SSJ100 будет развиваться по новому бизнес-плану

«Юбилейный» сотый Sukhoi Superjet 100 (MSN 95100) на заводском аэродроме в Комсомольске-на-Амуре, 5 октября 2015 г.

В начале октября 2015 г. в Комсомольске-на-Амуре, где расположена основная производственная площадка АО «Гражданские самолеты Сухого», прошла презентация очередного серийного самолета Sukhoi SuperJet 100. Эта машина носит серийный номер (MSN) 95100, что означает, что это уже сотый построенный SSJ100. Сборка «юбилейного» лайнера завершилась нынешним летом, а в первый полет он поднялся 16 сентября 2015 г. Ожидается, что в начале 2016 г. он поступит в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэрофлот», уже имеющую в своем парке 22 «суперджета» (два очередных самолета были получены национальным перевозчиком в октябре-ноябре этого года). Всего же сейчас в эксплуатации находится почти 60 самолетов SSJ100, летающих в российских авиакомпаниях «Аэрофлот», «Якутия», «Газпром авиа», «Ред Вингс» и у некоторых других операторов, а также в мексиканской Interjet. Нынешней осенью в программе Sukhoi SuperJet 100 произошло несколько важных событий, которые могут существенно повлиять на ее дальнейшую судьбу: во-первых, был утвержден обновленный бизнес-план программы, а во-вторых, объявлено о заказе партии SSJ100 ирландской авиакомпанией CityJet, которая намерена уже в ближайшем будущем вывести их на авиалинии Западной Европы, в т.ч. поставив их на маршрут в аэропорт London City.

Новый бизнес-план: 595 «суперджетов» за 20 лет

23 сентября 2015 г. в Москве состоялся Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), который рассмотрел и утвердил обновленный бизнес-план программы российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. По словам президента ОАК Юрия Слюсаря, он является «более реалистичным», чем действовавший до сих пор, и предусматривает продажу 595 самолетов SSJ100 различных модификаций в период до 2031 г. (включая уже поставленные). Реализация скорректированного бизнес-плана сопряжена с решением нескольких важнейших задач, среди которых называются оптимизация производственного процесса и сокращение издержек, реструктуризация и усиление программ послепродажного обслуживания, внедрение эффективных и конкурентоспособных механизмов продвижения самолета на рынок и его продаж, которые окажутся привлекательными для заказчиков в условиях высококонкурентного рынка. Среди таких механизмов предлагается, в частности, использование инструмента «мокрого» лизинга, позволяющего потенциальному заказчику на практике, в условиях реальной эксплуатации, убедиться в преимуществах самолета и без риска для себя принять взвешенное решение о последующих закупках или заключении контрактов финансового или операционного лизинга.

Как рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь, обновленный бизнес-план программы SSJ100 разработан по поручению Президента Российской Федерации, сделанному в момент принятия решения о докапитализации АО «Гражданские самолеты Сухого» и выделения государственной поддержки, условием которой была разработка реалистичного бизнес-плана, который должен быть проинспектирован независимыми аудиторами и утвержден на Совете директоров ОАК. План был разработан в период с апреля по август 2015 г.

«Работа шла в отношении определения количества воздушных судов, которое мы закладываем в бизнес-план. С момента возникновения проекта это количество менялось. Оценки базировались от умеренно оптимистичных до радикально пессимистичных, — сказал Юрий Слюсарь. — То количество, которое сейчас присутствует в бизнес-плане, по нашему мнению, отражает реальные взгляды и базируется на оценке рынка и наших возможностей, а также конкурентных преимуществах. В настоящий момент этот бизнес-план предусматривает продажу 595 воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 до 2031 г.». В это число входит 82 самолета в базовой версии SSJ100-95B (включая уже поставленные), 331 самолет в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR, 140 самолетов в перспективной удлиненной модификации с увеличенной пассажировместимостью (на 110—125 мест) и 42 «бизнес-джета» SBJ.

Юрий Слюсарь отметил, что в 2014 г. было произведено больше самолетов, чем продано, что стало одной из причин ухудшения финансового положения АО «ГСС». «На 2015 г. планы более реалистичные и соответствуют реальным продажам— будет произведено от 17 до 20 самолетов SSJ100, продано порядка 27, в 2016 г. — 25 самолетов (продан — 31), в 2017 г. — 34», — заявил президент ОАК. Он заметил, что эти цифры родились в процессе непростого анализа: «Наша задача была не впасть в излишний оптимизм, а, с другой стороны, — оставаться прибыльными, несмотря на значительные инвестиции, которые мы вложили в разработку воздушного судна, технологическое перевооружение завода, что отражается на стоимости. Тем не менее, проект может быть прибыльным. Мы подошли достаточно консервативно к оценке перспектив рынка».

