Новое поколение снаряжения летчика истребителя нового поколения

Безусловно, главным и наиболее ожидаемым участником недавнего авиасалона МАКС-2015 стал создаваемый компанией "Сухой" истребитель пятого поколения Т-50, известный также как Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА). Ежедневно в ходе авиасалона начальник летной службы ОКБ Сухого Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан демонстрировал на Т-50 зрелищный новый пилотажный комплекс, содержащий элементы сверхманевренности, недоступные самолетам зарубежного производства. А в павильонах выставки, на стендах концерна "Радиоэлектронные технологии", НИИП им. В.В. Тихомирова, УОМЗ им. Э.С. Яламова (холдинг "Швабе"), корпорации "Тактическое ракетное вооружение" и некоторых других предприятий, можно было впервые увидеть ряд новых образцов бортового оборудования, систем и вооружения, предназначенных для применения на борту ПАК ФА. Стоит отметить, что Т-50 стал своего рода локомотивом для развития всей отечественной авиационной индустрии и смежных отраслей промышленности: именно благодаря ПАК ФА в России развернулось создание качественно новых радиолокационных и оптико-электронных обзорно-прицельных систем, комплексов навигации, радиосвязи и радиоэлектронного противодействия, управляемого ракетного вооружения различных классов и других перспективных образцов техники, которые в дальнейшем могут найти применение и на других отечественных самолетах.

Т-50 - это не только принципиально новый планер, эффективная силовая установка, инновационные бортовые системы и перспективное оружие. Это - и новые, более комфортные условия для работы пилотирующего его летчика. Для ПАК ФА на НПП "Звезда" им. Г.И. Северина разработаны более совершенное и удобное катапультное кресло К-36Д-5 и принципиально новый комплект снаряжения, включающий защитный шлем ЗШ-10, противоперегрузочный и высотно-компенсирующий костюмы, а также новая автономная кислородная система. Их также можно было увидеть в одном из павильонов МАКС-2015. Чем же отличаются эти средства обеспечения эффективной работы пилота а, в случае необходимости, и спасения его в аварийной ситуации, от тех, что стали уже привычными в российской военной авиации, и как оценивают их сами летчики, которым довелось с ними познакомиться в реальных полетах?

Кресло пятого поколения

Рассказывая несколько лет назад нашему журналу о кресле К-36Д-5 для истребителя пятого поколения Т-50, генеральный директор — главный конструктор ОАО "НПП "Звезда" им. академика Г.И. Северина" Сергей Поздняков отмечал: "Основными задачами совершенствования средств аварийного покидания являются снижение минимально безопасных высот катапультирования, уменьшение массы кресел, внедрение передовых технологий в их производство и обслуживание, обеспечение комфортного размещения летчика в кабине. С этой целью нашим предприятием было разработано катапультное кресло К-36Д-5 для самолета пятого поколения ПАК ФА. Сохранив в себе основные конструкторско-технологические решения катапультных кресел четвертого поколения, это кресло приобрело новые качества. Это достигнуто за счет существенного изменения режимов работы автоматики, связанной с бортовой вычислительной системой самолета и установкой в систему кресельной автоматики датчиков перегрузок, с помощью которых определяется момент безопасного ввода в действие спасательного парашюта. На кресле установлены автономные блоки питания с временем выхода на режим до 0,3 с. Специально разработанные пороховые заряды не требуют замены в эксплуатации и работают при температурах от -60 до +74°С".

Катапультируемое кресло К-36Д-5, являющееся дальнейшим развитием серии кресел К-36Д-3,5, которые применяются на нынешних серийных российских истребителях поколения "4+" семейств Су-30МК, Су-35 и МиГ-29К/М/М2 (МиГ-35), служит для комфортного размещения на рабочем месте летчика и средством аварийного покидания самолета в случае аварийной ситуации.

Кресло К-36Д-5 для истребителя пятого поколения Т-50

Согласно информации, размещенной на официальном сайте НПП "Звезда", кресло К-36Д-5 обеспечивает спасение летчика в диапазонах скоростей от 0 до 1300 км/ч, при числе М до 2,5 на высотах от 0 до 20 000 м, включая разбег на взлете, послепосадочный пробег и режим "0—0". Установочная масса кресла с носимым аварийным запасом (НАЗ) составляет не более 100 кг.

По сравнению с К-36Д-3,5 новое кресло отличается увеличенными диапазонами рабочих температур и антропометрических данных летного состава, улучшенными характеристиками по минимальным безопасным высотам катапультирования при отсутствии бортовой информации о параметрах полета, наличием электрического обогрева сиденья и спинки.

В полете летчик удерживается в кресле привязной системой, может фиксироваться с помощью механизмов притяга плеч и пояса, при этом бесступенчатое регулирование сиденья по росту обеспечивает ему удобное для работы и обзора размещение в кабине самолета.

