ВВОД В СТРОЙ И ОСВОЕНИЕ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

ВВОД В СТРОЙ И ОСВОЕНИЕ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Первые десять, можно сказать серийных, но еще «объектов 688» были переданы заказчику в последний день 1986 года. Последняя машина ушла на полигон в 22.30, ей предстояло провести контрольный отстрел и затем вернуться на завод. После чего все машины зачехлялись, принимались на хранение и сдавались под охрану. Только после этого люди, задействованные во всех этих мероприятиях, смогли уйти праздновать Новый год.

В наступившем новом 1987 году эти 10 машин в составе штатной мотострелковой роты прошли опытные войсковые испытания в Белорусском военном округе. Целью этих испытаний ставилось провести оценку эффективности конструктивных доработок, выявленных в ходе государственных испытаний, а также провести сравнительную оценку мотострелковых подразделений, вооруженных новыми и ранее выпускавшимися типами БМП. Было отмечено, что количество отказов и поломок по сравнению результатами с государственных испытаний резко сократилось.

Однако проблемы все же оставались. Особенно продолжали тревожить течи ГСМ в местах дюритных соединений трубопроводов. Забегая вперед, скажу, что эту проблему решили уже во время эксплуатации БМП-3 в армии ОАЭ, применив для соединения дюритов вместо дюритной ленты затягивающиеся хомуты. В целом результат опытных войсковых испытаний был положительным и послужил толчком к принятию машины на вооружение.

В 1988 году были собраны первые одиннадцать серийных БМП-3 и в этом же году их отправили в Белорусский военный округ на опытную войсковую эксплуатацию. Она проходила с марта 1988 по май 1989 года на базе одной из частей. Целью этого мероприятия, помимо проверки эффективности дальнейших конструктивных доработок и качества серийного производства, являлась разработка методики ускоренного освоения новой машины в войсках.

В ходе опытной эксплуатации было проведено ротное тактическое учение с боевой стрельбой, на котором подтвердилось превосходство боевой эффективности БМП-3 над ранее выпускаемыми БМП. В ходе этого учения отработали также задачу по стрельбе подразделением на большие дальности по площадным целям (артиллерийский взвод условного противника на огневой позиции на дальности 3500 метров в габарите 60x30 м). Огневая задача была выполнена с высоким результатом.

Новые огневые возможности комплекса вооружения БМП-3 потребовали срочной разработки новых упражнений учебных стрельб для обучения экипажей максимальному их использованию. В то же время изучались и технические проблемы, возникшие во время опытной эксплуатации машины. Хотя их стало и намного меньше, но они еще оставались. Помимо технических, были выявлены и эксплуатационные проблемы, требовавшие разработки и внедрения новых средств обслуживания и ремонта БМП. Несмотря на это высшее руководство Вооруженных сил было за новую машину и требовало быстрейшего перехода к массовому серийному производству БМП-3.

БМП-ЗФ. Обратите внимание на отсутствие приемопередатчика прицела-дальномера на орудии 2А70 и новую конструкцию воздухопитающей трубы (фото КМЗ).

Боевая разведывательная машина БРМ-3К «Рысь» на выставке IDEX-97 в Абу-Даби, 1997 год (фото А. Чирятникова).

Организация такого производства на предприятии — задача важнейшая, но очень сложная. Технология производства на «КМЗ» БМП-1 и БМП-2 в корне отличалась от технологии изготовления БМП-3. БМП-3 была принципиально другой БМП, и это требовало перестройки и переоснащения производства. Технически и организационно «КМЗ» был готов решать сложную задачу по освоению серийного производства БМП-3. Специалистами завода был накоплен опыт в ходе разработки, подготовки и организации выпуска БМП-1 и БМП-2. Все это внушало уверенность в возможности организации серийного производства БМП-3 без остановки выпуска БМП-2. Однако технологические проблемы были, и их необходимо было решать.

 Одной из проблем, с которой столкнулись специалисты бронекорпусного производства, стало отсутствие возможности изготовления традиционных методов резки металла для изготовления деталей корпуса и башни из плит алюминиевой брони. В связи с этим необходимо было специальное оборудование для вырезки деталей из плит. Требовалось закупить более двух десятков станков, с ЧПУ, на которых фрезами вырезались бы детали. Несколько таких станков было закуплено и установлено, но процесс изготовления деталей был крайне непроизводителен, требовалось большое количество фрез. Была попытка создать установку для вырезки деталей лазерным лучом, она тоже не решала проблемы массового производства деталей и от нее отказались. И тогда технологи завода предложили изготавливать детали с помощью плазмотронов газорезательных установок с программным управлением, на которых делали детали из стальной брони. Только после вырезки заготовок из алюминиевой брони обрабатывать места резки на станках. Такая технология себя оправдала, была принята и используется по сей день.