Важнейшим вопросом при разработке бизнес-плана стало также определение оптимальной цены самолета и, соответственно, конкурентоспособной лизинговой ставки. «Мы должны вместе с лизинговыми компаниями предлагать такие условия, чтобы ежемесячный платеж составлял порядка 185 тыс. долл. При этом сама продажа самолета лизинговой компании „Гражданскими самолетами Сухого“ должна быть прибыльным бизнесом», — заявил Юрий Слюсарь, уточнив, что одним из направлений снижения цены самолета может стать более гибкий подход к комплектации машины: «SSJ100 уже в базовой версии включает в себя большое количество решений, которые необходимы не для всех заказчиков, поэтому есть возможность немного упростить базовую версию, чтобы предложить ее тем заказчикам, которым такие сложные системы не нужны, а эти дополнительные решения вывести на опциональный уровень, что даст возможность приобретать самолет по более привлекательной цене».

Работы по оптимизации производственного процесса и сокращению издержек, предусмотренные бизнеспланом, касаются как основной производственной площадки в Комсомольске- на-Амуре, так и предприятий, участвующих в кооперации. «Это снижение трудоемкости, снижение затрат, повышение качества, увеличение технологичности. В целом, средняя величина экономии должна достичь 2,6 млн долл. на одно воздушное судно», — уточнил президент ОАК.

Большое внимание предстоит уделить реструктуризации и усилению блока послепродажного обслуживания, формированию складов запасных частей, внедрению современных логистических схем, привлечению большого круга партнеров по оказанию технического обслуживания и ремонта.

«Помимо общего понимания конкурентоспособности самолета, обеспечения эффективного послепродажного обслуживания, совершенно очевидно, все это должно быть „упаковано“ вместе с качественной системой поддержания самолета в эксплуатации и привлекательным финансовым пакетом. Сейчас это два приоритетных направления приложения наших усилий, — сказал Юрий Слюсарь. — Мы должны показать эксплуатантам, где и как мы будем самолет поддерживать в эксплуатации, почему он будет не стоять, а летать и приносить им деньги. При этом ставка лизингового платежа и цена самолета должны быть привлекательными, поэтому наша задача, продавая самолет дешевле конкурентов, оставаться в зоне рентабельности».

Глава ОАК напомнил, что после докапитализации АО «ГСС» на 100 млрд руб. (более 1,5 млрд долл. по текущему курсу) сумма задолженности компании сократилась до 6,9 млрд руб. (чуть более 100 млн долл.), и долг уже не является тем фактором, который усугубляет финансовую ситуацию и через процентные расходы увеличивает стоимость самолета — в этом смысле «Гражданские самолеты Сухого» стали финансово более устойчивой компанией. «В следующем году мы ожидаем операционную прибыль, а в 2017 г. планируем получить чистую прибыль», — подытожил Юрий Слюсарь.

Так должны выглядеть «суперджеты», которые уже в следующем году могут начать летать в ирландской авиакомпании CityJet. Внизу - интерьер салона будущих «ситиджетовских» SSJ100

«Мокрый» лизинг для «Сухого»

Основными регионами сбыта SSJ100, помимо внутреннего рынка России, а также стран СНГ, определяются государства Европы и Латинской Америки, ЮгоВосточной Азии, Ближнего Востока и Китай. Таким образом, сохраняется идея, что большая часть из общей программы выпуска SSJ100, предусмотренной обновленным бизнес-планом, отправится на экспорт (напомним, ранее доля экспорта оценивалась примерно в 70% всей программы производства SSJ100). В связи с этим, с учетом наличия серьезных конкурентов на мировом рынке, имеющих большой опыт продаж на всех континентах, на повестку дня выдвигается задача создания максимально привлекательных условий приобретения самолета потенциальными заказчиками, среди которых могут быть как крупные авиакомпании (подобно Interjet — второй авиакомпании Мексики, заказавшей 30 самолетов SSJ100 и сегодня весьма эффективно эксплуатирующей уже полученные первые 18 из них), так и небольшие перевозчики, в т.ч. только еще создаваемые «стартапы».

Одним из возможных вариантов привлечения новых заказчиков может стать предлагаемая российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) идея «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 на срок порядка шести месяцев, за который потенциальный заказчик может на практике убедиться в преимуществах российского самолета и затем принять обоснованное решение о приобретении таких машин по схеме операционного (или финансового) лизинга, либо их покупки в собственность.