Защита летчика от возникающих при катапультировании перегрузок и воздействия скоростного напора обеспечивается защитным снаряжением, установкой защитного дефлектора, принудительной фиксацией в кресле, устойчивой стабилизацией катапультного кресла, а также выбором одного из трех режимов работы энергодатчика в зависимости от массы летчика в снаряжении. При скорости самолета более 850 км/ч установленный режим работы РДТТ корректируется автоматикой в зависимости от перегрузки.

После автоматического отделения летчика от кресла наполняется купол спасательного парашюта, который обеспечивает безопасное снижение летчика. Поддержание жизнедеятельности летчика после приземления или приводнения и облегчение его обнаружения поисково-спасательными командами обеспечивается средствами носимого аварийного запаса, отделяющегося от кресла вместе с членом экипажа, в распоряжении которого имеется надувной спасательный плот.

Шеф-пилот ОКБ Сухого Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан, впервые поднявший в воздух прототип Т-50 в январе 2010 г., а затем и ряд следующих опытных экземпляров ПАК ФА и проводящий на них огромный объем летных испытаний, стал одним из первых летчиков, опробовавших на себе удобство нового кресла (именно в качестве средства размещения экипажа — надеемся, испытать его в качестве средства аварийного покидания летчикам и не придется!). "Очень удобно, что новое кресло, имеющее тканевое покрытие, оснащено обогревом, поэтому в любой мороз чувствуешь себя весьма комфортно, — рассказывает Сергей Богдан. — Кроме того, по нашим пожеланиям, спинка кресла сделана немного отклоняемой вперед — это важно в воздушном бою для улучшения обзора вверх, поскольку дает возможность для этого больше запрокинуть голову назад".

"Как было раньше? — поясняет летчик. — Плоскость заголовника даже немного выступала вперед относительно плоскости спинки кресла. Получалось, что голова исходно отклонена немного вперед, центр ее тяжести не проходит через позвоночник, к тому же прежние защитные шлемы (типа ЗШ-7 и ЗШ-5), даже без установки на них нашлемной системы целеуказания — довольно тяжелые и еще больше тянут голову вперед (в длительных полетах это вызывало определенный дискомфорт). А выступающий заголовник, в свою очередь, не давал сильно запрокинуть голову, чтобы получить обзор вверх над фонарем кабины, что очень важно в маневренном воздушном бою — ведь в определенных ситуациях можно потерять противника из виду. На "Звезде" прислушались к нашим замечаниям и нашли способ решения этой проблемы — путем введения механизма отклонения спинки кресла немного вперед. Отклонить спинку можно как на земле, так и непосредственно в полете, благодаря чему появляется возможность дополнительно запрокинуть голову назад для лучшего обзора вверх. Но, как известно, переносимость перегрузок при более вертикальном положении кресла уменьшается, поэтому и решили применить механизм отклонения спинки".

В целом, летчики компании "Сухой", летающие на опытных Т-50, высоко оценивают новое кресло по удобству. Если же рассматривать его как средство аварийного покидания, то его надежность и эффективность подтверждена специальными испытаниями, проведенными НПП "Звезда". Государственные испытания К-36Д-5 успешно завершены в прошлом году, такими креслами комплектуются опытные образцы Т-50, а в дальнейшем ими будут оснащаться и серийные самолеты этого типа.

Комплект снаряжения летчика, катапультное кресло и кислородная система ПАК ФА, продемонстрированные НПП "Звезда" на МАКС-2015

Непременный атрибут летного снаряжения военного летчика — шлем (ЗШ), который защищает его голову от возможных ударов в кабине самолета или вертолета в полете, а также от аэродинамических и ударных нагрузок при катапультировании. Кроме того, шлем защищает летчика от шума и, с помощью опускаемого светофильтра, — от ослепления солнцем. Благодаря установленной внутри ЗШ гарнитуре летчик ведет двустороннюю радиосвязь. В настоящее время самый распространенный шлем в российской военной авиации — стеклопластиковый ЗШ-7. А для истребителя пятого поколения НПП "Звезда" в 2011 г. разработало новый защитный шлем летчика — ЗШ-10. Благодаря замене стеклопастика на современный композиционный материал, он стал заметно легче: масса шлема, по сравнению с ЗШ-7, снижена с 1,75 до 1,35 кг. Он значительно превосходит своего предшественника по эргономическим характеристикам, удобнее сидит на голове. В сочетании с новой кислородной маской КМ-36М новый шлем обеспечивает безопасное покидание самолета на высотах до 23 км с индикаторной скоростью до 1300 км/ч (число М до 2,5).

По словам заместителя главного конструктора — начальника научно-исследовательского и испытательного комплекса НПП "Звезда" Геннадия Щавелева, благодаря совместной работе конструкторов его предприятия и ОКБ Сухого, удалось интегрировать новый шлем в систему управления самолета, синхронизировать его с целым рядом приборов, облегчающих работу летчика: "Модульная конструкция ЗШ-10 позволяет, в зависимости от решаемой задачи, размещать на нем легкосъемное оборудование — системы целеуказания и индикации, очки ночного видения, различные модификации кислородных масок", — говорит он.

