AO-lCF/OV-lC/’Super-C/JOV-lC

AO-lCF/OV-lC/’Super-C/JOV-lC

Разработанный на основе планера самолета AO-1AF, вариант AO-1CF стал самой массовой модификацией «Мохаука». АО- 1CF также предназначался для выполнения разведки над полем боя, но был оснащен инфракрасной системой наблюдения AN/UAS- 4 Red Haze и сопряженной с ней аппаратурой передачи данных. Хотя система AN/ UAS-4 Red Haze предназначалась для использования, главным образом, в ночное время, на самолете сохранили фотосистемы RS-61 и съемные кассеты с осветительными ракетами. Планеры и силовые установки первого 81 самолета AO-1CF не отличались от планеров и двигателей самолетов AO-1AF. В 1962 г. обозначение AO-1CF было изменено на OV-1C.

Крупный план носовой части фюзеляжа «LUCKY», ниже названия самолета белой краской нарисованы две игральных кости. На костях – пять и шесть точек, что в сумме дает 11, позывной – «Spud 11». Летавшие во Вьетнаме «Мохауки» были окрашены матовой грязно-оливковой краской. Краска в условиях тропиков быстро теряла товарный вид.

OV-1 С взлетает с пыльного грунта на учениях армии США, 1965 г. «Мохаук» обладал великолепными взлетно-посадочными характеристиками, которые позволяли самолету взлетать и садиться на грунтовые площадки.

Развитие носовой части фюзеляжа

OV-1B/OV-1C ранней постройки

OV-1C поздней постройки/OV-IA переделанный

Осветительное оборудование

Осветительный контейнер LS-59A

«Spud 23» – OV-1C из 131-й наблюдательной авиационной роты, Фу Бай, Южный Вьетнам, 1970 г. На стоянке лопасти винтов в обязательном порядке флюгировались, а створки кабины оставлялись приоткрытыми для вентиляции, ибо в закрытом виде кабина очень сильно нагревалась под жарким тропическим солнцем.

На снимке хорошо видна установленная на верхней поверхности крыла кассета с осветительными ракетами. Кассета крепилась к крылу болтами и при необходимости быстро снималась.

OV-1 С (61-2686), Форм-Юстис, шт. Вирджиния, март 1966 г. На крыле установлена кассета с осветительными ракетами, необходимого для ночного фотографирования. Кассеты устанавливали как на одну консоль крыла, так и на обе. Одна кассета содержала 54 осветительных ракеты.

OV-1C (61-2714) на испытаниях колесно-лыжного шасси, Миннесота, февраль 1963 г. При монтаже лыж, створки ниш шасси демонтировались. Лыжа носовой опоры шасси в убранном виде выполняла функцию створки ниши опоры шасси. Полосы белого цвета нанесены на борта фюзеляжа для удобства фиксации процесса уборки и выпуска лыжного шасси на кинопленку.

60-3748 – четвертый серийный OV-1C. На самолете установлены «короткое» крыло и тормозные щитки на фюзеляже. Позже на самолеты OV-1C стали ставить крылья увеличенного размаха, а от воздушных тормозов отказались совсем.

OV-1 С (61-2686) на испытаниях в Форт-Юс тисе, шт. Вирджиния, 1966 г. Самолет окрашен но ранней схеме – в глянцевый грязнооливковый цвет с яркой полноцветной маркировкой.

Внешне оснащенный И К системой OV-1C почти не отличим от OV-1A. Снимок OV-1C сделан на учениях армии США.

Окрашенный в матовый грязно-оливковый цвет OV-1C (68-15952) авиации Национальной Гвардии штата Джорджия. Самолет ранней постройки – оснащен воздушными тормозами. На руле направления изображена эмблема Национальной Гвардии.

В 1965 г. самолет с серийным номером 61-2728 прошел модернизацию, положив начало внедрению в серийное производство значительных усовершенствований конструкции. Последующие 88 серийных самолетов получили крылья увеличенного размаха и двигатели Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с. Эти самолеты стали первыми «Мохауками» оснащенными системами кондиционирования. На самолетах поздней постройки часть приборов- «будильников» заменили приборами с вертикальными ленточными шкалами. Неофициально эти машины именовались “Super-C”. На 72-м серийным самолете OV-1C впервые был установлен подкрыльевой контейнер с овсетительными ракетами вместо надкрыльевых кассет. 32 самолета OV-1C прошли доработку в «ганшип», с некоторых JOV-1C было снято И К оборудование и установлен второй комплект органов управления.

В 1966 г. фирма Грумман модернизировала самолеты OV-1C с серийными номерами 61-2683 и 62-5849 путем установки ряда новых систем с перспективой интеграции этих систем в конструкцию серийных аэропланов. В частности были установлены: новая система «свой-чужой», гиромагнитный компас, маркерный радиоприемник, новое радиосвязное оборудование, доплеровская навигационная система. Кроме того, на самолеты поставили ТВД T53-L-7. Поздние OV-1C оснащались второй панорамной фотокамерой КА-60, которая монтировалась в носовой части фюзеляжа. Вторые фотоаппараты поставили также на часть самолетов ранней постройки. Первый модернизированный OV-1C вернулся в строй армии США 29 июля 1966 г.

С февраля 1961 г. по декабрь 1969 г. фирма Грумман изготовила 169 самолетов AO-1CF/OV-1C:

В июне 1968 г. на один OV-1C было установлено радиопеленгационное оборудование. Короткое время этот самолет эксплуатировался в составе 156-й радио исследовательской роты, базируясь в Канн Тхо, республика Вьетнам. Программа, известная как «Homing Pigeon», дала разочаровывающие результаты. В сентябре 1968 г. радиопеленгационный «Мохаук» вернули в Штаты.

OV-1C (64-14243), хотя и маркирован символикой армии США, но принадлежит школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд. На топливном баке изображена эмблема школы морских летчиков-испытателей. Позже этот самолет эксплуатировался агентством по охране окружающей среды от врагов окружающей среды.

Специальная окраска одного из четырех OV-1C таможенной службы США. В удлиненной носовой части самолета установлена ПК система обзора передней полусферы. Самолеты использовались таможней для пресечения контрабанды наркотиков.