Идея «мокрого» лизинга предусматривает передачу авиакомпании-заказчику самолета другого авиаперевозчика вместе с экипажем и обслуживающим персоналом, а также обязательствами проведения полного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту. ИФК продвигает идею «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 заинтересованным зарубежным заказчикам в тандеме с российской авиакомпанией Red Wings, имеющей давние и прочные связи с лизингодателем. В настоящее время в парке Red Wings, помимо пяти SSJ100 (пятый был получен 12 ноября 2015 г.), находится восемь среднемагистральных лайнеров Ту-204-100 и Ту-204-100В, семь из которых находятся у нее в лизинге от ИФК. Более того, ИФК в ближайшее время может стать основным акционером этой авиакомпании (Совет директоров ОАК уже одобрил идею передачи 74% акций Red Wings лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»), что сделает связку двух компаний еще более прочной.

На прошедшем в июне этого года Парижском авиасалоне генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов сообщил журналистам, что провел на выставке встречи с руководством пяти зарубежных авиакомпаний, которой предлагалось предоставить в «мокрый» лизинг на полгода самолеты SSJ100 с экипажами и технической поддержкой от Red Wings. «Мало кто хочет сразу покупать новый для рынка самолет, — пояснил Александр Рубцов, — а предлагаемая нами схема позволяет избежать рисков: компания, на чьих авиалиниях уже полетал в течение некоторого времени наш самолет, и хорошо с ним познакомившись на практике, сможет принять взвешенное решение о его приобретении».

Результат не заставил себя долго ждать. Уже в августе, в рамках авиасалона МАКС-2015, было подписано трехстороннее соглашение между ИФК, Red Wings и камбоджийской авиакомпанией Sky Angkor Airlines о поставке ей одного самолета Sukhoi SuperJet 100 на условиях «мокрого лизинга». По итогам его эксплуатации, если Sky Angkor Airlines получит практическое подтверждение, что российский самолет отвечает всем ее требованиям, компания приобретет у ИФК в операционный лизинг два новых самолета этого типа. Известно, что аналогичные сделки обсуждались с представителями авиакомпаний не только Камбоджи, но и Вьетнама и Таиланда.

Авиакомпания Red Wings, которая может в ближайшее время перейти под управление ИФК, сейчас располагает пятью самолетами SSJ100-95B, полученными в период с января по ноябрь 2015 г и находящимися у нее в операционном лизинге. Нынешним летом, всего через полгода после получения первых «суперджетов», перевозчик демонстрировал очень высокие показатели их коммерческой эксплуатации, сравнимые с теми, что показывает мексиканская Interjet, и заметно превосходящие результаты других российских операторов этих самолетов. Так, уже в июне месячный налет на одно среднесписочное воздушное судно превысил 220 ч, а в августе достиг почти 290 ч, что даже больше, чем у Interjet. В следующем году Red Wings рассчитывает взять в лизинг еще пять SSJ100 — на этот раз новых, в компоновке на 103 места экономического класса, доведя свой парк «суперджетов» до десяти машин.

Нынешней осенью «Аэрофлот» получил еще два новых SSJ100-95B от «Сбербанк Лизинга». На фото - 22-й «суперджет» национального перевозчика (MSN 95091), поступивший в его парк 17 ноября 2015 г.

Новый заказчик из Европы

Важнейшая для программы Sukhoi SuperJet 100 новость была анонсирована 13 октября 2015 г. на проходившей в Берлине Генеральной ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков ERA 2015. Ирландская авиакомпания CityJet объявила здесь о выборе 98-местных самолетов SSJ100 для обновления своего парка воздушных судов и развития собственной маршрутной сети. Соглашение, подписанное АО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International и авиакомпанией CityJet Airlines, предусматривает твердый заказ на 15 «суперджетов» с поставкой в период 2016—2017 гг. и опцион еще на 10. Стоимость соглашения, включая опционы и предоставляемые услуги, превышает 1 млрд долл. Одновременно с CityJet подписано соглашение SuperCare о послепродажном обслуживании самолетов SSJ100 в течение 12 лет с момента ввода их в эксплуатацию. Его будет обеспечивать компания SuperJet International. Кроме этого, экипажи CityJet в конце 2015 г. начнут проходить обучение пилотированию самолетов SSJ100 на полнопилотажном тренажере в Центре подготовки SuperJet International в Венеции.

Первые четыре SSJ100 предполагается поставить авиакомпании CityJet уже в 2016 г., остальные 11 — до конца 2017 г. CityJet планирует использовать «суперджеты» взамен имеющихся у нее сейчас четырехдвигательных Avro RJ85 (ВАе-146), выполняющих полеты по Европе, в т.ч. в аэропорт London City, находящийся прямо в черте британской столицы и имеющий короткую ВПП длиной всего 1500 м. Сообщается, что SSJ100 может получить необходимую сертификацию для полетов в London City к концу 2016 г. Речь, скорее всего, идет о модификации SSJ100-95B-100 (RRJ-95B-100), оснащаемой двигателями SaM146-1518 с увеличенной на 5% тягой (такие двигатели сейчас уже применяются на самолетах увеличенной дальности SSJ100-95LR с большей максимальной взлетной массой).