Нынешним летом летать в новых шлемах стали летчики-испытатели ОКБ Сухого. Так, именно в ЗШ-10 совершал демонстрационные полеты на Т-50 на авиасалоне МАКС-2015 Сергей Богдан. Он очень доволен новым шлемом: "Во-первых, шлем стал значительно легче — это очень ощутимо и удобно. Во-вторых, хорошей стала центровка — шлем теперь не сползает вперед, когда пилотируешь с большими перегрузками (из-за этого ЗШ-7 приходилось очень сильно затягивать на голове, а это большой дискомфорт). Сидит он просто великолепно! Кроме того, обзор из нового шлема стал значительно лучше — никакие его элементы обзор не ограничивают".

Предварительные испытания нового шлема уже завершены, в этом году начаты его государственные испытания. В будущем защитные шлемы ЗШ-10 предполагается использовать в составе снаряжения летчиков не только истребителей Т-50, но и других боевых самолетов, а также вертолетов. Изготавливать их предполагается в двух основных размерах.

Новый защитный шлем летчика ЗШ-10

Костюмы и кислород

Специфика истребительной авиации требует использования летчиками специального снаряжения — противоперегрузочных костюмов (облегчают переносимость высоких перегрузок за счет предотвращения оттока крови от головного мозга) и высотно-компенсирующих костюмов (для избежания баротравмы легких при возможной разгерметизации кабины или катапультирования на высотах более 11 км).

В состав нового комплекта снаряжения летчика, разработанного НПП "Звезда" для истребителя пятого поколения, входят противоперегрузочный костюм ППК-7 и высотно-компенсирующий костюм ВКК-17.

ППК-7, выполняющий также функцию полетного костюма, обеспечивает повышение переносимости летчиком пилотажных перегрузок, при этом, по сравнению с противоперегрузочным костюмом предыдущего поколения, время переносимости перегрузок увеличено в два раза. Если раньше защита от перегрузок путем компенсации оттока крови от головы обеспечивалась за счет пневматического обжатия только ног и живота летчика, то в ППК-7 производится и обжатие рук. Масса костюма самого большого из 10 предлагаемых размеров — не более 3 кг, что меньше, чем весил полетный комбинезон вместе с ППК предыдущего поколения.

Высотно-компенсирующий костюм ВКК-17, который также предлагается использовать в качестве полетного, не только обеспечивает летчику необходимые условия жизнедеятельности в случае разгерметизации кабины самолета или катапультировании на больших высотах, но и повышает предел переносимости летчиком пилотажных перегрузок. Новым решением является использование натуловищной камеры и брюшного компенсатора, заправленного небольшим объемом воздуха. В случае разгерметизации кабины происходит моментальное расширение воздуха в этих камерах, вследствие чего костюм обжимает грудную клетку и область живота раньше, чем создается избыточное давление в легких с помощью кислородной маски, что предотвращает баротравму легких. ВКК-17 предлагается в 10 размерах, масса самого крупного — не более 3,8 кг.

Эффективность работы нового снаряжения летчика повышается благодаря его сопряжению с вычислительной системой самолета, которая обеспечивает упреждающее срабатывание защиты не позднее секунды до начала перегрузки и заранее создает избыточное давление в кислородной маске.

Кислородная маска КМ-36М, которая легче ранее разработанной КМ-35М примерно на 30% (масса — около 0,5 кг), обеспечивает дыхание летчика в высотных полетах с ведением радиосвязи и защиту его лица от воздушного потока при катапультировании.

Источником кислорода на самолете является бортовая кислорододобывающая установка БКДУ-50, генерирующая кислород из сжатого воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Она обеспечивает пилота кислородом при полетах на высотах до 23,5 км. По сравнению с аналогичными системами, применяемыми на российских истребителях поколения "4+", разработанная на "Звезде" кислородная система самолета пятого поколения имеет меньшую массу и более высокую надежность. А сравнивать ее с ранее использовавшимися на истребителях кислородными баллонами и вовсе не приходится.

По данным НПП "Звезда", комплект снаряжения летчика самолета Т-50 обладает рядом преимуществ как по сравнению с серийно выпускаемыми и применяемыми в российских ВВС образцами, так и с западными аналогами. Среди них большие высота применения (до 23 км) и максимальная скорость катапультирования, обеспечение переносимости длительно действующих перегрузок до 9 единиц и кратковременных — до 12 единиц. "Некоторые образцы снаряжения летчика Т-50 уже испытываются в полете. Причем по ряду разработок наши изделия превосходят международные требования", — говорит генеральный директор — главный конструктор НПП "Звезда" Сергей Поздняков.

Немаловажно также, что после завершения государственных испытаний комплект снаряжения летчика, разработанный для ПАК ФА, может быть применен на других современных отечественных-истребителях.