Реактивный бомбардировщик на базе серийного Ту-2

Реактивный бомбардировщик на базе серийного Ту-2

Реактивные двигатели впервые установили на Ту-2 в 1946 году. На серийный Ту-2 «22/46» выпуска завода № 23 поставили двигатель РД-20. Машина использовалась в качестве летающей лаборатории. Когда в перспективности идеи конструкторы убедились, в ОКБ Туполева создали первый реактивный бомбардировщик — проект «77», оснащенный двумя реактивными двигателями Нин-1.

Самолет «77» представлял собой переходную ступень от бомбардировщика с поршневыми двигателями к реактивному бомбардировщику. Самолет создали на базе серийного Ту-2 (номер «16/52»). Самолет имел следующие конструктивные особенности:

Вместо двигателей АШ-82ФН установили реактивные Нин-1;

Фюзеляж удлинили, в носовой части перед пилотом находилась кабина штурмана;

Новое шасси с носовой опорой;

Хвостовую часть удлинили на 400 мм; Запасы топлива на борту увеличили до 5047 кг;

В носовой части фюзеляжа установили 23-мм пушку.

Тактико-технические данные самолета «77»:

Размах: 18,86 м

Длина: 16,45 м

Высота: 4,19 м

Площадь крыла: 48,8 м?

Площадь горизонтального стабилизатора: 8,72 м?

Площадь хвостовых шайб: 5,83 м?

Размер колес главного шасси: 1150x355 мм

Размер колеса носового шасси: 720x310 мм

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг

Вооружение: 23-мм пушка, два 12,7-мм пулемета

Экипаж: 4 человека

Сборка самолета шла с мая по июнь 1947 года. Первый полет машина совершила 27 июля 1947 года. В полете участвовали А.Д. Перелет и инженер Генов. Затем самолет проходил государственные испытания, длившиеся с 4 октября 1947 года по 27 февраля 1948 года. Самолет показал такие характеристики:

Взлетная масса: 14700 кг

Максимальная скорость: 783 км/ч на высоте 4000 м

Потолок: 11300 м

Скороподъемность: на 5000 м за 8 мин

Дальность полета: 2200 км при массе 15720кг

Самолет «77» (Ту-12) не рекомендовали к серийному производству. Среди недостатков отмечалась слабая защита задней полусферы, длинный разбег и отсутствие системы антиобледенения. Начатую на заводе № 23 пробную серию из пяти машин все же закончили, машины использовались в качестве летающих лабораторий.

Самолет «103»

Самолет «103Д» (проект)

Самолет «103В» 2М-120 (проект)

Самолет «103В» 2М-82

Самолет «103У»

Самолет «103У»

Самолет «103У»

Ту-2ВС первых серий производства завода № 166

Ту-2ВС первых серий производства завода № 166

Ту-2С первых серий выпуска до 44-й

Ту-2С серий с 44 до 48-ю

Ту-2С 49-й серии

Ту-2С 50-й серии

Ту-2С с 59-й серии с противообледенительной системой в крыльях

Ту-2Т

Ту-2Р

Ту-2С № 716 с двигателями АШ-83

Ту-2С с 61-й серии производства завода № 23. Воздухозаборник на левом двигателе — закрыт, на правом — открыт.

Ту-2С с 61-й серии производства завода № 23.

Ту-2Ф/Ту-6

УТБ/Ту-2 УТ

Ту-2РШР-57

Самолет «104»

Ту-2 ВВС Индонезии, 1954 год. До этого машина принадлежала китайским ВВС. видны китайские опознавательные знаки. Камуфляж темно-зеленый/серый.

Ту-2 из 968-го бомбардировочного полка, Комсомольск-на-Амуре, 1946 год. Типовой камуфляж зеленый/землистый/голубой.

Ту-2 последних производственных серий, Польша. Нетипичный камуфляж зеленый/ серо-синий/голубой.

Ту-2 первых серий в советском камуфляже времен войны. Зеленый/землистый/голубой. Звезды с черным кантом позднее уступят место звездам с широкой белой обводкой.

Ту-2 средних серий, Болгария, начало 50-х годов. Камуфляж советского образца.

Ту-2 средних серий, Венгрия, начало 50-х годов. Камуфляж советского образца.

Китайский Ту-2, участвовавший в войне в Корее, 1950/53 г.г. Типичный китайский камуфляж: зеленый/голубой.

Советский Ту-2. 1944 год. На шайбе руля виден логотип «Ту-2». Типичный камуфляж: зеленый/ землистый/голубой.