1906 году Женсуль - второй офицер на подлодке “Альжэрьен”, с которой в следующем году 26-летний офицер назначается на очередной броненосец, на этот раз, “Карно”. Позже, Марсэль сменит ещё несколько кораблей Эскадры Средиземного моря: “Галиле”, “Марсо”, “Д’Антрёкасто”...

Контр-адмирал в октябре 1932 года, вице-адмирал с февраля 1937, адмирал с июля 1940. Он командовал французским флотом, ушедшим в Мерс-эль-Кебир. Трагедия Мерс-эль-Кебира, память о погибших и пропавших без вести, до сих пор никого не могут оставить равнодушным. Адмирал Женсуль вышел в отставку в октябре 1942 года.