Переделка

Переделка

Хотя серийное изготовление самолетов «Мохаук» завершилось, завод фирмы Грумман в Стюарте продолжал выполнять работы по ремонту и модернизации ранее построенных самолетов OV-1. В 1973 г. завод начал модернизацию в вариант OV-1D первого из 78 в конечном итоге прошедших модернизацию самолетов OV-1B, RV-1 и OV-1C. Последний модернизированный OV-1D заказчик получил в январе 1987 г. В 1974 г. началась установка на самолеты OV- 1В систем идентификации электромагнитного излучения AN/ALQ-133 Quick Look II. 31-й и последний модернизированный таким образом самолет (модификация обозначалась RV-1D) покинул завод в Стюарте в апреле 1984 г.

Попыткой компенсации роста массы модернизированных самолетов стала установка в 1985 г. на OV-1D 68-15932 двух двигателей AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с. С новыми двигателями самолет выполнил первый полет с заводского аэродрома в Стюарте в январе 1986 г. основные испытания сроком в два месяца проводились в испытательном центре ВВС США на базе Эдвардс.

В сентябре 1986 г. армия заключила с фирмой Грумман контракт на разработку модернизированного варианта самолета OV/RV-1D. Позже данная программа модернизации стала известна как MSIP – Multi- Stage Improvement Programm. В рамках программы MSIP предусматривалась замена большей части шкальных приборов цифровыми многофункциональными индикаторами. Также менялось радиосвязное и навигационное оборудование, в том числе устанавливались приемники спутниковой навигационной системы GPS. Первый модернизированный по программе MSIP самолет (OV-1D 67-18922) выполнил первый полет 19 мая 1988 г. с заводского аэродрома в Сюарте. Отдельно в рамках программы MS1P предусматривалось оснащение самолетов двигателями T53-L-704. Планировалось, начиная с 1989 г., модернизировать по программе MSIP от 33 до 99 самолетов «Мохаук», но в конечном итоге армия отказалась от модернизации. Тем не менее, ограниченная модернизация и более медленным темпами все-таки велась. Модернизация по программе PAR (Programme Aircraft Restoration) велась с темпом два самолета в месяц на заводе в Стюарте, начиная с 1986 г. и завершилась в сентябре 1991 г. основной упор был сделан на продление ресурса планера до 12 000 ч.

Ранее этот OV-1 принадлежал 225-й роте, потом его передали в 131-ю роту, по маркировка 225-й роты сохранилась на вертикальном оперении. Выше цифры «4» желтого цвета нанесены вертикальные полоски красного, белого и голубого цвета. Снимок сделан на авиабазе Фу Бай.

Вооруженный JOV-1, на внешней подвеске – грузовой контейнер CTU-1/A и блоки НАР ХМ-157. Контейнер украшен красно-белой акульей пастью.

Потешный рисунок на обшивке носовой части фюзеляжа «Мохаука» из 131-й роты. Подобные граффити появились па самолетах OV-1 во Вьетнаме примерно в 1971 г.