Первые два самолета для CityJet уже находятся на окончательной сборке в КнАФ АО «ГСС». Ими должны стать машины с MSN 95108 и 95110. Как заявил в ноябре исполнительный директор CityJet Пэт Бёрн, планируется, что первый самолет может быть поставлен авиакомпании до конца марта 2016 г., второй — в июне, еще два — до конца лета, остальные 11 машин — в течение 2017 г. По словам г-на Бёрна, уже этим летом первые «суперджеты», полученные компанией CityJet, планируется предложить в «мокрый» лизинг другим европейским перевозчикам (в настоящее время CityJet предоставляет услуги «мокрого» лизинга авиакомпании Air France).

Пополнение в «Аэрофлоте»

27 октября 2015 г. Совет директоров ПАО «Аэрофлот», эксплуатировавшего к тому времени 20 самолетов SSJ100-95B, полученных в период с мая 2013 г. по май 2015 г., одобрил сделку с АО «Сбербанк Лизинг» по приобретению в лизинг еще двух машин этого типа. Поставка самолета MSN 95090 была выполнена 28 октября, а MSN 95091 — 17 ноября. Они получили регистрационные номера RA-89061 и RA-89062 соответственно и уже приступили к полетам на регулярных линиях «Аэрофлота».

В соответствии с имеющимся контрактом с разработчиком на 30 машин, национальный перевозчик должен получить еще восемь SSJ100-95B. Большинство из этих самолетов, включая и «юбилейный» MSN 95100, уже построены и облетаны, заключительный (MSN 95107) находится на сборке. Поставки их должны начаться после урегулирования вопросов с финансированием лизинга. Кроме того, в начале года было подписано соглашение о поставке группе «Аэрофлот» еще 20 «суперджетов».

В ходе авиасалона МАКС-2015 в конце августа этого года между «Гражданскими самолетами Сухого» и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) был заключен контракт на поставку 32 самолетов SSJ100 с опционом еще на 28 машин суммарной стоимостью более 130 млрд руб. (около 2 млрд долл.), предназначенных, в первую очередь, для российских авиакомпаний. Среди них, согласно подписанным ГТЛК на том же МАКС-2015 соглашениям и меморандумам, такие перевозчики, как «Ямал», «Оренбуржье», «Бурятские авиалинии», «Тувинские авиалинии», «Ред Вингс», «Якутия» и др. Для осуществления этих сделок Правительство России ранее в этом году согласовало увеличение уставного капитала ГТЛК на 30 млрд руб. Но соответствующее распоряжение было подписано Дмитрием Медведевым только 14 октября 2015 г., что привело к задержке с заключением лизинговых контрактов. В результате, как стало известно в ноябре, например, планировавшаяся на нынешнюю осень первая поставка «суперджетов» «Ямалу» откладывается на первый квартал 2016 г., хотя головной самолет для этой компании (RA-89034, MSN 95062) был готов уже к концу минувшего лета — его можно было видеть на МАКС-2015. Хотелось бы верить, что теперь, после формального решения вопроса докапитализации ГТЛК, заключение контрактов и начало поставок «суперджетов» российским авиаперевозчикам не заставят себя ждать слишком долго.

Первый SSJ100 для Таиланда

9 ноября 2015 г. после окраски на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» на базу «Гражданских самолетов Сухого» в Жуковском прибыл первый самолет SSJ100-95LR для Королевских ВВС Таиланда. Контракт между АО «ГСС» и правительством Таиланда, предусматривающий поставку двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 с опционом еще на один был заключен 4 декабря 2014 г. Считается, что они будут использоваться для перевозок членов королевской семьи Таиланда.

Головная машина для Таиланда (MSN 95093) впервые поднялась в воздух в Комсомольске- на-Амуре 22 октября 2015 г., после чего перелетела для окраски в Ульяновск. Монтаж интерьера VIP-класса на ней, судя по всему, будет выполняться в Жуковском. Сдача самолета заказчику намечена на сентябрь 2016 г. Второй «суперджет» для Королевских ВВС Таиланда, MSN 95095, уже построен и в ноябре ожидал проведения испытаний и кастомизации. Его поставка может состояться до конца следующего года.

Королевские ВВС Таиланда в настоящее время эксплуатируют несколько самолетов для пассажирских перевозок, в т.ч. несколько лайнеров VIP-класса. Среди них один BBJ2 (на базе Boeing 737-800), два «бизнес-джета» типа ACJ на базе А319 и А320, один Boeing 737-400, А310 и три ATR-72-500. Все они имеют сходную окраску - такую же получил и наш «суперджет».

Евгений ЕРОХИН Фото автора