Немало проблем доставила технология штамповки деталей из сплава АБТ-Ю2. Дело в том, что при штамповке этот металл расслаивался на торцах детали. «Взрывные» технологии штамповки таких деталей, использовавшиеся в авиастроении, применять не стали в силу их сложности и небезопасности. Выход предложил ведущий специалист Свердловского научно-исследовательского технологического института по изготовлению деталей из брони и термообработке Л.М. Кирель (ныне доктор технических наук). Он рассчитал новый режим нагрева заготовки перед штамповкой, что давало возможность изготовлять детали традиционным способом. Эта технология так же используется до настоящего времени.

Сварка стальной брони — это уже искусство, а сварка алюминиевой брони — это уже высший класс. Тем не менее пришлось на «КМЗ» осваивать и этот «высший класс», и задача была успешно решена. Специалистами завода совместно с Киевским НИИ имени Е.О. Патона был разработан ряд автоматических установок для сварки крупных узлов корпуса БМП-3. Благодаря этому возросло качество производства, улучшились условия и повысилась производительность труда сварщиков. Но оставался еще один нерешенный момент — очистка брони АБТ-102 перед сваркой. Было предложение построить новый цех для травления деталей. Однако это требовало большого вложения материальных средств, и было бы очень бесперспективно с точки зрения экологии. Специалисты разработали и доказали, что процесс травления можно заменить механической очисткой без ухудшения свойств изделия.

В ходе освоения серийного производства БМП-3 пришлось существенно реорганизовать литейное производство на «КМЗ», поскольку многие детали новой машины имели сложную конфигурацию и требовали сложных и точных отливок. На заводе был пущен в работу корпус спецвидов литья площадью 200 тыс. кв. метров. В этом корпусе расположились цех литья по выплавляемым моделям, цех вакуумной формовки, цех порошковой металлургии и ремонтный цех.

Помимо реорганизации отдельных производств требовалась и реконструкция всего завода. Необходимо было расширять площади бронекорпусного и механосборочного производств, поскольку трудоемкость изготовления БМП-3 по сравнению с БМП-2 в 2,5 раза выше. Был разработан и утвержден проект нового корпуса площадью около 140 тыс. кв. м. Часть корпуса уже была подведена под крышу, но... время освоения серийного производства, к сожалению, выпало на разгар «перестройки». В связи с этим серийный выпуск БМП-3 ограничился количеством примерно в полторы сотни машин. Был сформирован один мотострелковый полк на БМП-3 в Сибирском военном округе, несколько десятков машин разошлись по высшим военным учебным заведениям.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Ввод танковых армий в прорыв

Из книги Советские танковые армии в бою [litres] автора Дайнес Владимир Оттович

Ввод танковых армий в прорыв Опыт войны показал, что наиболее благоприятными условиями ввода танковых армий в прорыв считались такие, когда общевойсковые объединения первого эшелона фронта прорывали тактическую зону обороны противника на всю ее глубину. Однако этого


Часть вторая. ВВОД

Из книги КГБ. Последний аргумент автора Атаманенко Игорь Григорьевич

Часть вторая. ВВОД


ВВОД В СТРОЙ. ПРОИЗВОДСТВО. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Из книги Боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3 [«Братская могила пехоты» или супероружие] автора Суворов Сергей Викторович

ВВОД В СТРОЙ. ПРОИЗВОДСТВО. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Войсковые испытания боевых машин пехоты проводились еще до официального принятия машины на вооружении, соответственно и именовалась они, тогда как «объект 765», а не БМП-1. Эти испытания, как и многие другие войсковые испытания


ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ВВОД В СТРОИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Из книги Ту-2 Часть 1 автора Иванов С. В.

ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ВВОД В СТРОИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ  Каждая новая машина — это более высокий уровень производства и развития технологии. Создание БМП-2 потребовало более точной обработки деталей. Реализовать эту задачу было непросто. Нужны были боле высокие культура


Другие модификации на базе серийного Ту-2, созданные в ОКБ Туполева

Из книги Война США в Афганистане. На кладбище империй [litres] автора Джонс Сет Дж.

Другие модификации на базе серийного Ту-2, созданные в ОКБ Туполева В 1946 году была сконструирована и установлена на одном из серийных Ту-2 с двигателями АШ-82ФН (серийный номер «13/41») батарея из 88 пистолетов-пулеметов ППШ. Это был пехотный пистолет-пулемет калибра 7,62 мм с


Реактивный бомбардировщик на базе серийного Ту-2

Из книги Танковые войска СССР [«Кавалерия» Второй Мировой] автора Дайнес Владимир Оттович

Реактивный бомбардировщик на базе серийного Ту-2 Реактивные двигатели впервые установили на Ту-2 в 1946 году. На серийный Ту-2 «22/46» выпуска завода № 23 поставили двигатель РД-20. Машина использовалась в качестве летающей лаборатории. Когда в перспективности идеи


Ввод советских войск в Афганистан

Из книги Атлантическая эскадра. 1968–2005 автора Белов Геннадий Петрович

Ввод советских войск в Афганистан Рональд Нойман наблюдал за вторжением Советов издалека.В 1970 г. он пошел по стопам своего отца и поступил в Государственный департамент в качестве работника внешнеполитической службы. Отработав первую командировку в Сенегале, Нойман


Ввод танковых армий в прорыв

Из книги Страницы героической летописи автора Пашков Александр Михайлович

Ввод танковых армий в прорыв Опыт войны показал, что наиболее благоприятными условиями ввода танковых армий в прорыв считались такие, когда общевойсковые объединения первого эшелона фронта прорывали тактическую зону обороны противника на всю ее глубину. Однако этого


3. Освоение крейсера «Киев»

Из книги Противолодочные самолеты автора Артемьев Анатолий Михайлович

3. Освоение крейсера «Киев» Итак, 170 бригада противолодочных кораблей, возглавляемая капитаном 1 ранга Скворцовым, стала авианосным соединением. С прибытием ПКР «Киев» на Северный флот штаб бригады приступил к планированию ввода его в состав сил постоянной боевой


8. Освоение ТАВКР «Баку»

Из книги Дальний бомбардировщик Ер-2. Самолет несбывшихся надежд автора Хазанов Дмитрий Борисович

8. Освоение ТАВКР «Баку» После назначения Министром обороны СССР Д. Ф. Устинова было принято решение вместо авианосца пр.1153 строить модернизированный авианесущий крейсер пр.1143.4 с усовершенствованым РЭО и под базирование СВВП на базе корпуса пр.1143. Корабль проектировался


Освоение новых рубежей

Из книги ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ер-2 автора Якубович Николай Васильевич

Освоение новых рубежей В результате разгрома империалистической Японии существенно изменилась государственная граница СССР на Дальнем Востоке. В соответствии с Крымским соглашением трех великих держав (СССР, США, Великобритании) по вопросам Дальнего Востока от 11


Освоение самолета Бе-12

Из книги автора

Освоение самолета Бе-12 Освоение самолета Бе-12 началось в сентябре 1964 г., когда группа летного и инженерно-технического состава 33 Центра боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ самолетом Ли-2 прибыла в Запорожье на завод № 478, расположенный в старой


Освоение самолета Ил-38

Из книги автора

Освоение самолета Ил-38 Теоретическое переучивание летного (72 чел.) и инженерно-технического состава (258 чел.) вновь сформированного в составе авиации КСФ 24 оплап да состоялось в 33 Центре с 1 декабря 1967 г. по 9 февраля 1968 г. Самолеты Ил-38 в марте этого года начали поступать на


Государственные испытания и начало серийного производства

Из книги автора

Государственные испытания и начало серийного производства В ходе заводских испытаний, которые закончились 1 июля 1940 г., естественно, выявились некоторые дефекты машины, для устранения которых главный конструктор попросил два месяца. Параллельно производилась


ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА

Из книги автора

ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА В 1940 г., не дожидаясь окончания госиспытаний, заводу № 18 выдали заказ на 70 ДБ-240 с моторами М-105. В соответствии с приказом НКАП от 9 декабря 1940 г. ДБ-240 переименовали в Ер-2, и в следующем году бомбардировщики стали покидать сборочный цех. В апреле